СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.09.2013, 20:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный


Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28

Тема: Живем не одним днем


Живем не одним днем


12 сентября

Согласно приказу Начальника Белорусской железной дороги № 107Н от 19 марта 2013 г. с 1 июля Барановичский пассажирский участок был преобразован в Барановичский вагонный участок с передачей из состава этого предприятия в состав Объединенной станции Гродно местного вокзала, а в состав станции Барановичи-Центральные — вокзалов Барановичи-Полесские и Барановичи-Центральные. Ныне в штате предприятия, которое с 1995 года возглавляет Василий Коненко, трудится 1140 человек, 380 из которых — моложе 30 лет

Приведем еще цифры: с 1993 по 2005 год на предприятие не поступило ни одного нового вагона. За последние 8 лет материальная база пополнилась двумя десятками новых вагонов, а через капитально-восстановительный ремонт в ОАО «Минский вагоноремонтный завод» ежегодно проходит шесть пассажирских вагонов из Барановичей и Гродно. Весной этого года Минский вагонный участок передал барановичским коллегам 94 вагона, но лишь 30 из них прошли капитальный ремонт. Остальным подобная процедура предстоит в течение ближайших лет. Многие вагоны, задействованные на маршрутах Барановичи-Санкт-Петербург, Барановичи-Караганды и Гродно-Москва, оснащены биотуалетами.

По словам начальника участка Василия Коненко, к концу года запланировано приобрение 9 новых вагонов производства ОАО «Гомельский вагоностроительный завод» для фирменного поезда «Неман» сообщением Гродно-Москва.

В Барановичском отделении Белорусской железной дороги живут не одним днем, работая над расширением формата пассажирских перевозок. Более трех лет назад здесь был сформирован поезд № 58 Гродно-Санкт-Петербург, состоящий из вагонов Гродно-Санкт-Петербург и Барановичи-Санкт-Петербург. Таким образом, в Северную столицу России отправляется сдвоенный поезд, обслуживающий пассажиров из разных регионов Беларуси, в удобное время проходящий через станцию Минск-Пассажирский. С 2011 года две барановичские бригады под руководством начальников Татьяны Акинчиц и Александра Курбеко обслуживают 8 вагонов поезда № 318 Брест-Барановичи-Караганды.

Весной штат Барановичского резерва проводников значительно увеличился: теперь в составе 18 бригад трудится 389 человек. Связано это с тем, что в мае было введено новое расписание движения пассажирских поездов, согласно которому многие направления были переданы от Минского вагонного участка предприятиям других отделений дороги, чтобы разгрузить Минский железнодорожный узел для новых электропоездов региональных и городских линий. По предложению Василия Коненко в его ведении появился круглогодичный поезд № 384 Барановичи-Мариуполь, а также летние сезонные поезда № 140 Барановичи-Симферополь и № 486 Гродно-Феодосия. По словам Василия Васильевича, участок взял те поезда, которые может технически качественно обслуживать. Не смущает начальника и то, что вышеуказанные поезда при следовании в будние дни от Гродно и Барановичей до станции Минск-Пассажирский заполнены пассажирами максимум на треть — сказывается специфический западно-белорусский менталитет, приверженность огородничеству и отдыху в родных краях. Как рассказала начальник поезда № 384 Барановичи-Мариуполь Ольга Сидорова, лишь в пятницу, субботу и воскресенье наполняемость состава пассажирами на участке от Барановичей до Минска доходит до 70-80%. Но Василий Коненко ссылается на московский опыт, когда формирование многих поездов дальнего следования происходит на Долгопрудной и других станциях, расположенных в 100-150 километрах от российской столицы, а маршрут следования начинается на одном из вокзалов Москвы. И это коммерчески вполне оправдывает себя.

Весной на базе Барановичского учебного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров Белорусской железной дороги прошли переподготовку по профессии «проводник пассажирского вагона» 60 человек, большинство из которых было направлено городским центром занятости. Они пополнили штат пассажирского участка. Кроме того, перешли в порядке перевода еще 8 человек, постоянно живущих в Барановичах, но работавших на предприятиях других отделений. К примеру, опытная проводница Татьяна Карасик перешла из Брестского вагонного участка, молодой поездной электромеханик Руслан Карасев — из Гомельского пассажирского участка. С Минского вагонного участка в Барановичи перевелись пять опытных проводников и недавняя выпускница Минского государственного профессионально-технического колледжа железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича Анастасия Малейко. Работая в составе бригады Марины Романовой, обслуживающей поезд № 612 Барановичи-Витебск, она считает, что условия в Барановичском вагонном участке достаточно благоприятны для студентов-заочников и тех, кто стремится развивать творческие способности. Анастасия собирается получать высшее образование, а также использовать накопленный за время учебы в колледже опыт концертных выступлений для участия в творческих конкурсах. Благо в Барановичском отделении дороги таковых проводится не меньше, чем в столичном.

