|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
05.02.2015, 17:04 | #1 (ссылка) |
Banned
Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28
|
Тема: Что в перспективе? Зависит от нас!Что в перспективе? Зависит от нас! 5 февраля В минувшую пятницу Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Анатолий Сивак посетил ЗАО «Гомельский вагоностроительный завод» — одно из старейших предприятий Беларуси, история которого начинается в 1874 году. За 140 лет здесь пережили многое. Но время ставит перед коллективом все новые задачи. А в нынешних условиях они более сложные. Как руководство и коллектив предприятия намерены их решать? Какую перспективу для дальнейшей работы намечают? Именно эти вопросы в первую очередь интересовали Министра Анатолия Сивака во время посещения предприятия. Необходимо строить финансовую модель под конкретные задачи и показатели. Для их реализации нужно усилить ответственность руководителей всех уровней. Обеспечить более взвешенный и экономически обоснованный подход к планированию и реализации инвестиционных проектов. Да, разговор состоялся, прямо скажем, непростой. Но вначале несколько слов о предприятии как таковом. Постоянно проводимая заводом работа по освоению новых производственных мощностей позволила к концу 2001-го приступить к ремонту кузова пассажирских вагонов постройки Тверского ВСЗ. А в 2008–2012 годах завод начал строительство пассажирских вагонов совместно с ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Была освоена сборка купейного вагона, выпущен первый спальный, и уже в конце 2010-го с конвейера сошел первый жестко-открытый (плацкартный) вагон. Новым направлением деятельности завода, помимо всего прочего, стал ремонт и изготовление специализированного самоходного подвижного состава. Таким образом, учитывая изменившуюся специфику производства, переход от ремонта вагонов к их изготовлению, в ноябре 2011 года предприятие было реорганизовано в закрытое акционерное общество «Гомельский вагоностроительный завод». ВАГОНЫ, ВАГОНЫ, ВАГОНЫ… И все же основными видами деятельности ЗАО «Гомельский ВСЗ» являются деповский (ДР), капитальный (КР-1) и капитально-восстановительный (КР-2) ремонты пассажирских вагонов. Предприятием осуществляется ремонт более 150 типов вагонов различного назначения: четырехосные пассажирские плацкартные, купейные, мягкие, РИЦ, межобластные; вагоны-дефектоскопы: магнитный, ультразвуковой, совмещенный; вагоны-путеизмерители: ЦНИИ-2, ЦНИИ-4МД, ЦНИИ-ИМДУ, КВЛ; лаборатории: дефектоскопная, весоизмерительная, флюорографическая, метрологическая, автоматики и радиосвязи; станции: мостоиспытательная, тоннелеобследовательная, водонасосная, радиостанция, электростанция и др.; вагоны специального назначения: почтовые, багажные, почтово-багажные, служебные, рестораны, аптеки, клубы, спецбагажные, связи, дизель-электростанция, турные и др. Причем в процессе ремонта проводится Модернизация данных вагонов, позволяющая существенно улучшить их функциональность, повысить уровень обслуживания пассажиров. В направлении дальнейшего развития вагоностроения проведен большой объем работы по освоению изготовления опытного образца жестко-открытого вагона модели 61-779П-Б с дисковым тормозом. Разработан также проект на данный вагон, включающий технические условия, полный комплект конструкторской, технологической и эксплуатационной документации, программы приемо-сдаточных, приемных и квалификационных испытаний. Произведены сертификационные испытания опытного образца вагона. Изготовлено 10 жестко-открытых вагонов модели 61-779П-Б с дисковым тормозом. ДЛЯ СКОРОСТИ, КОМФОРТА, БЕЗОПАСНОСТИ Кроме того, в Гомеле выпускается широкая номенклатура запасных частей к пассажирскому и грузовому подвижному составу, производство которых постоянно обновляется и осваиваются новые виды продукции. Одним словом, сегодня завод старается соответствовать современным требованиям, предъявляемым к подвижному составу, важнейшими из которых являются повышение скоростного режима, комфортности и безопасности пассажирских перевозок, а также сохранность перевозимых грузов. Очередным этапом поступательного развития ЗАО «Гомельский ВСЗ» в прошлом году стало введение в эксплуатацию прессово-заготовительного отделения кузнечно-механического цеха. На площадях нового отделения размещен приобретенный в конце 2013 года современный координатно-пробивной пресс, позволивший освоить новую продукцию, повысить качество и скорость изготовления деталей интерьера вагонов. Также в прошлом году проведены работы по модернизации очистных сооружений чугунолитейного цеха, направленные на повышение уровня экологической составляющей предприятия и, как следствие, снижение вредных выбросов в атмосферу. В 2014 году приобретен и введен в эксплуатацию современный колесно-токарный станок с ЧПУ, позволяющий быстро и точно производить обточку колесных пар, а также тормозных дисков без демонтажа с оси. Развивая вагоноремонтное производство, сегодня ЗАО «Гомельский ВСЗ» осуществляет освоение ремонта тележек с дисковым тормозом. Данное направление, как полагают тут, является перспективным ввиду увеличения в Республике Беларусь и странах СНГ количества вагонов с такими тележками. Завершение освоения их ремонта планируется на IV квартал. Для этого произведена перепланировка в