Крушение в США
 

128 км/ч - это для наших журналистов "скоростной поезд" :net: Тогда неудивительно, что межобластные экспрессы на базе ЭД4(9)М и "бешеные" поезда Москва - Адлер у нас тоже называют скоростными :raD:

Радиоканал используют, который для нас до сих пор недоступен. ЦСС очень уж жесткую запретительную политику ведет.
Имею ввиду для системы автоторможения.

Почему, у себя в огороде можно использовать.

-

Нам же не в огороде надо. )))

Радиоканал опасен своей непредсказуемостью, а у нас привыкших к радиоглушению такая технология врял ли скоро приживётся!:raD:

если радиоканал дублировать, то все будет бэнчь
а вот радиоглушения - то очень даже может быть

Вы о чём вообще?! Радиоканал выделялся для видеоконтроля посадки-высадки пассажиров локомотивной бригадой прямо из электрички (участки Москва - Мытищи и Москва - Раменское). Долго проработало? Да до первой серьёзной поломки :laduh: В общем, электронику на ЖД нужно внедрять дозировано, по мере готовности материальной базы и, главное, персонала :oiE: А то как в пословице получится: "со свиным рылом да в калашный ряд".

а как же радиожезловка? в ФРГ применялась с конца 70-х или начала 80-х

Не знаю, как в ФРГ. В Испании проще: железная дорога владеет инфраструктурой и занимается эксплуатационной работой. Обслуживанием инфраструктуры ЖД не занимается. Соответственно, ремонт СЦБ - задача фирм, специализирующихся на обслуживании промышленной электроники.

Да ладно Вам...
Стандартный GSM-R - какие проблемы? Причем тут "материальная база", "готовность персонала" и т.п.?

Я так думаю, что в тот же день, как будет внедрен радиоканал, начнется разработка систем РЭБ по перехвату управления и т.п.
Без резервирования радиоканал выглядит как-то хлипковато, а с резервированием возникает вопрос о целесообразности.
Организовать бы тестовую эксплуатацию на каком-нибудь участке, тема-то интересная.

Москва, ул. Тверская, 7. Уперёд и с пЭсней )))

"В Amtrak подтвердили, что данный поезд в понедельник совершал первую поездку по новой ветке железной дороги"