Крушение пассажирского поезда № 196 на ст. Сонково ОктЖД 25 ноября 1986 г.

[Admin]

П Р И К А З
Начальника Октябрьской железной дороги
08 декабря 1986 года № 287 / Н
О крушении пассажирского поезда № 196 сообщением Ленинград – Иваново
на станции Сонково Бологовского отделения

25 ноября 1986г. в 1 час 32 мин на станции Сонково Бологовского отделения дороги на входной стрелке № 2 допущено крушение с тяжёлыми последствиями пассажирского поезда № 196 сообщением Ленинград – Иваново вследствие бокового столкновения этого поезда с группой из 38 вагонов, произвольно ушедших с 4-го п/о пути. При столкновении произошёл сход пяти вагонов, в том числе 3-х классных, возник пожар. В результате столкновения пострадали пассажиры, повреждено пять вагонов до степени исключения, перерыв в движении поездов составил 8 час 58 мин. Нанесён значительный материальный и моральный ущерб государству.

Расследованием установлено, что вследствие преступно-халатного отношения к своим служебным обязанностям ДСП Гусев И.М., составитель поездов Копейкин А.Н. и машинист локомотивного депо Сонково Привезенцев при перестановке группы из 38 вагонов с 11-го на 4-ый путь станции в нечётной горловине нарушили пункт 15.18 ПТЭ и п. 3.8 ТРА станции и не включили автоматические тормоза вагонов. При подаче группы вагонов на 4-ый путь составитель Копейкин в нарушение п. 11.35 ИДП и п. 3.8 ТРА станции не предупредил старшего дежурного стрелочного поста № 5 Исаеву, находившуюся с противоположной стороны 4-го пути, о необходимости закрепления вагонов, и после осаживания вагонов на 4-ый путь отцепил локомотив, зная, что вагоны не закреплены.

Машинист маневрового локомотива в нарушение требований п. 15.23 ПТЭ и п. 3.8 ТРА станции произвёл отцепку локомотива, не убедившись в закреплении вагонов.

ДСП Гусев в нарушение п. 11.1 ИДП и п. 3.8 примечание 4 ТРА станции перед началом манёвров не поставил в известность составителя Копейкина, как руководителя манёвров, о наличии и месте укладки тормозных башмаков, а после перестановки вагонов на 4-ый путь не получил от составителя Копейкина доклада о месте и количестве уложенных тормозных башмаков.

Не убедившись в закреплении вагонов, ДСП Гусев дал команду перегнать маневровый локомотив с 4-го на 5-ый путь и одновременно с этим приготовил маршрут поезду № 196. Ст. дежурная стрелочного поста Исаева не организовала охрану маршрута приёма поезда № 196. Незакреплённая группа из 38 вагонов с 4-го пути пришла в движение, вышла на маршрут приёма поезда № 196, и на стрелке №2 произошло столкновение.

Установлено также, что начальник станции Сонково Лебедев длительное время мирился с фактами грубейших нарушений установленных правил и инструкций на ж.д. транспорте, своевременно не пресекал проявления недисциплинированности и безответственности к выполнению своих прямых обязанностей непосредственными исполнителями.

На станции не проводится работа по выполнению указания МПС № 479-У от 31.07.86г «Об усилении трудовой дисциплины и обеспечении безопасности движен6ия на ж.д. транспорте» - основного документа для руководителей на коренную перестройку организации работы по безопасности движения. Как показала проверка, не только коллектив, но и руководители станции с этим Указанием Министра не ознакомлены.

Техническая учёба на станции проводится формально, практически занятия не организованы, внезапные комплексные проверки выполнения руководители станции не проводили. ТРА станции составлен неграмотно.

Непосредственные виновники по случаю крушения пассажирского поезда № 196 приказом начальника отделения дороги привлечены к строгой дисциплинарной ответственности, а материалы служебного расследования переданы следственным органам.

