СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.02.2015, 17:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28

Тема: Что в перспективе? Зависит от нас!


Что в перспективе? Зависит от нас!


5 февраля

В минувшую пятницу Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Анатолий Сивак посетил ЗАО «Гомельский вагоностроительный завод» — одно из старейших предприятий Беларуси, история которого начинается в 1874 году.

За 140 лет здесь пережили многое. Но время ставит перед коллективом все новые задачи. А в нынешних условиях они более сложные. Как руководство и коллектив предприятия намерены их решать? Какую перспективу для дальнейшей работы намечают? Именно эти вопросы в первую очередь интересовали Министра Анатолия Сивака во время посещения предприятия.

Необходимо строить финансовую модель под конкретные задачи и показатели. Для их реализации нужно усилить ответственность руководителей всех уровней. Обеспечить более взвешенный и экономически обоснованный подход к планированию и реализации инвестиционных проектов.

Да, разговор состоялся, прямо скажем, непростой. Но вначале несколько слов о предприятии как таковом. Постоянно проводимая заводом работа по освоению новых производственных мощностей позволила к концу 2001-го приступить к ремонту кузова пассажирских вагонов постройки Тверского ВСЗ. А в 2008–2012 годах завод начал строительство пассажирских вагонов совместно с ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Была освоена сборка купейного вагона, выпущен первый спальный, и уже в конце 2010-го с конвейера сошел первый жестко-открытый (плацкартный) вагон. Новым направлением деятельности завода, помимо всего прочего, стал ремонт и изготовление специализированного самоходного подвижного состава. Таким образом, учитывая изменившуюся специфику производства, переход от ремонта вагонов к их изготовлению, в ноябре 2011 года предприятие было реорганизовано в закрытое акционерное общество «Гомельский вагоностроительный завод».

ВАГОНЫ, ВАГОНЫ, ВАГОНЫ…

И все же основными видами деятельности ЗАО «Гомельский ВСЗ» являются деповский (ДР), капитальный (КР-1) и капитально-восстановительный (КР-2) ремонты пассажирских вагонов. Предприятием осуществляется ремонт более 150 типов вагонов различного назначения: четырехосные пассажирские плацкартные, купейные, мягкие, РИЦ, межобластные; вагоны-дефектоскопы: магнитный, ультразвуковой, совмещенный; вагоны-путеизмерители: ЦНИИ-2, ЦНИИ-4МД, ЦНИИ-ИМДУ, КВЛ; лаборатории: дефектоскопная, весоизмерительная, флюорографическая, метрологическая, автоматики и радиосвязи; станции: мостоиспытательная, тоннелеобследовательная, водонасосная, радиостанция, электростанция и др.; вагоны специального назначения: почтовые, багажные, почтово-багажные, служебные, рестораны, аптеки, клубы, спецбагажные, связи, дизель-электростанция, турные и др. Причем в процессе ремонта проводится Модернизация данных вагонов, позволяющая существенно улучшить их функциональность, повысить уровень обслуживания пассажиров. В направлении дальнейшего развития вагоностроения проведен большой объем работы по освоению изготовления опытного образца жестко-открытого вагона модели 61-779П-Б с дисковым тормозом.

Разработан также проект на данный вагон, включающий технические условия, полный комплект конструкторской, технологической и эксплуатационной документации, программы приемо-сдаточных, приемных и квалификационных испытаний. Произведены сертификационные испытания опытного образца вагона. Изготовлено 10 жестко-открытых вагонов модели 61-779П-Б с дисковым тормозом.

ДЛЯ СКОРОСТИ, КОМФОРТА, БЕЗОПАСНОСТИ

Кроме того, в Гомеле выпускается широкая номенклатура запасных частей к пассажирскому и грузовому подвижному составу, производство которых постоянно обновляется и осваиваются новые виды продукции. Одним словом, сегодня завод старается соответствовать современным требованиям, предъявляемым к подвижному составу, важнейшими из которых являются повышение скоростного режима, комфортности и безопасности пассажирских перевозок, а также сохранность перевозимых грузов.

Очередным этапом поступательного развития ЗАО «Гомельский ВСЗ» в прошлом году стало введение в эксплуатацию прессово-заготовительного отделения кузнечно-механического цеха. На площадях нового отделения размещен приобретенный в конце 2013 года современный координатно-пробивной пресс, позволивший освоить новую продукцию, повысить качество и скорость изготовления деталей интерьера вагонов. Также в прошлом году проведены работы по модернизации очистных сооружений чугунолитейного цеха, направленные на повышение уровня экологической составляющей предприятия и, как следствие, снижение вредных выбросов в атмосферу. В 2014 году приобретен и введен в эксплуатацию современный колесно-токарный станок с ЧПУ, позволяющий быстро и точно производить обточку колесных пар, а также тормозных дисков без демонтажа с оси.

