Анонимный

История железнодорожного сообщения г. Бреста и Беларуси

8 декабря

Немногие знают, что 150-летие железнодорожного сообщения брестчане могли бы отметить уже через два с небольшим года: 17 сентября 1867 г. железная дорога из Варшавы добралась и до тереспольского предместья Бреста, дав брестчанам возможность путешествий и поездок со станции Тересполь в Варшаву, а оттуда на Вену и далее по довольно развитой к тому времени европейской сети железных дорог.

Ещё через год инженером Тадеушем Хржановским был построен ж/д. мост через Буг.

К сожалению, земляные работы по возведению насыпи на заболоченной пойме Буга несколько затянулись, но уже в начале 1870 было открыто регулярное сообщение с Тереспольского вокзала Варшавы до станции Брест-I (не путать со станцией Брест-Центральный, открытой лишь после завершения строительства Московско-Брестской железной дороги, чьим недавно реконструированным вокзалом 1886 года постройки мы так гордимся).

В блеске электрических фонарей вокзала ст. Брест-Центральный (московские и питерские вокзалы того времени освещались лишь керосиновыми) померк и более скромный вокзал станции Брест-Первый Варшавско-Тереспольской, Тересполь-Брестской, Привисленской ж/д.

Чуть позже, вероятно, при строительстве Брест-Холмской железной дороги, был построен и вокзал, обслуживавший это южное и юго-западное направление на Влодаву, Холм (Хелм), Люблин, а с 1 января 1898 года (после объединения в Привисленские железные дороги Варшавско-Тереспольской, Ивангородо-Домбровской, Брест-Холмской, Седлец-Малкинской, Принаревской и собственно Привислинской дорог) — и Привислинские железные дороги. Именно этот вокзал мы видим на старинных фотографиях 1915 года. Первая была сделана во время эвакуации жителей брестчины при отступлении русской армии, вторая — после сожжения города и занятия его австро-венгерскими войсками — вокзал при этом, кстати, не пострадал, в отличие от соседнего вокзала станции Брест-Центральный.

Пережил успешно он и советско-польскую, и Вторую мировую войны. Правда, после уничтожения железнодорожного моста через Мухавец, что был в районе крепости, все поезда холмского направления стали ходить в объезд по ковельской ветке через ст. Брест-Полесский, а после подрыва моста через Буг во Влодаве сообщение с Холмом (польским Хелмом) и вовсе прервалось. В здании бывшего «Холмского» вокзала разместилась товарная контора, поезда из Влодавы и Дубицы стали приходить на Брест-Центральный, в Брест приехали новые железнодорожные начальники и специалисты, а про историческое здание вокзала стали забывать.

Дошло до того, что незадачливые архитекторы недавно придумали, как перестроить здание «товарной конторы» в аляповато-претенциозный (под хай-тек) автовокзал.

Жаль, что людская память так недолговечна. О героях былых времён и о памятниках помнит лишь интернет, да ещё, пожалуй, Брестский курьер. Не будем забывать свою славную и трагическую историю.

Брестский узел путейских судеб

Страшевич Людвик Александрович — начальник станции Брест-I Варшавско-Тереспольской ж/д, отставной поручик. Окончил Радомскую гимназию. В должности с 1870. Кавалер ордена Св. Станислав 3-й ст., медаль в память войны 1853-1856. Памятная книжка Гродненской губернии на 1886 год. «По одной версии, над Брест-Литовском вслед за Гродно и Витебском раздался первый паровозный гудок 17 февраля 1870 года, по другой, на взгляд историков, более точной, немного раньше — 1 ноября 1869 года. Тогдашний вокзал имел несколько иное назначение и воспринимался не столько как место отправления пассажирских поездов и зал их ожидания, сколько своеобразный изящный павильон, где часто устраивали концерты. Вокзалами же в тогдашней России называли все здания пассажирских станций. Интересно, что здание вокзала находилось не на привычном ныне месте, а на территории сегодняшнего завода «Газоаппарат» в конце улиц Петровской и Николаевской — современных улиц Карбышева и Куйбышева. Нельзя с твердой уверенностью утверждать, но есть многие основания считать первым начальником вокзала станции Брест-I Варшавско-Тереспольской железной дороги отставного поручика Людвига Александровича Страшевича. Он пребывал в этой должности целых полтора десятилетия — с 1870 по 1885 годы». — Источники: газета «Брестский вестник», хранитель фондов музея вокзала станции «Брест Центральный» Савва Шпудейко.

Самая мощная транспортная магистраль страны — Белорусская железная дорога — в декабре 2012 года отметила полуторавековой юбилей. Ее история неразрывно связана с историей Беларуси. Железная дорога сближает города и регионы, создает единое экономическое и культурное пространство страны.

История

Предшественником белорусской железнодорожной магистрали считают железную дорогу Старинковского металлургического и машиностроительного завода А. И. Бенкендорфа, действовавшего в 1840-60-е годы в д. Старинка Чериковского уезда (ныне Славгородский район Могилевской области). Железнодорожные пути с конной тягой общей протяженностью около шести верст соединяли между собой различные цеха и пристань на Соже.

