Сход локомотива на ст. Пологи УЗ 16 октября 2019 г.

[Admin]

Сход локомотива на ст. Пологи УЗ 16 октября 2019 г.

16.10.2019 о 21 год. 32 хв. на станції Пологи регіональної філії «Придніпровська залізниця» допущено транспортну подію, аварію - сходження локомотива ЧМЕ3т № 7422 (ТЧ-4 Пологи) всіма колісними парами та локомотива 2ТЕ116 № 1609 (ТЧ-17 Волноваха регіональної філії «Донецька залізниця») першим за напрямком руху візком.
Попереднім розслідуванням встановлено:16.10.2019 о 21 год. 27 хв. поїзд № 9301 ПД-116 (індекс 4862-93-4630, вага – 2684 т, вісей – 464, станція формування – Волноваха, станція призначення – Пологи) прибув на колію № 10 (місткість 58 умов. вагонів) Південного приймально-відправного парку станції Пологи (локомотив 2ТЕ116 № 1609 ТЧ-17 Волноваха регіональної філії «Донецька залізниця», ТЧМ-17 Клименко А.В.).
Порядок проведення маневрової роботи з вантажними поїздами підвищеної довжини по станції Пологи регламентовано Інструкцією про порядок приймання, відправлення та формування вантажних поїздів підвищеної довжини по станції Пологи регіональної філії «Придніпровська залізниця», затвердженої від 28.02.2017 в.о. Н. Тищенком Ю.Г. (далі- Інструкція).
Відповідно до п.3.4 Інструкції після прибуття поїзда підвищеної довжини складач поїздів повинен вручити машиністу поїзного локомотива переносну маневрову радіостанцію для послідуючої перестановки головної частини поїзда поїзним локомотивом.
Зважаючи на відсутність машиністів ТЧ-17 у списках машиністів, ознайомлених з ТРА станції Пологи та додатками до нього, щодо виконання маневрової роботи, ДСЦ Бондаренком С.В. та ДСП Селезньовою О.М. прийнято рішення маневрову роботу (підтягування складу поїзда № 9301 у напрямку витяжної колії № 110 та встановлення його в межах корисної довжини колії № 10, з послідуючим закріплення хвостової частини поїзда (58 вагонів), роз’єднанням та виставленням на вільну колію №1 головної частини поїзда), виконати за допомогою маневрового локомотива ЧМЕ3т № 7422 під керуванням ТЧМ Фісуна О.М. (ТЧ-4 Пологи), який виконував маневрову роботу по станції Пологи, чим порушено вимоги п. 3.5 Інструкції.
О 21 год. 27 хв. ДСП Селезньовою О.М. приготовано маневровий маршрут від світлофора М26 на колію № 10 та передано повідомлення ТЧМ-4 Фісуну О.М. про готовність маршруту. О 21 год. 28 хв. маневровий локомотив ЧМЕ3т № 7422 заїхав на колію № 10, виконав постановку локомотива з причепленням у голову поїзда № 9301.
Після причеплення маневрового локомотива ЧМЕ3т № 7422 до поїзда № 9301, в голові якого знаходився тепловоз 2ТЕ116 № 1609, з’єднання гальмівної магістралі між маневровим локомотивом ЧМЕ3т № 7422 та складом поїзда не виконувалось, так як згідно технічних характеристик компресора К2Лок та інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 продуктивність даного компресора не має можливості забезпечити даний поїзд необхідним тиском (поїзд підвищеної довжини, 464 вісі).
О 21 год. 29 хв., після подачі звукового сигналу (рух назад), ТЧМ-4 Фісун О.М. привів локомотив ЧМЕ3т № 7422 у рух. При цьому ТЧМ-17 Клименко А.В. локомотива 2ТЕ116 № 1609, що знаходився у зчепленні, продублював звуковий сигнал ТЧМ-4 Фісуна О.М.
Під час приведення тепловозу ЧМЕ3т № 7422 в режим тяги для зрушення складу поїзда з місця, ТЧМ-4 Фісун О.М. виявив пробуксовку колісних пар локомотива по спрацюванню реле буксування та відчув поштовх локомотива ЧМЕ3т № 7422, що свідчило про приведення локомотива 2ТЕ116 № 1609 в режим тяги без узгодження з ним.
О 21 год. 32 хв. ТЧМ-4 Фісун О.М. відчув сильний поштовх і гуркіт та негайно застосував екстрене гальмування. Після зупинки маневрового складу та огляду локомотива ЧМЕ3т № 7422 ТЧМ-4 Фісун О.М. виявив сходження з рейок всіма колісними парами та сходження першого за напрямком руху візка тепловоза 2ТЕ116 № 1609 секція «А» на стрілочному переводі № 20, про що доповів по радіозв’язку ДСП Селезньовій Н.М.
Випадок транспортної події став можливим з причин порушення ДСП Селезньовою О.М та ДСЦ Бондаренком С.В. ТРА станції Пологи та Інструкцією про порядок приймання, відправлення та формування вантажних поїздів підвищеної довжини по станції Пологи регіональної філії «Придніпровська залізниця».
ТРА та зазначена інструкція не передбачають виконання маневрової роботи щодо роз’єднання поїзда підвищеної довжини з використанням маневрового локомотива станції в з’єднанні з поїзним локомотивом поїзда підвищеної довжини.
З метою запобігання подібних випадків у подальшому,

