СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [31 мая 1999] Крушение грузового поезда на ст. Патриаршая ЮВЖД

Телеграмма № А-5469

31 мая 1999г на станции Патриаршая Елецкого отделения Юго-Восточной ж.д. допущено крушение грузового поезда № 3312, при приеме его на II главный путь по открытому входному светофору Ч. В результате схода повреждено 12 вагонов до степени исключения, 1 вагон в объёме деповского ремонта, 2 вагона в объёме текущего ремонта, 70 м пути и 3 стрелочных перевода.

Причиной схода вагонов послужили неправильные действия электромеханика СЦБ Быкова и электромонтёров Куликова и Петрухина Елецкой дистанции сигнализации и связи, нарушивших требования п.п. 2.1, 1.14 и приложения 6 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ-530 от 31.12.97г).

Расследованием на месте установлено, что 31 мая 1999г для производства работ по проверке стрелок на невозможность их запирания при закладке между остряком и рамным рельсом шаблона толщиной 4 мм, электромеханик Быков оформил запись в журнале осмотра ф. ДУ-46. Получив разрешение ДСП Шквыровой, совместно с электромонтёрами Куликовым и Петрухиным начали производить эту работу. При этом на стрелочном переводе № 16, при установке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом произошло замыкание электропривода в плюсовом положении стрелки.

Причиной отставания левого остряка от рамного рельса на 4 мм послужило наличие люфтов в соединении рабочей и соединительной тяг выше установленных норм.

В нарушении п. 3.15 ПТЭ и приложения 6 Инструкции ЦШ-530, электромеханик Быков, без оформления в журнале осмотра ДУ-46 записи на производство работ по устранению люфтов, без участия ответственного работника станции и бригадира пути, дал указание электромонтёру СЦБ Куликову снять проволочные закрутки, открутить гайки с осей и произвести их замену. При этом не было произведено закрепление остряков на закладку, навесной замок и закрепление остряков стрелки типовой скобой. Электромонтёр Куликов открутил гайку и изъял вертикальную ось (болт) соединения шарнира шибера электропривода с рабочей тягой. Новый болт установить не удалось из-за смещения отверстий шарнира и рабочей тяги. При приближении поезда электромеханик Быков и электромонтёр Куликов не приняли мер к остановке поезда, а ограничились установкой закладки без её запирания.

При следовании грузового поезда № 3312 в 13 час 20 мин по указанной стрелке при динамическом воздействии подвижного состава закладка приподнялась, и прижатый остряк отошёл от рамного рельса, в результате чего произошёл сход 15 вагонов, начиная с 10 вагона с головы поезда.

МПС приказывает:

3. В недельный срок организовать с участием ревизорского аппарата комиссионный внеочередной осмотр состояния напольных устройств СЦБ. По результатам осмотра дать принципиальную оценку деятельности непосредственных исполнителей и руководителей, разработать перечень технических мер по приведению их к требованиям установленных норм содержания. Обеспечить ежедневный контроль над устранением выявленных недостатков.
7. В недельный срок рассмотреть положение дел с укомплектованием кадров в хозяйстве сигнализации и связи в соответствии с указанием МПС от 28.10.97г № 0-1257у с принятием соответствующих мер.
8. В течение июня 1999г разработать долгосрочные программы подготовки, переподготовки и расстановки кадров основных профессий в хозяйстве сигнализации и связи с учётом требований квалификационных характеристик, деловых качеств работников, их возраста, места жительства с учётом местных условий.

ЦЗ Мишарин
2 июня 1999 года