Развивая вагоноремонтное производство, сегодня ЗАО «Гомельский ВСЗ» осуществляет освоение ремонта тележек с дисковым тормозом. Данное направление, как полагают тут, является перспективным ввиду увеличения в Республике Беларусь и странах СНГ количества вагонов с такими тележками. Завершение освоения их ремонта планируется на IV квартал. Для этого произведена перепланировка в цеху, составлен перечень необходимого оборудования, которое в настоящее время активно закупается. Так, приобретена новая машина для выпрессовки и мойки корпусов букс, ведется монтаж нового автоматизированного комплекса для мойки колесных пар. В ближайшее время планируется приобретение современного балансировочного станка, который позволит выпускать из ремонта колесные пары, предназначенные для эксплуатации на вагонах со скоростями движения до 200 км/ч, установок для монтажа кассетных подшипников и другого оборудования, необходимого для ремонта тележек с дисковым тормозом. Все это позволит производить ремонт колесных пар с кассетными подшипниками, повысить производительность труда и качество выполняемых работ.

ЕСТЬ НА КОГО ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ, ЕСТЬ НАД ЧЕМ РАБОТАТЬ

Возможности у завода немалые. Но главное, чтобы продукция предприятия была в полной мере востребована сегодняшними потребителями. Поэтому Анатолий Сивак не стал выслушивать традиционный отчет — цифры и факты в министерстве и без того известны, а сразу перешел к перспективам.

— Не хочу сейчас удаляться от основной темы, — подчеркнул Анатолий Александрович, обращаясь к руководству предприятия. - Ведь мы все прекрасно понимаем, что количество заказов непосредственно от Белорусской железной дороги будет постоянно снижаться. Вот и возникает вопрос: а что дальше? Какое вы здесь видите управленческое решение? Если готовы представить свою стратегию развития предприятия, мы ее обсудим и при необходимости окажем коллективу всяческую помощь и поддержку. У вас должно быть ощущение рынка. Реальное представление о том, где, чем и в какой промежуток времени вы будете заниматься. Вот придут двухэтажные вагоны. Кто их будет ремонтировать? Или те же «Сапсаны», «Ласточки», «Штадлеры». Вам будет выгодно ими заниматься?

Всегда необходимо задаваться вопросом: есть ли рынок для того, что мы можем предложить? Конечно, можно построить новые корпуса, закупить оборудование. Но будет ли это нужно? Вообще, мы сейчас переживаем достаточно сложный период. Транспортная промышленность — сегмент обеспечивающий, направленный в основном на ремонт и модернизацию (автомобилей, вагонов, судов). Ее нельзя назвать промышленностью в чистом виде. Однако через систему плановой модернизации выход из этой ситуации будет найден. Формула успеха: остановиться на продукте, который востребован, и сосредоточить работу завода именно на нем.

Вы должны мне сказать: вот этот рынок для нас закрыт директивно. И министр, и министерство сделают все для снятия барьеров. Но главным будет всегда ваша конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынках. Для этого есть отработанные механизмы.

Таким образом, Анатолий Сивак призвал коллектив строить финансовую модель под конкретные задачи и показатели. Для их ре­ализации нужно усилить ответственность руководителей всех уровней. Министр также отметил необходимость более взвешенного и экономически обоснованного подхода к планированию и реализации инвестиционных проектов.

АНАТОЛИЙ СИВАК:

— Главной целью этой поездки было донести на местах, что не все зависит от центра. Особенно в таком сложном хозяйстве, как наше. От центра могут идти общие задачи. А уже тактику надо разрабатывать на местах. Надо сказать: наш директорский корпус привык работать по каким-то устоявшимся правилам, которые сложились на относительно благополучном общем фоне. Все идет, как идет. И если не встречаться, не говорить обо всех возможных проблемах, о другом взгляде на стоящие сегодня перед ними задачи, то ничего не получится. Все зависит от кадров. И если эти кадры сегодня способны понять то, о чем мы сейчас говорим, значит, есть надежда, что они и сделают. А если нет, то дальнейший разговор мало перспективен и приходит время кадровых решений.

К сожалению, на данном этапе свои стратегические решения руководство предприятия представить не смогло. Потому было рекомендовано составить бизнес-план на 2016-2021 гг., в котором будут отражены не общие положения, а вещи, на самом деле важные для Гомельского ВСЗ. Но для этого, прежде всего, необходимо досконально изучить ситуацию. И выяснить, на какую линейку можно и нужно перейти. То есть Министр призвал коллектив выработать конкретные решения и выйти с конструктивными предложениями в том числе и в адрес Министерства транспорта и коммуникаций.

Надежда Тарасова-Гуль

Транспортный вестник

05.02.2015

 

К списку новостей за 2015 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости КТЖ] КТЖ – активный участник ГПФИИР сегодня и в перспективе Анонимный Новости на сети дорог 0 23.11.2014 18:04
[РЖД ТВ] В Санкт-Петербурге наградили тех, от кого зависит бесперебойная работа железной дороги Admin Новости на сети дорог 0 03.05.2012 23:15
[ОМ] Андрей Волков: Необходима взаимная ответственность Уровень безопасности движения зависит от каждого работника компании Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 24.02.2011 19:36
[Гудок] [21 февр. 2011] Аудит против брака. Надёжность локомотивов на линии зависит от качества производства Admin Газета "Гудок" 0 23.02.2011 16:49

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
Ласточка


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:58.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4