Сход путевой машины на ст. Шожма СевЖД 17 июля 2016 г.
Сход путевой машины на ст. Шожма СевЖД 17 июля 2016 г. 17 июля 2016 г. в 14:48 на станции Шожма, Архангельского территориального управления Северной железной дороги допущен проезд запрещающего показания светофора М-1 машиной РПБ – 01 №23 приписки ПМС-324 под управлением бригады ССПС в составе машиниста Конева О.Ю. и помощника машиниста Тулупова А.Н. с последующим сходом на стрелочном переводе №1. Нарушен габарит по 1пути. Согласно плана машина РПБ №23 выполняла работу по планировке балласта на участке 2 главного пути от входного светофора НД до маневрового светофора М-1 с 14:30. Окончание данной работы было запланировано на 15:00. Связь ДСП и руководителя работ ПД-13 Мельничука осуществлялась через переносные радиостанции. В 14 часов 43 минуты от ДСП Яковлевой поступило указание о необходимости окончания работы для пропуска пассажирского поезда. В 14 часов 45 минут закончив работу и приведя машину в транспортное положение, машинист Конев О.Ю. уточнил у руководителя работ наличие разрешения ДСП станции на следование от сигнала М-1 на 3-й путь станции. Получив положительный ответ, привел машину в движение с рабочего пульта управления (заднего по ходу движения). В 14:48 при следовании по стрелочному переводу №1 почувствовав вибрацию, машинист Конев О.Ю. остановил машину и при осмотре выявил сход второй по ходу движения тележки. Причинами проезда явились: 1. Нарушение машинистом требований п. 26 положения 6 ПТЭ. 2. Невыполнение машинистом и помощником машиниста требований п.25 главы 4 приложения 20 ИДП в части не соблюдения регламента переговоров. 3. Не убеждение руководителя работ в части готовности маршрута следования. 4. Невыполнение ДИ МИ бригад путевых машин и МРТ требований протокола разбора случая столкновения локомотива грузового поезда №3301 ВЛ-80с №524 с крылом струга-снегоочистителя СС-3 № 9 по станции Крутенский 06.03.2015г. в части контроля за работой закрепленных бригад СПС на удаленных участках обслуживания. 5. Некачественное проведение предрейсового инструктажа при заступлении на работу 17.07.2016г., а так же ознакомление с ТРА станций обслуживаемого участка. |
Гидравлические замедлители могут помочь в вопросе несанкционированного проезда светофоров.
|
Цитата:
В зависимости от того кто едет, что едет, где едет и как едет... |
Цитата:
В период эпопеи с ЗКТ тоже приходила в голову мысль - почему бы за каждым выходным не проектировать 50-метровую РЦ, в которую код КЖ вообще никогда не подавать (только Ж, З, или "без кода"). Тогда бы любой проезд красного автоматически вызывал срабатывание автотормозов. А ответ все тот же - содержание 100м эффективной длины пути просто так, для лишней безопасности, это круто даже для РЖД. Как это не парадоксально, но накрутить геморройную схему ЗКТ, в которой все всегда путаются, получается намного выгоднее. :) |
Ну я сначала хотел предложить УТС, потом решил дополнить их гидравликой. Должно помочь. Упоры кажется держат до 6000000 кг статичной массы. Кресла в кабине оборудовать ремнями безопасности.
Вместо гидравлики можно попробовать электромагниты. Еще можно рельсы перед светофором нарезать "стиральной доской", чтоб машинисту кружка на коленки падала при приближении к светофору, а не после проезда. |
Цитата:
Michalych добавил 16.09.2016 в 17:54 Цитата:
|
Цитата:
Некоторые разновидности таких замедлителей действительно "умеют" удерживать на месте - от ухода - подвижной состав, реализуя тем самым функцию закрепления. Но остановить движущийся в режиме тяги поезд - это вряд ли... |
Цитата:
Michalych добавил 17.09.2016 в 23:13 Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 00:40. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot