СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог > Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.04.2011, 19:46   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [26 января 1988] О крушении грузовых поездов на станции Пады


У К А З А Н И Е
Министерства путей сообщения СССР
21 марта 1988 года № 1043 У
О крушении грузовых поездов на станции Пады
Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги
МПС рассмотрело материалы расследования крушения грузовых поездов № 2012 и 2301, допущенное 26 января 1988г на станции Пады Ртищевского отделения Юго-Восточной ж.д., заслушало объяснения руководителей дороги и отделения дороги и отмечает, что крушение произошло из-за грубых нарушений работниками Балашовской дистанции сигнализации и связи и станции Пады ПТЭ, ИДП и Инструкции ЦШ-4397.

В 20 часов на стрелках съезда 1/3 нарушился контроль плюсового положения на пульте управления. Прибывший электромеханик Воронин осмотром электропривода причину не выявил, но контроль плюсового положения стрелок не восстановил. Записи в Журнале ф. ДУ-46 ни ДСП, ни электромеханик не сделали.

В 21 час 58 мин на стр. 1/3 повторно нарушился контроль положения, ДСП станции Ефременко сделал запись в журнале ф. ДУ-46, доложил поездному диспетчеру и сообщил электромеханику, но в нарушение требований п. 13.2 и 13.8 ИДП продолжал пользоваться неисправными устройствами СЦБ. Электромеханик Воронин с разрешения ДСП стал проверять работу стрелок путём их перевода с пульта управления, при этом стрелка 1/3 в минусовом положении имела контроль, а в плюсовом – контроль отсутствовал. Без оформления записи в журнале ДУ-46, без согласия начальника станции, дежурного инженера ШЧ электромеханик установил макет на стрелки 1/3, выключив их из централизации с сохранением пользования сигналами. При этом, стрелка № 1 стояла в минусовом положении, а стрелка № 3 – в плюсовом.

Причиной отказа явился излом монтажного провода в наконечнике контакта 41 автопереключателя.

ДСП Ефременко, не имея выписки электромеханика об устранении отказа, открыл входной сигнал для приёма поезда № 2301 и выходной сигнал для отправления поезда № 2012, в результате чего на стрелке № 3 произошло столкновение.

Допущенное на ст. Пады крушение свидетельствует, что руководители дороги, служб перевозок и сигнализации и связи Юго-Восточной ж.д. и Ртищевского отделения не проводят необходимой работы по укреплению трудовой и технологической дисциплины, не организуют должным образом обучение работников правилам производства работ при устранении отказов устройств приёма и отправления поездов в условиях неисправного их действия. На дороге не пресекаются грубые нарушения требований ПТЭ, Инструкций, приказов и указаний МПС, не выполняются в полном объёме технические мероприятия по повышению надёжности действия устройств СЦБ и связи, допускается значительное количество их отказов.

За допущенное крушение причастные руководители привлечены у ответственности, а непосредственные виновные освобождены от занимаемой должности и материал на них передан следственным органам.

МПС приказывает:
2. Начальникам железных дорог и отделений дорог:

2.1. Запретить электромеханикам выключение стрелок и изолированных участков из централизации с сохранением пользования сигналами при возникновении их неисправности до прибытия на станцию работника станции и ШЧ для оказания помощи в контроле за действиями электромеханика и дежурного по станции.

2.2. Установить порядок, при котором после выключения централизованной стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами, предусмотренных ИДП и ЦШ-4397, первый поезд по маршрутам приёма или отправления, в которые входят выключенные устройства, должен приниматься или отправляться при закрытых светофорах порядком, предусмотренным ИДП (п. 1.13, 1.14, 9.29).


Одновременное открытие светофоров для приёма и отправления поездов в одной горловине станции по выключенным устройствам не допускается.

Заместитель Министра Гинько
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= 151р от 1 февраля 2007 г. - Об утверждении Инструкции по учету перехода грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров по стыковым пунктам железных дорог - филиалов ОАО "РЖД" Толян 2005-2008 годы 1 20.11.2018 20:31
Трагедии не забываются (О крушении на станции Купавна) Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 15.04.2011 21:02
[22 октября 1987] О крушении пассажирского поезда № 668 на станции Козулька Красноярского отделения Красноярской ж.д. Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 13.04.2011 14:16
[28 марта 1988] Задержка поездов из-за неисправности устройств СЦБ на ст. Торфяное ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 19:44
[16 августа 1988] О крушении скоростного пассажирского поезда № 159 «Аврора» Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 11:09

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
грузовых, крушений, нарушения_ссср, Пады, поездов, станции


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:19.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4