ЗОБОВ’ЯЗУЮ:

1. Всім Д, ДНН регіональних філій:
1.1. З випадком транспортної події – аварією, ознайомити причетних працівників господарства перевезень під розпис в триденний термін.
1.2. На технічних заняттях у листопаді 2019 року, з причетними працівниками додатково вивчити вимоги р.3 ТРА станцій та Місцевих інструкцій щодо порядку проведення маневрової роботи з вантажними поїздами підвищеної довжини по станціям регіональних філій.
2. Всім Д регіональних філій про проведену роботу доповісти письмово ЦД в термін до 29.11.2019.


Перший заступник директора
Департаменту управління рухом В.О. Мельник


ЦД, Агапова, 5-31-53



16.10.2019 в 21 час. 32 мин. на станции Пологи регионального филиала «Приднепровская железная дорога» допущено транспортное происшествие, аварию - восхождение локомотива ЧМЕ3т № 7422 (ТЧ-4 Роды) всеми колесными парами и локомотива 2ТЭ116 № 1609 (ТЧ-17 Волноваха регионального филиала «Донецкая железная дорога») первым по направлению движения тележкой.
Предварительным расследованием установлено: 16.10.2019 в 21 час. 27 мин. поезд № 9301 ПД-116 (индекс 4862-93-4630, вес - 2684 т, осей - 464, станция формирования - Волноваха, станция назначения - Роды) прибыл на путь № 10 (вместимость 58 условий. вагонов) Южного приемо-отправочных парка станции Пологи (локомотив 2ТЭ116 № 1609 ТЧ-17 Волноваха регионального филиала «Донецкая железная дорога», ТЧМ-17 Клименко А.В.).
Порядок проведения маневровой работы с грузовыми поездами повышенной длины по станции Пологи регламентировано Инструкцией о порядке приема, отправления и формирования грузовых поездов повышенной длины по станции Пологи регионального филиала «Приднепровская железная дорога», утвержденной от 28.02.2017 и.о. Н. Тищенко Ю.Г. (Далее Инструкция).
Согласно п.3.4 Инструкции по прибытии поезда повышенной длины составитель поездов должен вручить машинисту поездного локомотива переносную маневровую радиостанцию ​​для последующей перестановки головной части поезда поездной локомотивом.
Ввиду отсутствия машинистов ТЧ-17 в списках машинистов, знакомых с МАЙ станции Пологи и приложениями к нему, на маневровую работу, ДСЦ Бондаренко С.В. и ДСП Селезневой А.Н. принято решение маневровую работу (подтягивание состава поезда № 9301 в направлении вытяжной колеи № 110 и установления его в границах полезной длины пути № 10 с последующим закрепления хвостовой части поезда (58 вагонов), разъединением и выставлением на свободный путь №1 головной части поезда), выполнить с помощью маневрового локомотива ЧМЕ3т № 7422 под управлением ТЧМ Фисуна А.Н. (ТЧ-4 Роды), который выполнял маневровую работу по станции Пологи, чем нарушены требования п. 3.5 Инструкции.
