СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.02.2015, 16:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28

Тема: Магистраль — связующая нить


Магистраль — связующая нить


26 февраля

Продолжение.
Начало от 08.01.2015 г. » , продолжение от 15.01.2015 г. »
, продолжение от 22.01.2015 г. », продолжение от 29.01.2015 г. », продолжение от 19.02.2015 г. »

ПЛАТЕЖИ НАСУЩНЫЕ

При многоступенчатой структуре Управления железной дорогой вопросов, связанных с оплатой расходов по электроэнергии, было очень много. Анализ показал, что сохранение системы централизованных расчетов актуально и позволяет железной дороге больше экономить. Кроме того, при снижающихся объемах перевозок финансовых средств, конечно, было недостаточно, поэтому нужно было определить приоритеты.

Приказом начальника дороги оплата электроэнергии определялась в качестве приоритетного расчета в составе эксплуатационных расходов — на третьем месте после выплаты заработной платы и налогов.

1/1 такое решение сразу же оправдало себя — в первую очередь отсутствием штрафных санкций со стороны подразделений Минэнерго. В результате железная дорога в вопросах оплаты электроэнергии стала в республике одним из самых дисциплинированных плательщиков, и на многие наши обращения коллеги из Минэнерго давали положительный ответ. Так, по согласованию с замминистра энергетики Ниной Булах был решен вопрос предоставления льготного тарифа по отпуску электроэнергии для пригородного пассажирского сообщения. Конечно, 20%-ная скидка позволяла снизить уровень убыточности пригородных пассажирских перевозок и соответственно уменьшить расходы эксплуатации. Ведь, чтобы столько экономить, нужны не только огромные организационные мероприятия, но и инвестиции. В данном случае эффект был достигнут через включение экономических методов управления. К тому же он вовсе не отвергал наличие других путей экономии.

СТИМУЛИРОВАЛИ ЭКОНОМИЮ

Кроме того, благодаря централизации расчетов за электроэнергию были значительно снижены банковские расходы, так как железная дорога ушла от трех звеньев при движении платежей: перечисления денежных средств от финансовой службы Управления дороги отделениям и от отделений — обособленным структурным подразделениям, которые, в свою очередь, должны были рассчитываться с предприятиями Минэнерго.

Все другие затраты предприятия магистрали обеспечивали сами в рамках заработанных доходов, что обеспечивало стимулирование экономии расходов эксплуатации.

Естественно, такая система финансирования значительно увеличила оборачиваемость оборотных средств дороги. Следовательно, снизилась необходимость в привлечении кредитных ресурсов, что напрямую повышало эффективность работы.

Тем не менее, из расходов, принимаемых для определения расчетных цен отделений, составляющая на электроэнергию исключена не была. Это заставляло предприятия на всех уровнях принимать максимальные меры по экономии энергозатрат. Что и осуществлялось техническими службами под контролем главных инженеров.

Значительная величина оборотных средств экономилась также за счет проведения зачетных операций при взаиморасчетах с другими государствами, что стало возможным благодаря введенной централизованной системе. Зачеты осуществлялись через экспедиторские организации по согласованию и разрешению начальников дорог Беларуси и других стран, участвующих во взаимозачетах. Так, с Литовской железной дорогой — с дисконтом (выгодой) для БЖД до 15% от причитающейся к расчету сумме. С учетом установленных заданий по экономии электроэнергии такая система позволяла экономить до 20% средств дороги, полученных от перевозочной деятельности.

СБОЕВ НЕ БЫЛО

Причастными службами четко отрабатывались международные договоры по вопросу расчетов за электроэнергию, поэтому сбоев не было даже в самое трудное время. Такая схема расчетов сэкономила тогда сотни тысяч долларов для эксплуатационной деятельности железной дороги, что также снижало себестоимость перевозок и повышало прибыльность.

Очень плодотворно работала служба электроснабжения. И когда ее возглавлял Юрий Козыренко, и когда сменил его после ухода на заслуженный отдых Григорий Евсеенко, к сожалению, совсем недавно ушедший из жизни. Григорий Никитич принял эстафету экономических методов управления. Борьба за экономию топливно-энергетических ресурсов была постоянным полем деятельности всех технических служб, руководители служб глубоко вникали в вопросы экономики и финансов. И, как видно, многое решалось без каких-либо вложений — просто мозговой деятельностью штаба дороги. Без едва ли ежедневных контактов с коллегами-железнодорожниками из других государств такие вопросы просто невозможно было бы решать.

Галина Бричкина

Транспортный вестник

26.02.2015

К списку новостей за 2015 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости БЧ] Магистраль – связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 19.02.2015 20:04
[Новости БЧ] Магистраль – связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 29.01.2015 18:04
[Новости БЧ] Магистраль – связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 22.01.2015 18:04
[Новости БЧ] Магистраль — связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 15.01.2015 16:04
[Новости БЧ] Магистраль — связующая нить Анонимный Новости на сети дорог 0 08.01.2015 23:04

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:38.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4