Немаловажно и то, что проводники поездных бригад Барановичского вагонного участка не перегружены работой: в штате предприятия работает 19 мойщиков вагонов в Барановичах и 16 — в Гродно, которые осуществляют влажную уборку в пункте формирования поезда. Средняя зарплата по участку составляет 5 миллионов 800 тысяч рублей. Правда, существует проблема оттока кадров в различные структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», из-за чего в Гродненском резерве проводников имеется около 20 вакансий. С другой стороны, моральный климат на предприятии хорошо характеризует статистика: с 2009 года здесь не было случаев увольнения за прогулы либо нахождение на работе в нетрезвом состоянии.

Начальник Барановичского резерва проводников Валентин Фабишевский вполне доволен уровнем подготовки и отношением к делу большинства новобранцев. Валентин Генрихович надеется: его не подведут и шестеро молодых проводников, приступивших к работе после окончания Брестского государственного профессионального лицея железнодорожного транспорта.

Как признается начальник участка Василий Коненко, подбор кадров он доверяет своему многолетнему заместителю Анне Манько. Анна Федоровна работает на предприятии с 1991 года после окончания Московского института инженеров транспорта. Во многом благодаря ей удается наладить совместную работу тружеников разных поколений, передачу профессионального опыта от старших к младшим — на предприятии трудятся 58 пенсионеров, среди которых есть и проводники пассажирских вагонов. В Барановичах и Гродно люди стремятся поработать после достижения пенсионного возраста не более трех лет, а потом переключаются на огородничество и заботу о внуках.

Как пелось в хорошо известной советской песне: молодым везде у нас дорога, старикам везде у нас почет. К примеру, недавно на должность начальника поезда № 140 Барановичи-Симферополь была переведена вчерашняя проводница и выпускница Белорусского государственного университета транспорта Ольга Жагунь, в 2011 году представлявшая Барановичское отделение на дорожном конкурсе «Мисс Белорусской стальной магистрали». Сейчас под ее руководством трудятся 12 проводников, среди которых — семь новичков, прошедших переподготовку в учебном центре. Ольге интересно руководить коллективом, где бок о бок трудятся как совсем юные девушки, так и опытные проводники, которые намного ее старше.

Молодых Викторию Амелько и Нину Шестак получить профессию проводника побудило желание путешествовать. В дружном коллективе они всегда могут рассчитывать на помощь и подсказку как Ольги Жагунь, так и опытных проводников Оксаны Жуковой и Николая Неумывако.

Абсолютное большинство тех, кто трудится в Барановичском вагонном участке, ощущают себя частью большой сплоченной команды, работающей на перспективу. И это является залогом успешной работы динамично развивающегося предприятия.

История Барановичского резерва проводников начинается в 50-е годы минувшего века, когда он входил в структуру местного вагонного депо. Полвека назад уже курсировали поезда здешнего формирования сообщением Барановичи-Витебск и Барановичи-Гомель. Гродненский резерв проводников, также созданный в ту пору, до 1989 года входил в состав вагонного депо Волковыск.

В 1987-м образовалась Барановичская дирекция по обслуживанию пассажиров, в состав которой включили все местные предприятия пассажирского хозяйства, а также вокзалы в Гродно, Лиде и Лунинце. После очередного укрупнения в 1989 году дирекции были переданы Гродненский резерв проводников, контора по обслуживанию пассажиров, участки экипировки пассажирских вагонов и по ремонту внутреннего и электрооборудования пассажирских вагонов. В 1998-м дирекция была преобразована в Барановичский пассажирский участок, а в 2002-м из состава этого предприятия были переданы станциям Лида и Лунинец местные вокзалы.

Опыту и профессиональному чутью Василия Васильевича сложно не доверять: после окончания в 1974 году Гомельского техникума железнодорожного транспорта он, уроженец Стародорожского района, приехал работать на малую родину своей супруги Светланы Гавриловны в Барановичи и немало лет отдал местному вагонному депо. Впоследствии заочно окончил Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта и трудился на различных должностях в дирекции по обслуживанию пассажиров и пассажирском участке. Коллектив возглавляет без малого 20 лет. На предприятиях Барановичского отделения дороги трудятся его сыновья.

 

Евгений Волостных

Транспортный вестник

12.09.2013

К списку новостей за 2013 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги
Анонимный вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
"Поддержка экспорта является для нас одним из приоритетных направлений" Анонимный Гражданская авиация 0 02.09.2013 22:04
[РЖД ТВ] На Восточно-Сибирской железной дороге стало одним заслуженным работником больше Admin Новости на сети дорог 0 13.11.2012 07:13
С Днем железнодорожника! АВ80 Разговоры обо всем 110 26.10.2012 22:32
С Днем России! Андрей13 Поздравлялка 2 12.06.2012 17:41
[ОМ] Классика, одним словом... За 80 лет работы на линии Санкт-Петербург – Москва «Красная стрела» совершила более 28,5 тысячи рейсов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 16.06.2011 19:36

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:06.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4