СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1979 - 1984), электромеханик СЦБ, старший электромеханик Арзамасской дистанции сигнализации связи Горьковской железной дороги (1984 1985), исполняющий обязанности заместителя начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1985— 1986), заместитель начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1986 1990), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1991 — 1993), первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993), заместитель начальника дистанции Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993—1997), главный инженер Арзамасской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Горьковской железной дороги (1997), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1997 - 2001), начальник отдела эксплуатации технических средств Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России (2001), заместитель руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки — начальник отдела эксплуатации технических средств МПС России (2001 — 2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики государственного учреждения «Центр управления перевозками МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики Федерального государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002—2003), в 2003 - 2010 годах заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги» — начальник отдела организации технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

С 13 апреля 2010 года - руководитель Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (с июля 2011 года - Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД») (назначен на должность приказом №260 президента ОАО «РЖД»)
С 24 мая 2012 года - Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию.
С января 2015 года по 29 апреля 2015 года - Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры. В дальнейшем перешел на работу в ООО "Скоростные магистрали".
Награжден медалью «30 лет БАМ», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», именными часами Министра путей сообщения.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.05.2014, 03:04   #1 (ссылка)
Banned


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,273
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: -28
По умолчанию

Обновленный вокзал встречает пассажиров после реконструкции


Обновленный вокзал встречает пассажиров после реконструкции


19 мая

Сегодня наяву можно увидеть результаты коренной реконструкции, которая прошла на Московской и Варшавской сторонах ж/д вокзала в Бресте. Это вторая масштабная перестройка вокзала после той, которая проводилась к VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов в Москве в 1957 году.

Обновлённый вокзал уже встретил из-за границы поезда с зарубежными спортсменами и туристами, которые ехали на чемпионат мира по хоккею, что проходит в Минске.

Корреспондент «БК» не раз бывал на вокзале и своими глазами видел, как разительно меняется его облик. Было интересно наблюдать, как специалисты ОАО «Строительный трест № 8» на высоте «плели» крышу двух ажурных навесов над возводимыми платформами и путями Варшавской стороны, а сварщики доводили до ума металлоконструкции. Теперь в готовом виде они особенно хорошо смотрятся по всей длине перронов Варшавской стороны вокзала — для пассажиров и поездов. Прошла и замена железнодорожных путей — с новыми рельсами и бетонными шпалами. Перроны — в новом тротуарном покрытии из мелкоштучной плитки. А на башне Брестского вокзала появились новые часы со светодиодной подсветкой по вечерам.

На Московской и Варшавской сторонах по европейскому стандарту предусмотрели выравнивание перронных платформ на одном уровне с прибывающими к станции поездами. Изменилась к лучшему и привокзальная площадь. Тут запланирована платная автостоянка. Зона отдыха переместилась на Вар­шавскую сторону. К услугам иностранцев — обновленный ресторан, бар, бистро, зал ожидания повышенной комфортности, парикмахерская…

Поскольку «Брест-Центральный» имеет статус историко-культурной ценности 2-й категории, к его реконструкции основательно подошли не только строители, но и реставраторы. В ходе комплексного ремонта специалисты следили за сохранением элементов фасадов и интерьеров. В их числе — залы международных касс, пограничного контроля и таможенного досмотра. Появились и англоязычные указательные таблички, а накануне чемпионата мира по хоккею вокзал заговорил по-английски.

Кстати, одна из уникальных особенностей Брестского железнодорожного вокзала — в том, что он построен по «островному» принципу, то есть основное здание расположено между путями, и на данный момент в Беларуси таких вокзалов нет.

И вот, наконец, поставлена последняя точка в масштабной реконструкции Брестского железнодорожного вокзала. Об этом мы разговорились с начальником отдела капитального строительства Брестского отделения Белорусской железной дороги Игорем Власюком.

— Кто был заказчиком этой реконструкции?

