Взрез стрелки на ст. Хабаровск-II ДвЖД 17 сентября 2023 г.
 

Взрез стрелки на ст. Хабаровск-II ДвЖД 17 сентября 2023 г.

17 сентября 2023 г. в 01:16 мск.вр. при выполнении маневровой работы на локомотиве ЗЭС5К №334 приписки ТЧЭ Хабаровск-2, под управлением машиниста Н*** В.А. и помощника машиниста Л*** Д.С. приписки ТЧЭ Ружино допущен проезд маневрового светофора М823 с запрещающим показанием по железнодорожной станции Хабаровск-2, с последующим взрезом пошерстного стрелочного перевода №867, схода локомотива не допущено.
Обстоятельства:
В сутках 16 сентября 2023 г. явкой 13:40 мск.вр. локомотивная бригада в составе машиниста Н*** В.А. и помощника машиниста Л*** Д.С. отправлена на 19-й путь станции Ружино для приемки электровоза ЗЭС5К № 334 под составом поезда № 2335 (2046 тонн, 320 осей, 80 вагонов).
После приемки и выполнения сокращенного опробования тормозов грузовой поезд № 2335 отправлен в 14:18 мск.вр со станции Ружино.
На участке Ружино - Хабаровск-2 следование осуществлялось без замечаний, по регулировке ДНЦ.
В 00:51 мск.вр. на станцию Хабаровск-2 грузовой поезд № 2335 прибыл на 73-й путь парка «Б». После закрепления состава поезда произведена отцепка локомотива от состава.
В 01:04 мск.вр. ДСП железнодорожной станции Хабаровск-2 доведен план маневровых передвижений машинисту Н*** В.А. на следование с 73-го пути от светофора Н73 на 49-й путь до светофора НМ49А с запрещающим показанием. Машинист Н*** В.А. повторив команду ДСП привел локомотив в движение по разрешающему показанию светофора Н73 в 01:05 мск.вр.
В 01:07 мск.вр. произведена остановка по «Б» огню ЛС на 8533 км 9 пк 88м (маневровый светофор М710).
В 01:08 мск.вр. после передачи поездных документов в корзину машинист Н*** В.А. привел локомотив в движение по разрешающему показанию маневрового светофора М710.
В 01:13 мск.вр. произведена остановка локомотива у светофора НМ49А с запрещающим показанием.
В 01:13 мск.вр. ДСП железнодорожной станции Хабаровск-2 доведен план маневровых передвижений машинисту Н*** В.А. на следование с 49-го пути от светофора НМ49А до маневрового светофора М823 с запрещающим показанием. Машинист Н*** В.А. повторив команду ДСП привел локомотив в движение по разрешающему показанию светофора НМ49А в 01:13 мск.вр.
При следовании по железнодорожной станции Хабаровск-2 локомотивная бригада в составе машиниста Н*** В.А. и помощника машиниста Л*** Д.С. отвлеклась от управления локомотивом и в 01:15 мск.вр. при скорости 15 км/ч проследовали маневровый светофор М823 с запрещающим показанием, с последующим взрезом пошерстного стрелочного перевода №867.
В 01:17 мск.вр. произведена остановка локомотива с применением вспомогательного тормоза локомотива на 0,72кгс/см2 на 8532 км 9 пк 89м у маневрового светофора М875 с запрещающим показанием, после проезда маневрового светофора М823 с запрещающим показанием машинист Н*** В.А. проследовал 373 метра.
В результате поезда маневрового светофора М823 допущен взрез пошерстного стрелочного перевода №867, схода подвижного состава не допущено.
В 01:17 мск.вр. дежурный по станции Хабаровск-2 доложил машинисту Н*** В.А. о допущенном проезде маневрового светофора М823 с запрещающим показанием.
В 01:28 мск.вр. ДСП железнодорожной станции Хабаровск-2 доведен план маневровых передвижений машинисту Н*** В.А. на следование от маневрового светофора М875 на тракционные пути депо. Машинист Н*** В.А. повторив команду ДСП привел локомотив в движение по разрешающему показанию светофора М875 в 01:28 мск.вр.
В 01:54 мск.вр. снята кассета регистрации после сдачи локомотива на тракционных путях сервисного локомотивного депо СЛД-91 Дальневосточное.
Машинистом Н*** В.А. сдача зачета с использованием автоматизированной системы графического тестирования АС ГРАТ железнодорожной станции Хабаровск-2 выполнена в сутках 03 мая 2023 года. 
Данные по локомотивной бригаде:
Машинист локомотива Н*** Виталий Андреевич приписки ТЧЭ Ружино Дальневосточная дирекция тяги. В должности машиниста локомотива с 27.09.2021 г., 3 класс квалификации, 1 группа профпригодности, талон по безопасности движения № 1 (зеленый), ТЧЭМИ Ананич Олег Витальевич.
Помощник машиниста Л*** Дмитрий Сергеевич приписки ТЧЭ Ружино Дальневосточной дирекции тяги, в должности с 30.03.2023 г., группа профпригодности 2ПВ, талон по безопасности движения № 1 (зеленый), ТЧЭМИ Ананич Олег Витальевич.
Согласно данных АСУ НБД
08.06.2023 г. ТЧМ Н*** В.А. допущено нарушение «ЭТ в ситуациях, не указанных в классификаторе». В ходе проведенного разбора машинист лишен 50% премии за месяц, расследовал ТЧЭМИ Ананич О.В.
14.07.2023 г. ТЧМ Н*** В.А. допущено нарушение «Не выдержаны параметры скорости при проверке тормозов в пути следования». В ходе проведенного разбора машинист лишен 50% премии за месяц, расследовал ТЧЭМИ Ананич О.В.
11.08.2023 г. ТЧМ Н*** В.А. допущено нарушение «Нарушение порядка проследования проходного светофора с красным или непонятным показанием». В ходе проведенного разбора локомотивная бригада лишена 50% премии за месяц, расследовал ТЧЭМИ Ананич О.В.
На расследование выехал и.о.ТЧЭ Шевчук А.Н, ТЗ-1 Горбунов А.И., и.о.ТЧЭМИ по обучению Побережный А.С.


