СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.04.2015, 03:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28

Тема: Магистраль — связующая нить


Магистраль — связующая нить


2 апреля

Продолжение. Начало от 08.01.2015 г. » , продолжение от 15.01.2015 г. », продолжение от 22.01.2015 г. », продолжение от 29.01.2015 г. », продолжение от 19.02.2015 г. », продолжение от 26.02.2015 г. », продолжение от 06.03.2015 г. >>, продолжение от 12.03.2015 г >> , продолжение от 19.03.2015г >> , продолжение  от  26.03.2015 г. >>

Во времена Советского Союза железные дороги называли государством в государстве. Действительно, вряд ли была еще одна отрасль народного хозяйства, которая имела разветвленную и разнообразную инфраструктуру: от больниц, поликлиник, столовых, магазинов, кафе и ресторанов, колхозов, подсобных хозяйств в составе предприятий до спортивных организаций, учреждений культуры, народного образования, санаториев, санаториев-профилакториев, баз отдыха для рабочих и служащих, общежитий, жилого фонда, школ и детских садов и многое другое. Даже институты, готовящие специалистов для железнодорожного транспорта, располагали своей сетью столовых, поликлиник, учреждений культуры и спорта, санаториев.

Мой родной МИИТ, который я закончила, имел в том числе плавательный бассейн и даже базы отдыха в Подмосковье и на Черном море. Студенты и преподавательский состав от этого только выигрывали, учиться в таком вузе было престижно. Даже с точки зрения Москвы, в которой учебных заведений, понятно, предостаточно. Не малую роль имела высокая социальная защита студентов, в том числе стопроцентное обеспечение иногородних местами в общежитиях.

Сейчас повсеместно, в том числе на Российских железных дорогах, все стремятся к самостоятельности (хотя, справедливости ради, отмечу: учреждения здравоохранения РЖД сохранили, и они имеют весьма высокий рейтинг как по оснащенности медицинской техникой, так и по уровню работающих специалистов). Хорош с точки зрения экономической эффективности этот процесс или не очень, покажет время. Хочу только обратиться к истории и напомнить: еще в позапрошлом веке многие предприниматели и промышленники России, придерживающиеся передовых взглядов, обращали внимание на социальную сферу для рабочих, становились меценатами во многих сферах. Фабрики и заводы Демидовых, Морозова, железные дороги с капиталами Мамонтова имели при своих предприятиях столовые (порой бесплатные), школы для детей рабочих, больницы, общежития и даже богадельни.

Недавно перечитала «Москва и москвичи» Гиляровского и обратила внимание на один отрывок, посвященный купцу Коровину. Он отдал свой собственный дом под общежитие бедных студентов-художников и артистов с бесплатным проживанием. Некоторые прожили там более 10 лет. Возможно, без этой благотворительности мы сегодня не увидели бы полотна величайших мастеров, которые размещены в экспозициях величайших музеев: Третьяковки, Эрмитажа, Русского и других. Можно привести и много иных примеров. Но вернемся к нашей теме.

Еще в 90-е годы прошлого века железные дороги СНГ, как и БЖД, имели в своем составе весь комплекс предприятий, связанных с обеспечением вопросов не только жизнедеятельности трудящихся, но и культуры, спорта, отдыха. Думаю, наличие социальной сферы в высокорентабельных объединениях и организациях — это совсем неплохо. Особенно потому, что через бюджетные каналы разного уровня средства поступают на содержание тех же предприятий социальной сферы, но уже в обезличенном виде. Иного не дано, поскольку если социальный комплекс будет жить на самоокупаемости, услуги его будут недоступны из-за их высокой цены. Пример тому — расплодившиеся фитнес-центры в Москве, предназначенные для кошельков олигархов. Мы же говорим о нуждах простых тружеников.

Это моя точка зрения как специалиста, более 30 лет проработавшего в экономике железнодорожного транспорта, в том числе в самые трудные, 90-е годы, — на руководящей должности. Как бы ни было тяжело с финансовым обеспечением многоотраслевого хозяйства железной дороги, Начальник БЖД Евгений Володько и его заместитель по кадрам и социальным вопросам Сергей Шилов уделяли много внимания социальной сфере.

Примерно 10-11% бюджета учреждений здравоохранения содержалось за счет отчислений от прибыли железной дороги, оказывалась помощь в оплате контрактов по приобретению новейшего медицинского оборудования. Строились и ремонтировались санатории и санатории-профилактории, дворцы культуры и спорта, стадионы. Одним из первых оплаченных в начале 1990-х был контракт на приобретение оборудования для минской стоматологической поликлиники, который в прямом смысле спас немало зубов железнодорожников и облегчил их муки в кресле стоматолога. Большие средства выделялись и на санатории. Один из лучших в республике — «Магистральный» в Барановичах — был построен именно в те годы и полностью за счет средств Белорусской железной дороги.

Очень много внимания уделялось тогда и предприятиям рабочего снабжения, стоящим в одном ряду с социальными и так же имеющим огромное значение для железнодорожников.

 

Продолжение следует

 

Галина Брыкина

Транспортный вестник

02.04.2015

К списку новостей за 2015 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости БЧ] Магистраль – связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 19.02.2015 20:04
[Новости БЧ] Магистраль – связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 29.01.2015 18:04
[Новости БЧ] Магистраль – связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 22.01.2015 18:04
[Новости БЧ] Магистраль — связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 15.01.2015 16:04
[Новости БЧ] Магистраль — связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 08.01.2015 23:04

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
миит


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:29.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4