|
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда По железной дороге: |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
08.07.2022, 15:58 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Взрез стрелки на ст. Кропачево ЮУЖД 15 июня 2022 г.Взрез стрелки на ст. Кропачево ЮУЖД 15 июня 2022 г. 15 июня 2022 г. в 21 час. 06 мин. допущен очередной случай нарушения безопасности движения на стыке взаимодействия работников подразделений дирекции управления движения и тяги (отправление поезда по неготовому маршруту на станции Кропачево ).В ходе расследования установлено, что поезд № 9212 СППД (длина 142 у.в.) был принят в 16 час. 53 мин. на приемоотправочный путь №16, полезная длина которого составляет 102 у.в. Планом поездной работы предусматривалась смена локомотивных бригад и проведение сокращенного опробования автотормозов. Для освобождения стрелочных переводов четной горловины и приема вслед идущих поездов, ДСП (дневная смена) было организовано протягивание состава поезда № 9212 за выходной светофор Ч16 (до группового светофора ЧГ-IV с запрещающим показанием). В нарушение требований местной Инструкции по работе с поездами, превышающими длину приемоотправочных путей, ДСП передала машинисту поезда № 9212 команду на остановку в нечетной горловине станции у маневрового светофора М-7, не доезжая до светофора ЧГ-IV (для обеспечения свободности съезда 3/11 и возможности отправления поезда с пути № 14). В 18 час. 03 мин. с пути № 14 (по съезду № 3/11) был отправлен грузовой поезд № 1022. После готовности к отправлению поезда на пути № 16, ДСП (ночная смена, стаж в должности 4 месяца) передала машинисту поезда № 9212 информацию о возможности отправления по разрешающему показанию светофора ЧГ-IV. При этом, остряки стрелочного перевода № 3 (между головой поезда и светофором ЧГ-IV) не были установлены по маршруту следования, а замыкание стрелок нечетной горловины станции не осуществлялось (в том числе с использованием маневрового сигнала М-7). В нарушение требований пункта 8 Приложения № 1 к ИДП, при отправлении поезда, голова которого находилась за сигналом светофора Ч16, машинист не потребовал от ДСП регистрируемого приказа на отправление поезда или разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I. Как следствие, при отправлении допущен взрез стрелочного перевода № 3, поезд № 9212 остановлен по команде ДСП. ОАО «РЖД» ТЕЛЕГРАММА Всем Д, Т России, ЦУП ВП (передано по ЕАСД) Всем зам.Д-ДЦУП. ДЦС, ТЧЭ, ДНЧ, ДС России Копия ЦД. ЦТ (передано по ЕАСД) 15 июня 2022 г. в 21 час. 06 мин. допущен очередной случай нарушения безопасности движения на стыке взаимодействия работников подразделений дирекции управления движения и тяги (отправление поезда по неготовому маршруту на станции Кропачево). В ходе расследования установлено, что поезд № 9212 СППД (длина 142 у.в.) был принят в 16 час. 53 мин. на приемоотправочный путь № 16, полезная длина которого составляет 102 у.в. Планом поездной работы предусматривалась смена локомотивных бригад и проведение сокращенного опробования автотормозов. Для освобождения стрелочных переводов четной горловины и приема вслед идущих поездов, ДСП (дневная смена) было организовано протягивание состава поезда № 9212 за выходной светофор Ч16 (до группового светофора ЧГ-IV с запрещающим показанием). В нарушение требований местной Инструкции по работе с поездами, превышающими длину приемоотправочных путей, ДСП передала машинисту’ поезда № 9212 команду на остановку в нечетной горловине станции у маневрового светофора М-7, не доезжая до светофора ЧГ-IV (для обеспечения свободности съезда 3/11 и возможности отправления поезда с пути № 14). В 18 час. 03 мин. с пути № 14 (по съезду № 3/11) был отправлен грузовой поезд № 1022. После готовности к отправлению поезда на пути № 16, ДСП (ночная смена, стаж в должности 4 месяца) передала машинисту поезда № 9212 информацию о возможности отправления по разрешающему показанию светофора ЧГ-IV. При этом, остряки стрелочного перевода № 3 (между головой поезда и светофором 41 -IV) не были установлены по маршруту следования, а замыкание стрелок нечетной горловины станции не осуществлялось (в том числе с использованием маневрового сигнала М-7). В нарушение требований пункта 8 Приложения № 1 к ИДП, при отправлении поезда, голова которого находилась за сигналом светофора Ч16, машинист не потребовал от ДСП регистрируемого приказа на отправление поезда или разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта 1. Как следствие, при отправлении допущен взрез стрелочного перевода № 3, поезд № 9212 остановлен по команде ДСП. С целью минимизации риска возникновения событий,обязываю: 1- Д, ДЦС, ДС в трех суточный срок с момента получения настоящей телеграммы по обстоятельствам и причинам допущенного 15 июня 2022 г. случая нарушения безопасности движения на станции Кропачево Южно-Уральской ж.д. организовать проведение инструктажа всем работникам станций. 2. Д, Т (по кругу ведения) в трехсуточный срок после получения настоящей телеграммы организовать проведение инструктажей ДСП и локомотивных бригад, что в случаях, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором (в каждом случае, когда локомотив находится в стрелочной горловине), поезд на перегон может быть отправлен: а) по открытому сигналу выходного (маршрутного) светофора после осаживания состава за видимость сигнала соответствующего светофора (по команде ДСП с обязательным наличием руководителя маневров с хвоста поезда); б) по регистрируемому приказу ДСП станции (по форме, указанной в Таблице № 2 Приложения № 20 к ИДП); в) по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I. 3. Д, Т совместно в срок до 30 июня 2022 г. силами руководителей и специалистов дирекций организовать выверку Инструкций по организации работы с поездами, длина которых превышает полезную длину приемоотправочных путей, на предмет соответствия требованиям нормативных документов в вопросах обеспечения безопасности движения и фактически выполняемой работе (для станций, осуществляющих технические операции с такими поездами на постоянной основе). 4. Д, ДЦС при разработке планов стажировки для ДСП в обязательном порядке обеспечить включение тем по изучению работы рельсовых цепей и зависимостей стрелок и сигналов. 5. Д в суточный срок обеспечить направление настоящей телеграммы в адрес ДЦС и ДС. 6. Контроль исполнения требований настоящей телеграммы возлагаем на Д и Т по кругу ведения. 1-й зам. ЦД А.Г.Шинкарев 1-й зам. ЦТ В.А.Кривоносов
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Пыть-Ях СвЖД 28 июня 2022 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 1 | 18.09.2022 20:24 |
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Тула І – Курская МЖД 1 июня 2022 г. | бабулер75 | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 14.06.2022 04:38 |
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Челябинск ЮУЖД 16 июня 2021 г. | бабулер62 | Нарушения безопасности на сети дорог | 0 | 20.07.2021 16:49 |
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Карталы ЮУЖД 8 марта 2015 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 2 | 18.03.2015 22:40 |
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Бузулук ЮУЖД 2 февраля 2015 г. | Admin | Нарушения безопасности на сети дорог | 2 | 06.02.2015 21:27 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
взрез_стрелки, локомотив, нарушения2022, юужд |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|