— Естественно, заказчиком выступило Брестское отделение железной дороги, а финансировались работы за счёт собственных средств Белорусской железной дороги, куда отчисляло свои средства и наше отделение, а на последнем этапе — и за счёт банковских кредитов.

— А кто разрабатывал проект?

— Генеральный проект всего пассажирского комплекса вёл минский институт «Белжелдорпроект», а проект тоннеля под путями Варшавской стороны вокзала делал «Метрострой».

— Если не секрет, какова сметная стоимость строительно-монтажных работ на вокзале?

— Более 300 млрд. рублей.

— Отдельный вопрос по навесам: почему использовали стекло, а не светозащитный пластик?

 — По проекту применили безопасный и высокопрочный триплекс, который способен выдерживать нагрузку в 200 кг на один кв. метр поверхности навеса.

— Вблизи перрона по улице Брест-Центральный, 28 находилось историческое двухэтажное здание времён постройки Брест-Литовского вокзала. Попав под пятно застройки, оно было снесено, а на его месте устроили парковку. Каково Ваше отношение к этому?

— Здание это было признано непригодным для проживания и особой исторической ценности не представляло. К тому же оно находилось в 80 см. от края нового навеса над перроном пригородного вокзала. В то время как по правилам жилой дом должен находиться не ближе 100 метров от железной дороги.

— Что-то ещё осталось сделать?

— Да, надо сделать резервуар для отвода вод, который сооружается западнее путепровода над железной дорогой. Вода с навесов и привокзальной площади пока отводится по временной схеме.

Тут надо заметить, что всё, о чем рассказал Игорь Власюк, заслуживает добрых слов в адрес строителей генподрядного стройтреста № 8. Однако не обошлось и без некоторых «накладок». Так, журналисты местных СМИ высмотрели-таки, как на спуске в подземный тоннель с арочного остеклённого навеса Варшавской стороны капала вода на ступеньки тоннеля. Выходит, стекла в металлоконструкциях навеса заделаны не совсем герметично. Люди также заметили, что при благоустройстве территории привокзальной площади уменьшилось число зеленых насаждений…

Всё это так. Но всё же эти недостатки, которые будут, думаю, устранены, не умаляют в целом заслуг Брестского отделения железной дороги, проектировщиков, строителей, когда в ударные дни марта-апреля этого года тут, не покладая рук, трудилось до 300 человек.

Сейчас заново рождённый железнодорожный вокзал станции Брест-Центральный обслуживает брестчан и гостей нашего города. Существующим графиком движения предусмотрено курсирование 17 пар международных поездов, 10 пар — межрегиональных, 3 пары — региональных линий бизнес-класса, 24 пары — региональных линий эконом-класса и 3 пары поездов приграничного сообщения Брест-Тересполь.

Сегодня каждые сутки Брестский вокзал отправляет и принимает более 11 тысяч пассажиров. Только в первом квартале этого года из города над Бугом уехало 778 тысяч пассажиров, в том числе около 92 тысяч — в поездах международного сообщения.

Юрий Шапран

Брестский курьер

15.05.2014

К списку новостей за 2014 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости БЧ] Брестский вокзал открыли после реконструкции к ЧМ-2014 по хоккею Анонимный Новости на сети дорог 0 06.05.2014 00:04
[Новости БЧ] Вокзал встречает гостей Анонимный Новости на сети дорог 0 22.04.2014 18:04
[Новости БЧ] Брестский вокзал открыли после реконструкции Анонимный Новости на сети дорог 0 24.12.2013 20:04
[Новости БЧ] Обновленный основной зал Гродненского железнодорожного вокзала примет пассажиров 1 августа Анонимный Новости на сети дорог 0 30.07.2013 16:04
[Гудок] [5 мая 2011] Вокзал Победы. Белорусский провожал на фронт и встречал героев Admin Газета "Гудок" 0 22.05.2011 10:42

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:53.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4