Начальник дороги Г.М. Фадеев

[Admin]

25 ноября 1986 г. в 1 час 32 минуты на станции Сонково Болотовского отделения Октябрьской железной дороги при приеме пассажирского поезда № 196 Ленинград-Иваново (локомотив ТЭП50, машинист Кулик Г.М., помощник машиниста Федоров А.А., 18 вагонов) на стрелке № 2 допущено боковое столкновение с грузовым поездом (38 вагонов), ушедших с 4 приемоотправочного пункта, вышедших на маршрут приема пассажирского поезда № 196 на стрелке № 2. В результате столкновения в трех пассажирских вагонах возник пожар. Приведем свидетельство проводника вагона № 5 Шабаговой Л.В.: «Я почувствовала как поезд запрыгал. Затем толчок, все посыпалось и сразу пламя. Загорелся вагон. Я бросилась открывать двери, но их заклинило. Едучий дым и пламя были уже в вагоне. Кое-как открыла немного дверь и пассажиры стали выпрыгивать боком. Кто в чем был».2 Старшая дежурная стрелочного поста Исаева А.П. рассказывала: «Вижу по 4 пути катятся вагоны. Мы вместе с младшим стрелочником Бажеевым В.П. взяли башмаки и стали подкладывать под вагоны, но они продолжали двигаться и врезались в пассажирский поезд». В свою очередь Бажеев вспоминал: «Исаева крикнула: «Вагоны идут « и, схватив два башмака, выскочила из будки. Я с одним башмаком выбежал за ней. С 4 пути нам навстречу на большой скорости шла группа вагонов. Исаева успела поставить башмак под передний вагон, а я приготовился класть под следующий, но был отброшен на соседний путь ударом подножки. Вскочив на ноги, я все-таки подсунул башмак, но вагоны все равно двигались и врезались в бок пассажирского состава (в четвертый вагон). В результате столкновения три пассажирских вагонов и одна цистерна сошли с рельсов. Возник пожар». Погибло и было ранено 28 пассажиров. Перерыв в движении составил 8 часов 58 минут. Все это происходило в темную ночь, туман, гололед, ограниченную видимость, при 7 градусном морозе. Для ликвидации последствий крушения было привлечено 52 человека, два восстановительных поезда.



Причина крушения: невыполнение работниками станции установленных правил и инструкций, в частности, правил проведения маневров. Вагоны ушли из-за их незакрепления тормозными башмаками. В нарушении ПТЭ и Инструкции движения поездов, дежурный по станции Гусев И.М. не довел план работ до всех исполнителей, обеспечивающих безопасность движения на станции с ручным управлением стрелок. Дал распоряжение на приготовление маршрута для приема пассажирского поезда, не предупредив старшего дежурного стрелочного поста № 5 о перестановке группы из 38 вагонов с 11 на 4 путь. Не прекратил маневровую работу с выходом на маршрут приема пассажирского поезда. В нарушении ТРА станции, не получив доклада от составителя о закреплении состава, открыл входной сигнал пассажирскому поезду № 196. Составитель поездов Копейкин А.Н. в нарушение ПТЭ производил маневры по перестановке группы вагонов, где из-за наличия уклона существовала опасность ухода вагонов на перегон, без включения тормозов. Оставив эту группу вагонов на 4 пути, он не сообщил старшему дежурному стрелочнику поста № 5 Исаевой о необходимости закрепления вагонов до отцепки маневрового локомотива. Его машинист Привезенцев А.И. в нарушении ТРА станции и указаний МПС № Б-3070 1984 г. привел в движение группу вагонов без включения и опробования тормозов и отцепил ее на 4 пути, не получив извещения от составителя о закреплении тормозными башмаками от угона, чем не обеспечил ПТЭ в части безопасности при производстве маневров. Кроме того, указание МПС № 479-у от 31 июля 1986 г. «Об усилении трудовой дисциплины и обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте» не выполнялось. Не только коллектив, но и руководство с этим указанием министра не были знакомы. Приведем характеристики на виновников происшествия. Копейкин А.Н. на станции проработал 7 лет. Допускал неоднократно нарушения дисциплины: комиссия по борьбе с пьянством подвергала его штрафу, дважды переводили его на нижеоплачиваемую работу, пять раз выносили взыскания. Гусев И.М. на железной дороге проработал 29 лет, в том числе 18 дежурным по станции, имел взыскания за пьянство. Привезенцев А.И. на транспорте 31 год, машинистом- 5, характеризовался положительного в момент происшествия был пьян. Привлечены к ответственности были Кулик и Федоров.