Сход тележки вагона на перегоне Чульжан - Бельсу КрасЖД 2 февраля 2022 г.
 

Сход тележки вагона на перегоне Чульжан - Бельсу КрасЖД 2 февраля 2022 г.

Положение с обеспечением безопасного проследования поездов по гарантийным участкам в вагонном хозяйстве остается крайне неудовлетворительным. Несмотря на допущенные случаи нарушения безопасности движения по причине смещения ступицы колеса 11.11.2021 г. на перегоне Усколь - Иванокит Дальневосточной железной дороги и 27.12.2021 г. на станции Волоколамск Московской железной дороги руководителями эксплуатационных вагонных депо должных выводов не сделано.
Так, в сутках 2 февраля 2022 г. на перегоне Чульжан - Бельсу однопутного электрифицированного участка Междуреченск Бискамжа Красноярской железной дороги остановлен грузовой поезд № °595 (67 вагонов, вес 6243 тонн) по причине срабатывания прибора безопасности УКСПС. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход 2-ой тележки по ходу движения 5-го вагона с головы состава № 52998275 по причине сдвига ступицы колеса. Подготовка под погрузку данного вагона производилась на ПТО Ускатская, последнее техническое обслуживание - ПТО Ерунаково, от которого до места схода поезд проследовал 116 км. Это не единичный случай, когда после проведения технического обслуживания вагонов на ПТО Западно - Сибирской дирекции инфраструктуры допускаются подобные случаи.
В апреле 2020 г. на станции Омск-Восточный двухпутного электрифицированного участка Московка Комбинатская Омского территориального управления Западно-Сибирской железной также был допущен сход подвижного состава по причине смещения ступицы колеса, последнее техническое обслуживание производилось на станции Купино.
Отметить, что за 2021 год по ответственности работников вагонного комплекса допущено 28 случаев схода железнодорожного подвижного состава при поездной работе, в том числе по причинам: горячий излом шейки оси - 4, излом средней части оси колесной пары - 2, сдвиг диска колеса - 2, излом боковой рамы - 2 и неисправность тележки грузового вагона - 18. Данная статистика говорит о низком качестве подготовки подвижного состава перед отправкой в рейс, а также о низкой исполнительской дисциплине смотрового
состава.
На основании вышеизложенного в целях принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов, обязываю:
Начальникам эксплуатационных вагонных депо
1. До 6.02.2022 г. провести внеочередные инструктажи с осмотрщиками вагонов, обеспечивающими техническое обслуживание и осмотр вагонов под погрузку по методам обнаружения неисправностей колесных пар.
2. Обеспечить при техническом обслуживании и подготовке вагонов под погрузку проведение тщательного осмотра средней части оси колесных пар, дисков колес и мест сопряжения ступицы колеса с подступичной частью оси с нанесением меловой отметки в виде непрерывной полосы по диаметру средней части оси.
3.Обеспечить при допуске вагонов на инфраструктуру после внепланового ремонта проведение тщательного осмотра колесных пар в части выполнения требований Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества протокол от «19-20» октября 2017г. № 67 при этом особое внимание уделить окраске мест соединения ступицы колеса с подступичной частью оси с наружной и внутренней стороны колеса. В случае невыполнения требований допуск вагонов не осуществлять.
4.Обеспечить на постоянной основе работу по очистке от снега и приведению к нормам освещенности технологических маршрутов на путях железнодорожных станций, предназначенных для осмотра железнодорожного подвижного состава.
5. Обеспечить выполнения работниками ТОР требований Типового регламента входного контроля запасных частей, поступающих в эксплуатационные вагонные депо № 776-2015 ПКБ ЦВ, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2015 № 81 Ор;
6. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возлагаю на заместителя начальника службы вагонного хозяйства Киселева С.В.