цеху, составлен перечень необходимого оборудования, которое в настоящее время активно закупается. Так, приобретена новая машина для выпрессовки и мойки корпусов букс, ведется монтаж нового автоматизированного комплекса для мойки колесных пар. В ближайшее время планируется приобретение современного балансировочного станка, который позволит выпускать из ремонта колесные пары, предназначенные для эксплуатации на вагонах со скоростями движения до 200 км/ч, установок для монтажа кассетных подшипников и другого оборудования, необходимого для ремонта тележек с дисковым тормозом. Все это позволит производить ремонт колесных пар с кассетными подшипниками, повысить производительность труда и качество выполняемых работ. ЕСТЬ НА КОГО ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ, ЕСТЬ НАД ЧЕМ РАБОТАТЬ Возможности у завода немалые. Но главное, чтобы продукция предприятия была в полной мере востребована сегодняшними потребителями. Поэтому Анатолий Сивак не стал выслушивать традиционный отчет — цифры и факты в министерстве и без того известны, а сразу перешел к перспективам. — Не хочу сейчас удаляться от основной темы, — подчеркнул Анатолий Александрович, обращаясь к руководству предприятия. - Ведь мы все прекрасно понимаем, что количество заказов непосредственно от Белорусской железной дороги будет постоянно снижаться. Вот и возникает вопрос: а что дальше? Какое вы здесь видите управленческое решение? Если готовы представить свою стратегию развития предприятия, мы ее обсудим и при необходимости окажем коллективу всяческую помощь и поддержку. У вас должно быть ощущение рынка. Реальное представление о том, где, чем и в какой промежуток времени вы будете заниматься. Вот придут двухэтажные вагоны. Кто их будет ремонтировать? Или те же «Сапсаны», «Ласточки», «Штадлеры». Вам будет выгодно ими заниматься? Всегда необходимо задаваться вопросом: есть ли рынок для того, что мы можем предложить? Конечно, можно построить новые корпуса, закупить оборудование. Но будет ли это нужно? Вообще, мы сейчас переживаем достаточно сложный период. Транспортная промышленность — сегмент обеспечивающий, направленный в основном на ремонт и модернизацию (автомобилей, вагонов, судов). Ее нельзя назвать промышленностью в чистом виде. Однако через систему плановой модернизации выход из этой ситуации будет найден. Формула успеха: остановиться на продукте, который востребован, и сосредоточить работу завода именно на нем. Вы должны мне сказать: вот этот рынок для нас закрыт директивно. И министр, и министерство сделают все для снятия барьеров. Но главным будет всегда ваша конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынках. Для этого есть отработанные механизмы. Таким образом, Анатолий Сивак призвал коллектив строить финансовую модель под конкретные задачи и показатели. Для их реализации нужно усилить ответственность руководителей всех уровней. Министр также отметил необходимость более взвешенного и экономически обоснованного подхода к планированию и реализации инвестиционных проектов. АНАТОЛИЙ СИВАК: — Главной целью этой поездки было донести на местах, что не все зависит от центра. Особенно в таком сложном хозяйстве, как наше. От центра могут идти общие задачи. А уже тактику надо разрабатывать на местах. Надо сказать: наш директорский корпус привык работать по каким-то устоявшимся правилам, которые сложились на относительно благополучном общем фоне. Все идет, как идет. И если не встречаться, не говорить обо всех возможных проблемах, о другом взгляде на стоящие сегодня перед ними задачи, то ничего не получится. Все зависит от кадров. И если эти кадры сегодня способны понять то, о чем мы сейчас говорим, значит, есть надежда, что они и сделают. А если нет, то дальнейший разговор мало перспективен и приходит время кадровых решений. К сожалению, на данном этапе свои стратегические решения руководство предприятия представить не смогло. Потому было рекомендовано составить бизнес-план на 2016-2021 гг., в котором будут отражены не общие положения, а вещи, на самом деле важные для Гомельского ВСЗ. Но для этого, прежде всего, необходимо досконально изучить ситуацию. И выяснить, на какую линейку можно и нужно перейти. То есть Министр призвал коллектив выработать конкретные решения и выйти с конструктивными предложениями в том числе и в адрес Министерства транспорта и коммуникаций. Надежда Тарасова-Гуль Транспортный вестник 05.02.2015 К списку новостей за 2015 год Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Новости КТЖ] КТЖ – активный участник ГПФИИР сегодня и в перспективе | Анонимный | Новости на сети дорог | 0 | 23.11.2014 18:04 |
[РЖД ТВ] В Санкт-Петербурге наградили тех, от кого зависит бесперебойная работа железной дороги | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 03.05.2012 23:15 |
[ОМ] Андрей Волков: Необходима взаимная ответственность Уровень безопасности движения зависит от каждого работника компании | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 24.02.2011 19:36 |
[Гудок] [21 февр. 2011] Аудит против брака. Надёжность локомотивов на линии зависит от качества производства | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 23.02.2011 16:49 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Ласточка |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|