Крушение поезда на мосту на перегоне Хапры СКЖД 17 октября 1930 г.
 

Крушение поезда на мосту на перегоне Хапры СКЖД 17 октября 1930 г.

17 октября 1930 г. на перегоне Хапры Северо-Кавказской железной дороги и Мартынов Донецкой дороги диспетчерским приказом в 11 часов 45 минут был закрыт четный путь этого перегона по причине сплошной смены брусьев на мосту через реку Чалтырь. Техник пути Битюгов согласно распоряжения по телефону приступил к разборке пути и укладке брусьев. Дежурный по станции Хапры Янков вопреки приказу отправил поезд № 772 (паровоз Эх76-06) по этому пути.

Поезд, проскочив неправильно установленные сигналы ограждения, въехал на мост. Затем паровоз оторвался от состава и свалился на правую сторону откоса за мостом, перевернувшись скатами вверх. Передняя часть состава в количестве 17 вагонов (груженные нефтепродуктами цистерны) была смята. От сильного удара и огня паровоза вспыхнул пожар, перекинувшийся на ферму моста. Вследствие этого оба моста обрушились вместе с находившимися на четном пути 7 цистернами. Огонь распространился и на остальные 10 лежащих перед мостом разбитых цистерн. В общем, сгорело 17 цистерн. Убыток от крушения составил 258846 руб. Причины случившегося: отправление поезда на закрытый перегон. Косвенная: производство работ по смене брусьев на мосту с грубым нарушением правил сигнализации.

Обстоятельства дела. Мостовые брусья были на 80 % гнилыми. Однако, предупреждения об уменьшении скорости выдано не было. 17 октября в 9 часов заведующий околотком Кочура запросил у дежурного по станции время на закрытие перегона для проведения работ. В 11 часов 45 минут такой приказ поступил трем станциям: Хапры, Мартынов и Синявская. На станции Хапры он был принят конторщиком Шаповаловым, но дежурному по станции Янкову передан не был. В 12 часов 50 минут на станцию прибывал поезд № 772 и Янков пропустил его с ходу на закрытый перегон. Машинист увидел красный сигнал ограждения почти одновременно со взрывом петард. Однако он растерялся, всех мер к торможению не принял, и остановить поезд ему не удалось. Виновники происшествия: Кочура -за неправильно установленные сигналы ограждения, дежурный по станции Янков - в том, что допустил самовольно конторщика Шаповалова к работе на селекторе, Шаповалов, проработавший на станции 18 дней, плохо был проинструктирован и не передал приказ, Черноглазое — ревизор-инструктор Первого эксплуатационного района не принявший должных мер по установлению порядка на станции. Приговор суда был суров.