В час пик на станции видны одновременно и хвост уходящего и голова прибывающего поезда.

Интервал между отправлением какой?
Голову прибывающего чаще видно по другой причине: стоит под входным, ждёт, пока предыдущий сможет двери закрыть. Но это не показатель пропускной способности.

Была там в свое время полуавтоматика на входных светофорах и даже с автоПС. При ложной занятости в маршрутах приема возможен был прием на станцию без участия ДСП.
Имеется также прямой резервный кабель электропитания с СТП в релейную 110 В постоянного тока, который преобразовывается в 220 для контроля положения стрелок и работы ПС.

Насчет межпоездного интервала, то он может быть и меньше времени хода по перегону. У нас на Святошино-Броварской линии проектом предусмотрена максимальная парность поездов 48 пар/час. Путем несложных вычислений можно высчитать межпоездной интервал, который будет составлять:
3600 / 48 = 75 секунд.

Я имел ввиду аналог ПАБ на перегоне.
Увидел на выходном, например, два зелёных - перегон свободен, до входного следующей станции с установленной скоростью вне зависимости от показаний проходных и АЛС.

Это можно организовать и без ПАБ. У движенцев есть инструкция об организации движения поездов при перерыве всех видов связи. В этом случае машинистам на станции выдается предупреждение с каким интервалом и с какой скоростью следовать по перегону.

Это точно не спасёт. Такую пропускную способность, которую может обеспечить ПАБ, при движении по телефонным средствам связи, а тем более при перерыве связи не получить.

Так внимательнее прочитай моё сообщение. Я и пишу про задымление. Даже столичные пожарные, видимо, получили указание писать про задымление. Про пожар ни слова нигде. А восстанавливают релейную до сих пор.
А москвичи тем временем толкутся у компенсационных автобусов и на соседней Серпуховско-Тимирязевской линии.

Тогда не пиши "восстанавливают". Пиши: "проветривают".

А каким образом тогда будет контролироваться свободность перегона и целостность рельсовых нитей? вся аппаратура рельсовых цепей размещена централизованно в релейных прилегающих станций. И при уничтожении аппаратуры в релейной или обрыве кабелей опять же ничего не будет работать.

По-вашему же выходит, что поехал машинист "с установленной скоростью вне зависимости от показаний проходных и АЛС" и впилился в стену тоннеля, потому что рельс на середине перегона выбросило?

Aleksei_1 добавил 10.03.2016 в 12:17
а я не получал таких указаний про "проветривание" :maniak:

На полуавтоматике куча перегонов работает. И ничего, на отсутствие контрольного режима никто не жалуется.
А тут временно, в данном случае - неделю без контрольного режима обойтись можно. Тем более всё равно сейчас его никто не проверяет.

Поясняю своё сообщение.
Вы написали, что На сайте МЧС Москвы, например, сказано что задымления всеми силами устраняли
А по вашей ссылке про всеми силами ни слова. А слово "пожар" нечаянно написала, т.к. (опять Вас цитирую) 27 стативов открытым огнем
И уж если Вы всё знаете, написали бы уж причину что-ли задымления.

Как правило, в релейных помещениях открытого огня почти не бывает. Если очаг на стативе - то за пределы статива обычно не выходит. Даже бумага не сгорает - надписи на стативах, схемы, развешанные по стенам - очень часто остаются целыми, только слегка подкопченными. Очень часто остается целым деревянные рамы окон, доски пола, линолеум на полу.
Но при этом происходит так называемое термическое разрушение - оболочки кабелей, колпаки приборов, изоляция проводов - вся плавится и стекает вниз. Негорючая пластмасса штепсельных розеток, гнезда предохранителей - обугливаются и растрескиваются.
В общем - если кто не видел, то лучше и не надо!

а убером не умеют пользоваться?

метро рапортует:
11.03.2016
Нормальное движение поездов на Калужско-Рижской линии восстановлено!
Сегодня, 11 марта, с начала работы метрополитена движение на всём протяжении Калужско-Рижской линии осуществляется в соответствии с привычным графиком. Все станции на линии работают в обычном режиме: никаких ограничений на вход в метро и выход в город для пассажиров нет. Посадка пассажиров в поезда на станциях «Ясенево» и «Новоясеневская» осуществляется в обе стороны.

Основной этап внеплановых ремонтных работ на южном участке Калужско-Рижской линии завершён. Для удобства пассажиров бесплатные маршруты автобусов «М» продолжат свою работу до конца текущего дня.

Благодарим пассажиров за терпение и приносим свои извинения за доставленные неудобства.

http://mosmetro.ru/press/metro/text3472.html

Aleksei_1 добавил 11.03.2016 в 10:47
И здесь именно так