Октябрьская магистраль испытывает новую путевую технику
 

Октябрьская магистраль испытывает новую путевую технику

На российских железных дорогах появляется новая техника. И немалая заслуга в том – прошедшего в начале сентября в Щербинке международного железнодорожного салона «ЭКСПО 1520». Представленная на выставке немецкая путевая машина, уже год работающая на «Казахстанских железных дорогах», теперь проходит испытания на Октябрьской магистрали.

Скорость – почти 30 метров в минуту, грузоподъемность около 40 тонн. Под управлением казахских специалистов немецкая машина с легкостью перемещается как по дороге, так и по рельсам. Гусеничный ход дает возможность заменить старый или уложить новый стрелочный перевод даже там, где не существует подъездов по железной дороге.

«Для удобства работы можно использовать габарит относительно местных условий. Относительно оси пути машина готова работать влево-вправо. Если нам нужно обеспечить габарит к какому-то одному пути, мы можем сдвинуть ее в полевую сторону и пропускать поезда по соседнему пути».

Андрей Ширяев, и.о. начальника опытной Московской дистанции пути Октябрьской Дирекции инфраструктуры

Железнодорожный комплекс может перемещать грузы длиной до 36 метров. Управляется дистанционно, с помощью специального пульта. Поэтому экипаж состоит всего из двух человек – оператора и начальника-железнодорожника, определяющего фронт и направление работ.

«Так как машина обладает большой грузоподъемностью, она может использоваться при замене стрелочных переводов – как на скоростных участках, так и на участках нормальной скорости. Те части, которые здесь сегодня заменяются, используют грузоподъемность машины только наполовину».

Людвиг Кёнэ, представитель компании-разработчика

Замена стрелки у казахских железнодорожников заняла около 8 часов. как и при укладке перевода классическим российским способом – с помощью железнодорожного крана. По мнению участников экспериментальной укладки стрелочного перевода, немецкая машина, несмотря на многочисленные плюсы, все же нуждается в доработке. Позже такой путевой комплекс вполне сможет работать не только на казахских, но и на российских железных дорогах.


http://pixel.quantserve.com/pixel/p-89EKCgBk8MZdE.gif