В 21 ч. 27 мин. ДСП Селезневой А.Н. приготовлено маневровый маршрут от светофора М26 на путь № 10 и передано сообщение ТЧМ-4 Фисун А.Н. о готовности маршрута. В 21 ч. 28 мин. маневровый локомотив ЧМЕ3т № 7422 заехал на путь № 10 выполнил постановку локомотива с прицепкой в ​​голову поезда № 9301.
После прицепки маневрового локомотива ЧМЕ3т № 7422 к поезду № 9301, в голове которого находился тепловоз 2ТЭ116 № 1609, тормозной магистрали между маневровым локомотивом ЧМЕ3т № 7422 и составу поезда не выполнялось, так как согласно технических характеристик компрессора К2Лок и инструкции ЦТ-ЦВ -ЦЛ-0015 производительность данного компрессора не имеет возможности обеспечить данный поезд необходимым давлением (поезд повышенной длины, 464 оси).
В 21 ч. 29 мин., После подачи звукового сигнала (движение назад), ТЧМ-4 Фисун А.Н. привел локомотив ЧМЕ3т № 7422 в движение. При этом ТЧМ-17 Клименко А.В. локомотива 2ТЭ116 № 1609, находившийся в сцеплении, продублировал сигнал ТЧМ-4 Фисуна А.Н.
Во время приведения тепловоза ЧМЕ3т № 7422 в режим тяги для сдвига состава поезда с места, ТЧМ-4 Фисун А.Н. обнаружил пробуксовку колесных пар локомотива по срабатыванию реле буксования и почувствовал толчок локомотива ЧМЕ3т № 7422, что свидетельствовало о приведении локомотива 2ТЭ116 № 1609 в режим тяги без согласования с ним.
В 21 ч. 32 мин. ТЧМ-4 Фисун А.Н. почувствовал сильный толчок и грохот и немедленно применил экстренное торможение. После остановки маневрового состава и осмотра локомотива ЧМЕ3т № 7422 ТЧМ-4 Фисун А.Н. обнаружил схода с рельсов всеми колесными парами и восхождение первого по направлению движения тележки тепловоза 2ТЭ116 № 1609 секция «А» на стрелочном переводе № 20, о чем доложил по радиосвязи ДСП Селезневой Н.Н.
Случай транспортного происшествия стал возможным из причин нарушения ДСП Селезневой О.М и ДСЦ Бондаренко С.В. МАЙ станции Пологи и Инструкцией о порядке приема, отправления и формирования грузовых поездов повышенной длины по станции Пологи регионального филиала «Приднепровская железная дорога».
МАЙ и указанная инструкция не предусматривают выполнение маневровой работы по разобщению поезда повышенной длины с использованием маневрового локомотива станции в соединении с поездным локомотивом поезда повышенной длины.
С целью предотвращения подобных случаев в дальнейшем,

ОБЯЗЫВАЮ:

1. Всем Д, ДНН региональных филиалов:
1.1. С случаем транспортного происшествия - аварией, ознакомить причастных работников хозяйства перевозок под роспись в трехдневный срок.
1.2. На технических занятиях в ноябре 2019 года, с причастными работниками дополнительно изучить требования г.3 МАЙ станций и Местных инструкций о порядке проведения маневровой работы с грузовыми поездами повышенной длины по станциям региональных филиалов.
2. Всем Д региональных филиалов о проделанной работе доложить письменно СД в срок до 29.11.2019.


Первый заместитель директора
Департамента управления движением В.А.