Из архивных источников известно, что решение о строительстве железнодорожной магистрали протяженностью 1280 км Петербург—Варшава было принято 15 февраля 1851 года. Дорога проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильно, Гродно и Белосток. Первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле, стал участок Поречье—Гродно — часть магистрали Петербург — Варшава, которая была сдана в эксплуатацию 27 декабря 1862 года. После введения в эксплуатацию участка Ландварово-Варшава Петербургско-Варшавской железной дороги первым белорусским городом с железнодорожным движением стал Гродно.

Вначале открытие железной дороги не имело серьезного экономического значения, однако вскоре ситуация кардинально изменилась — начался настоящий «паровозный бум».

В 1862 году было создано акционерное общество Литовской железной дороги, планировавшее в 1863—65 годах построить железную дорогу Белосток—Пинск и далее на Волынь (проект не осуществлен). В ходе строительства Риго-Орловской железной дороги в мае 1866 года введен в строй участок Двинск-Полоцк, 5 октября 1866 — Полоцк—Витебск, в октябре 1877 — Витебск—Смоленск—Рославль. 24 ноября 1868 года открылось движение на линии Витебск—Орел. До 1893 года это направление эксплуатировали три частные железные дороги: Риго-Двинская, Двинско-Витебская (целиком принадлежала иностранной компании) и Орловско-Витебская.

6 сентября 1867 года открылось движение по Варшавско-Тереспольской железной дороге, а в 1870 году вошла в строй линия Брест—Тересполь. Важной вехой в истории Белорусской железной дороги стал пуск в ноябре 1871 года железнодорожной магистрали направлением Смоленск — Орша — Борисов — Минск — Брест, связавшей центральный регион России с Западной Европой. Именно она в последующем стала стержнем для формирования всей железнодорожной сети Беларуси.

В ноябре 1872 года железнодорожная линия соединила Минск со станцией Ново-Вильно Ландварово-Роменской железной дороги (регулярное движение было открыто 14 января 1873 года), 16 сентября 1873 года открыта линия Минск—Бобруйск, 17 ноября — Бобруйск—Гомель, а 15 июля 1874 года движение открылось на всем протяжении Либаво-Роменской железной дороги.

До конца 1870-х годов железнодорожное строительство и эксплуатация железных дорог Беларуси велись частными компаниями, но с начала 1880-х годов российское правительство начало проводить выкуп дорог в казну. В 1891—96 годах железнодорожные магистрали на территории белорусских губерний перешли в государственный сектор экономики. Строительством основных железных дорог занялось государство. Было завешено строительство участка Гомель — Брянск и всей сети Полесских железных дорог. В 1896 году вошла в строй железнодорожная ветка Осиповичи — Старые Дороги. В 1899 году начали ходить поезда по 185-верстной линии Гродно — Сувалки—Олита (ныне Алитус). В 1902 году открылось регулярное движение по линии Витебск — Могилев — Жлобин. Линия Василевичи — Хойники, сооруженная в 1911 году, вошла в состав Полесских железных дорог.

С 1909 года проводились инженерные изыскания на трассе Брянск — Могилев, Рославль — Могилев, Могилев — Минск — Мосты. Этот проект получил название Белорусской железной дороги. В годы 1-й мировой войны построена линия Жлобин—Калинковичи—Овруч—Коростень—Шепетовка. Начато сооружение железной дороги Минск—Раков—Ивенец—Лида (не окончено). В марте 1921 года Рижский мирный договор почти на два десятилетия нарушил территориальное единство Беларуси. По обе стороны границы в 1920—30-е годы велось интенсивное железнодорожное строительство. В БССР были сданы в строй линии Полоцк—Идрица, Коммунары—Орша, Орша—Лепель, Чернигов—НовоБелица, Рославль—Могилев, Осиповичи—Могилев, Бобруйск—Ратмировичи, Слуцк—Тимковичи. В Западной Беларуси в строй вошли линии Пружаны—Оранчицы, Воропаево—Друи, Поречье—Друскеники. Из Минска в Варшаву скорые пассажирские поезда шли по направлению Барановичи—Белосток с пересадкой пассажиров на границе из-за разной ширины колеи.

К началу Великой Отечественной войны протяженность белорусских дорог составляла 5,7 тыс. км, из которых за годы войны было уничтожено более 2 тыс. км основных и 1,8 тыс. км подъездных железнодорожных путей, 75% мостов и путепроводов, более 3 тыс. паровозов и около 13 тыс. вагонов. По мере продвижения Красной Армии на запад шел ремонт железных дорог. Еще в начале Великой Отечественной войны на железных дорогах были созданы многочисленные строительно-восстановительные организации, оснащенные всевозможной техникой.

Народный комиссариат путей сообщения создавал строительно-восстановительные спецформирования. Неимоверные усилия приложили железнодорожники Беларуси для того, чтобы возродить из пепла разрушенное хозяйство, обеспечить в первую очередь подвоз всего необходимого к фронту для окончательного разгрома врага и полностью обеспечить возрастающий объем перевозок для восстановления всего народного хозяйства. Железнодорожники, как и весь белорусский народ, на призыв правительства направить все усилия на возрождение родной страны ответили небывалым трудовым энтузиазмом.

В послевоенное время движение на всех участках Белорусской железной дороги было восстановлено. Кроме того, по всем направлениям развития стальной магистрали проведены коренные перевооружение и реконструкция.

Виртуальный Брест

http://virtual.brest.by/news29684.php

07.12.2014 16:22

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги