|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
09.08.2013, 01:04 | #1 (ссылка) |
Banned
Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28
|
Тема: Семь миллионов на один вагон — таков в среднем экономический эффект, достигаемый после модернизации в Жлобинском вагонном депоСемь миллионов на один вагон — таков в среднем экономический эффект, достигаемый после модернизации в Жлобинском вагонном депо 8 августа Это крупное ремонтно-эксплуатационное предприятие Гомельского отделения дороги специализируется на техническом обслуживании, текущем, деповском и капитальном ремонте грузовых вагонов (полувагонов, думпкаров, платформ, цистерн без ремонта котла, хоппер-цементовозов и других). Причем все работы выполняются своевременно и с высоким качеством, чему содействуют новые технологии и оборудование. Как мы уже писали, в жизни коллектива Жлобинского вагонного депо произошло знаковое событие — по итогам работы за 2012 год предприятие было отмечено на самом высоком уровне и стало дипломантом конкурса на соискание Премии Правительства в области качества. Наш корреспондент попросил поделиться секретами профессионального успеха начальника депо Анатолия Чайковского. - Модернизация производства — это серьезное перевооружение предприятия с целью выпуска новой продукции, оказания услуг или совершенствования уже освоенных с применением новых технологий, — отмечает Анатолий Николаевич. — Наше депо не так давно прошло реконструкцию: производство новое, технологии совершенные, оборудование передовое. Так что в дальнейшей серьезной модернизации мы пока не нуждаемся. Но в этом году улучшим работу установок по обмывке колесных пар, корпусов колесных букс. Наше депо — единственное в Беларуси, освоившее технологии модернизации грузовых вагонов с установкой тележек с упруго-катковыми элементами и колесными парами по проекту СОЗ.04. Они позволяют улучшить качество ходовых частей и увеличить пробег вагонов. При этом экономический эффект оценивается в 7,1 млн. рублей на один вагон. Следует отметить, что тем, которые мы модернизировали по данной технологии в прошлом году, не понадобились внеплановые ремонты. В этом году внедренный проект намерены применить в серийном производстве и при плане модернизировать 150 вагонов ожидаем получить экономический эффект в 1 млрд. 65 млн. рублей. В целях импортозамещения наше предприятие также работает с весоповерочными вагонами. Они используются для тарировки железнодорожных весов и производятся в России по единичным заказам. Закупать их весьма дорого. Поэтому мы изготовили опытный образец на базе полувагона, оснастили его необходимым оборудованием, провели испытание и опытную эксплуатацию. Сегодня он успешно работает на Белорусской железной дороге. В текущем году планируем изготовить еще два таких вагона. - Анатолий Николаевич, каков план ремонта вагонов на текущий год, и есть ли у депо экспортные заказы? - Приоритетным направлением деятельности вагонного депо является максимальное привлечение иностранных собственников для размещения у нас заказов на ремонт грузовых вагонов и их узлов с целью получения валютных средств. И все это при безусловном выполнении плановых заданий управления Белорусской железной дороги по капитальному и деповскому ремонту грузовых вагонов. Надо сказать, такие заказы у нас имеются. На 2013 год запланирован ремонт 1,2 тыс. вагонов из России и около 3 тыс. вагонов, принадлежащих Белорусской железной дороге. Депо обслуживает российские компании, поставляющие сырье для Белорусского металлургического завода. Им удобно ремонтировать у нас вагоны, в которых они доставляют металлолом на БМЗ. Чтобы привлечь российские фирмы, предоставляем определенные преференции. Ремонтируем также транзитные вагоны из Санкт-Петербурга, Пскова. Есть у нас предложение о сотрудничестве из Прибалтики. Возвращаясь к теме качества, хочу подчеркнуть: у нас работает отдел технического контроля, который отслеживает выполнение требований с нулевой стадии до выхода вагонов после ремонта. Системная работа позволила значительно сократить, а затем и свести на нет количество их отказов в пути. По данному показателю наше депо — одно из лучших на дороге. - На предприятии есть аккредитованная лаборатория неразрушаюшего контроля. Расскажите вкратце о ее задачах. - В создании данной лаборатории, которая работает в депо с 2005 года, мы были пионерами на Белорусской железной дороге. Такой шаг был необходим для получения сертификата менеджмента качества ISO 9001-2001. Лаборатория, оснащенная современным оборудованием, выявляет скрытые дефекты деталей вагонов, что помогает избежать серьезных аварий. Предоставляет услуги и сторонним организациям. Наша лаборатория неразрушающего контроля — одна из лучших на дороге, как и ее сотрудники. Руководитель Галина Юрченко — специалист самой высокой категории. - Как обстоят дела с кадровым обеспечением? - На сегодняшний день среднесписочная численность работников депо составляет 427 человек. Мы укомплектованы кадрами на 100% при минимальной их текучести. Пополняем ряды за счет выпускников БелГУТа, колледжей, училищ. Обучаем работников сами. Молодые специалисты пользуются у нас рядом льгот. Вообще, хочу сказать, что у нас трудится немало творчески одаренных людей. Мы серьезно относимся к инициативе сотрудников по улучшению условий труда и внедрению ресурсосберегающих технологий. Все идеи рационализаторов находят применение на деле, что особенно актуально в Год бережливости. Работники нашего депо признаются победителями Белорусской железной дороги. Так, по итогам 2012 года мастер механического цеха Юрий Давиденко отмечен в номинации «Лучший рационализатор Белорусской железной дороги», старший мастер Денис Сорокин и инженер по ремонту Александр Иванцов — в номинации «Лучший молодой рационализатор Белорусской железной дороги», а главный инженер Сергей Карцев — «Лучший организатор технического творчества Белорусской железной дороги». В текущем году сдавать позиции не собираемся. И в заключение несколько цифр: за шесть месяцев 2013 года отремонтировано 1736 грузовых вагонов, в том числе 1314 — инвентарного парка БЖД и 422 — собственников Беларуси и России. Выручка от иных видов деятельности в первом полугодии составила 7407 млн. рублей, что почти в 4 раза больше, чем за аналогичный период 2012 года. При этом экспорт услуг достиг 348 тыс. долларов США, или в 5 раз больше, чем за январь-июнь прошлого года. Удельный вес доходов от иных видов деятельности - 9,5% при плане 2,8%. Целевой показатель по энергосбережению выполнен на уровне минус 6% при задании минус 5,5%. Валентина Шинкевич Транспортный вестник 08.08.2013 К списку новостей за 2013 год Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Новости РЖД] Более 57 млн рублей составил экономический эффект от внедрения технологий бережливого производства на полигоне Октябрьской железной дороги за 6 месяцев 2013 года. | rzd.ru | Новости на сети дорог | 0 | 29.07.2013 16:04 |
[Новости РЖД] 18,2 млн рублей составил экономический эффект от рационализаторской деятельности на полигоне Дальневосточной железной дороги за 6 месяцев 2013 года. | rzd.ru | Новости на сети дорог | 0 | 29.07.2013 11:04 |
[Новости УЗ] Укрзалізниця заказала еще один вагон-гараж за 13 млн грн | art29 | Новости на сети дорог | 0 | 20.10.2012 11:40 |
=Ищу= АРМ и АСУ в вагонном депо | 405 | Студенту-вагоннику | 0 | 16.10.2012 13:50 |
Экономический эффект замены ламп накаливания на светодиодные | Leoats | Ищу/Предлагаю | 11 | 19.01.2012 01:27 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|