|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
09.08.2013, 01:04 | #1 (ссылка) |
Banned
Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,413
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 243 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -28
|
Тема: Заглянуть к соседуЗаглянуть к соседу 8 августа Уже не первый год среди участников перевозочного процесса «пространства 1520» обсуждается возможность внедрения единой для всех администраций системы управления железными дорогами. Предполагается, что участники смогут отслеживать ситуацию на сети у других пользователей системы. В частности, специалисты в области IT из компании SAP заявляют, что при желании некоторые страны можно было бы объединить общей системой за два года. Однако согласны с такой оценкой не все специалисты. Препятствия Вадим Москаленко, заместитель начальника департамента информации ОАО «РЖД»: – Я так понимаю, что больше всего разработчиков программы для оптимизации логистического процесса интересует предсказуемость времени доставки. Идея хорошая, и компания «Российские железные дороги» готова предоставлять всю информацию из системы ЭТРАН для реализации идеи, которую несёт платформа, в том числе и информацию о дислокации вагонов, которую она и сейчас предоставляет крупным операторам. Но существуют факторы, которые даже при наличии нужной информации не позволят оптимизировать логистический процесс. Например, невозможно повлиять на тариф, и отсутствуют альтернативные маршруты доставки грузов по железной дороге. Мы находимся в ситуации дефицита пропускной способности сети. В отличие от Западной Европы, где существует несколько способов проехать из точки «А» в точку «Б», у нас зачастую маршрут единственный, нет возможности гибко выбирать. Кроме того, у нас нет возможности влиять на инфраструктурную, локомотивную составляющую тарифа в силу государственной тарифной политики предприятия. Опыт есть Юрий Лавриенко, советник президента АО «НК «Казахстан темир жолы»: – Сложно говорить о возможности и перспективах внедрения единой системы до тех пор, пока нет реального предложения. Однако на сегодняшний день мы с твёрдой уверенностью можем сказать, что опыт, который используется в Европе, невозможно применить в странах СНГ, так как на «пространстве 1520» действует огромное количество операторов железнодорожного подвижного состава различной величины. При этом крупные компании работают в режиме демпинга, а малые операторы вынуждены подстраиваться под жёсткие условия рынка, и не секрет, что многие из них не выдерживают такого давления. С моей точки зрения, все проблемы, которые существуют на территории СНГ, решаются достаточно эффективно на Совете по железнодорожному транспорту стран – участников Содружества. Цель Таутгинас Санкаускас, вице-президент Литовской национальной ассоциации экспедиторов: – Новая система на железнодорожном рынке могла бы принести немало пользы участникам перевозочного процесса. Упорядочение взаимоотношений железнодорожных администраций, приведение их к единому знаменателю, по моему мнению, назрело уже давно. Как минимум, такое решение серьёзно упростит порядок взаиморасчёта. Кроме того, сейчас, в условиях снижения погрузки на железных дорогах СНГ и Прибалтики, необходимо использовать новые идеи, которые в будущем смогут принести свои плоды. На подвижной состав сейчас установлены довольно-таки высокие цены, а отработать вложенные деньги в парк сейчас не так просто, повышается доля порожнего пробега. Плюс ко всему некоторые железнодорожные администрации из Среднеазиатского региона (не буду называть) зачастую используют чужие вагоны в своих целях, и парк прибывает на родину мало того что с большим опозданием, но и требующим капитального ремонта. На мой взгляд, введение единой системы помогло бы как снизить долю порожнего пробега, так и решить проблемы злоупотребления чужим подвижным составом. Нет смысла Николай Сергиенко, первый заместитель генерального директора «Укрзализныци»: – Я отрицательно отношусь к идее создания единой системы управления железными дорогами государств – участников Содружества. На мой взгляд, в настоящее время такая идея абсолютно бесперспективна. С чего начать Валерий Шубадёров, главный инженер Белорусской железной дороги: – Если внедрение такой системы даст положительный эффект, если это позволит сэкономить часть расходов при организации перевозочного процесса, если это будет выгодно всем сторонам, то мы, конечно, проголосуем «за». Однако в любом случае сперва надо изучить мнения других участников – кто из железнодорожных администраций «пространства 1520» готов принять такое решение. Впрочем, даже если единая система будет работать только для России и Беларуси, это уже может принести свои плоды – в некоторой степени это должно систематизировать перевозочный процесс, консолидировать усилия по управлению вагонным парком, а также упростить работу бухгалтерии в области порядка взаиморасчёта. Могу добавить, что мы обязательно будем работать в этом направлении. Гудок 1520 2013, № 75 К списку новостей за 2013 год Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Гудок] [16 мая 2011] Для тех, кто в каске. Туристы смогут заглянуть на олимпийские стройки | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 28.05.2011 14:59 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|