и.о. начальника эксплуатационного депо Шевчук А.Н

Руководители ДВОСТ Т и ТЧЭ не смогли минимизировать риски, приводящие к грубым нарушениям безопасности движения, в первую очередь
к сходам подвижного состава и проездам запрещающих сигналов.
Как результат, 17.09.2023 на ст. Хабаровск-II ДВОСТ при производстве маневровых передвижений локомотивом 3ЭС5К № 334 приписки
ТЧЭ Хабаровск-II под управлением локомотивной бригады приписки
ТЧЭ Ружино вследствие ненаблюдения за сигналами, подаваемыми светофорами, допущен проезд маневрового светофора «М823» с запрещающим показанием
с последующим взрезом стрелочного перевода № 867.
Расследованием установлено, что после прибытия поезда № 2335 на путь № 73 станции Хабаровск-II и отцепки локомотива от состава, планом маневровой работы было следование с 73 пути от светофора «Н73»
на свободный путь № 49 до сигнала «М823». Машинист электровоза
3ЭС5К № 334, повторив команду ДСП, привел локомотив в движение
по разрешающему показанию светофора «Н73».
Далее, не наблюдая за показаниями светофоров и положением стрелок
в маршруте следования, локомотивная бригада отвлеклась от управления локомотивом и при скорости 15 км/ч проследовала маневровый светофор «М823» с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелочного перевода № 867.
Способствующей причиной проезда явилось выданное
машинистом-инструктором фиктивное заключение для самостоятельной работы машиниста на данном участке, незнание расположения постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков на ст. Хабаровск-II.
1. Прошу Н ДВОСТ в соответствии с требованиями п. 29 Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения
и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20.07.2021 № 1560/р, в установленный срок рассмотреть указанный случай с определением мер, исключающих повторяемость нарушений безопасности движения.
2. Всем Т, ТЧЭ:
2.1. Обеспечить равномерный охват и чередование участков обслуживания при выполнении контрольных поездок, выполняемых машинистами-инструкторами локомотивных бригад.
2.2. Провести проверки качества проведения профилактических мероприятий, назначенных после контрольных поездок, выполненных машинистами-инструкторами локомотивных бригад в 2023 году.
2.3. В соответствии с требованиями Порядка проведения инструктажей по безопасности движения работникам локомотивных бригад, задействованным
в обеспечении движения поездов, изучения работниками локомотивных бригад
техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.06.2023 № 1346/р, организовать и провести внеочередной инструктаж по допущенному случаю нарушения безопасности движения.
3. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю
на Т лично.


ЦЗ-ЦТ Д.В.Пегов

Эх, хорошо написано! Читаешь, и с первых абзацев встаёт перед глазами злой умысел коварных ТЧМИ и прочих. "... руководствуясь лживыми посулами белогвардейских банд машинист превысил скорость и привёл подвижной состав в негодность, в то время как машинист-инструктор сидя в кабинете, погряз в бюрократической волоките, вместо проведения КИП отфутболивая нарушения АСУ-НБД смежным службам... "