[26 июля 2007] Столкновение маневровых составов на ст. Спб-Главный ОЖД

[Шаэнн]

Телеграмма № НЗ-16/142

26 июля 2007г в 14 час 43 мин на ст. Санкт Петербург-Главный при следовании с 1 пути 1 (Ранжирного) парка маневрового состава, состоящего из 18 вагонов от состава поезда 46 и локомотива ЧМЭ3-7290, под управлением машиниста локомотивного депо С.Петербург-Финляндский Момота В.А. в сопровождении составителя поездов ст. С.Петербург-Главный Иваноковича А.Э. (стаж работы в должности с 1996г), при скорости 7 км/час допущено столкновение со стоящим на 3 пути 4 (Нового) парка маневровым составом, состоящим из 17 вагонов от состава поезда 50.

В 14 час 30 мин ДСП Ранжирного парка Василенко В.С. (стаж работы в должности с 12.06г) приготовил маршрут с 5 пути Ранжирного парка на 3 путь Нового парка и без согласования с ДСП Нового парка Конащенко Т.А. (стаж работы в должности с 1996г) дал указание на следование по данному маршруту маневровому составу с вагонами от состава поезда 50, который был остановлен на 3 пути у маневрового сигнала М132 с запрещающим показанием. В 14 час 40 мин ДСП Ранжирного парка Василенко приготовил маршрут с 1 пути Ранжирного парка на 3 путь Нового парка и дал указание на следование по данному маршруту машинисту локомотива ЧМЭ3-7290 Момоту, при этом сообщив ему о свободности 3 пути Нового парка при фактической его занятости маневровым локомотивом с вагонами от состава поезда 50. ДСП Нового парка Конащенко, не поставленная в известность о нахождении на 3 пути состава с вагонами от состава поезда 50, дала согласие на движение на 3 путь локомотива ЧМЭ3-7290 с вагонами. Машинист Момот В.А., следуя по 3 пути Нового парка (при расположении тепловоза капотом вперёд) в кривом участке в непосредственной близости увидел стоявшие вагоны, при скорости 18 км/час применил экстренное торможение, однако из-за малого расстояния, произошло столкновение с вагонами со скоростью 7 км/час.

В результате столкновения за медицинской помощью из-за ушибов м ссадин обратилось 7 проводников состава поезда 50, повреждена переходная площадка вагона 28380 из состава поезда 46. Движение поездов по станции не прерывалось.

Причиной столкновения явилось нарушение ДСП С.Петербург-Гл. Василенко В.С. п. 11.16 ИДП РФ от 16.10.00г ЦРБ-790, п. 3.6 ТРА станции С.Петербург-Гл., п. 4.9 приложения к ТРА станции «Инструкции о порядке производства маневровой работы на путях технических парков ст. С.Петербург-Гл. и С.Петербург-тов.Моск.» в части отсутствия согласования передвижений из Ранжирного в Новый парк с ДСП Нового парка Конащенко Т.А.

В результате проведённого расследования данного случая нарушения безопасности движения выявлены замечания по отражению технологии работы станции в имеющейся технической документации ст. С.Петербург-Гл. Установлен факт отсутствия контроля занятости путей Нового парка станции, не обеспечена электрическая централизация данных путей, ДСП ведёт учёт занятости путей Нового парка только на информационных досках, однако данный порядок не регламентирован в ТРА станции. В «инструкции о порядке производства маневровой работы на путях технических парков…» не отражены конкретные требования по осуществлению передвижения из Ранжирного в Новый парк станции, не установлен порядок проверки свободности путей Нового парка, не разработан регламент взаимодействия ДСП Ранжирного и Нового парков станции.

На основании вышеизложенного, обязываю:

3. Всем НОДН, ДНЧ, ДС:
3.1. В срок до 27.08.07г провести проверки ТРА, технологических процессов и местных инструкций в части установления порядка производства маневровой работы по перестановке составов из парка в парк в соответствии с требования ИДП. При необходимости внести изменения.
3.2. Обратить особое внимание на порядок определения свободности путей до приготовления маршрутов перестановок составов, регламентации ответственности и порядка взаимодействия руководителей смежных маневровых районов, технология ведения учёта наличия подвижного состава на путях, не имеющих контроля занятости на пульте ДСП.

И.о. НЗД Голдовский М.А.