Цитата:
По второму вопросу: Работая машинистом пришёл к выводу, что в пассажирском движении помощник не нужен. Необходимо было решить вопрос об обеспечении безопасности при мгновенной смерти машиниста на любом этапе работы. Проанализировал работу устройств безопасности, разрабатываемых ВНИИЖТом, ПКБ ЦТ и существующей АЛСН - безопасность не обеспечивается. Обращаюсь к Министру разрешить работу "в одно лицо". На встрече получаю разрешение. Но предполагая, что не могу рисковать жизнью пассажиров при мгновенной смерти, возник вопрос о создании устройства. Поговорил со своим товарищем, занимавшимся схемотехникой на уровне новейших разработок в СССР. Он предложил мне расписать алгоритм работы устройства, а он воплотит всё в железе. На реализацию ушло 1-2 месяца. МПС выделил один электровоз ЧС2, на который установили УКБМ, собранный на коленях. С разрешения ЦТ, машина пошла в общий график. Представители ВНИИЖТа, НИИАС, ПКБ Ц на совещании, проведённом ЦТЗ на станции, после прибытия поезда с модернизированном АЛСН, в один голос заявили, что схема не работоспособна. С оговоркой, что заключение писали не они. После демонстрации всех функций на прибывшем электровозе. По решению расширенной коллегии МПС оборудуются локомотивы,машинистам нашего депо, по обращению к Министру, разрешается работать без помощников. Все в общем графике. В дальнейшем, с товарищем оборудуем один электровоз устройством, взявшем на себя все функции общего ящика. Сами пломбируем. Приглашаем 1-го ЦЗ на локомотив. Я получаю добро работать на этом локомотиве с пассажирскими поездами. Назначается комиссия для анализа работы локомотива на линии. За 8 месяцев ни одного сбоя. Ни одного посещения членов комиссии. На приглашения - у тебя всё работает, нам там делать нечего. Это начало восьмидесятых годов. |
Цитата:
|
Цитата:
Ну, чтобы точно "увидеть", вне зависимости от освещённости и "открытости" глаз? |
Цитата:
|
goringera, интересно, как это было сделано?
Надеюсь, на ленте "нажатия" видны были? Иначе палево. Попробую предположить: Если от ПСС питание подать в цепь РБ - вот это будет автоматизация! Не успело загореться - уже и нажатие есть. Надо тогда ещё добавить кондер с резистором. |
Цитата:
А РБ можно иногда и понажимать. На ЧМЭ например, машинист половину смены смотрит в ПСС затылком. Ночью видит отражение лампочки в стекле двери, а днём - шышь ))) Некоторые, на случай езды задом, ставят себе индивидуальный "повторитель" (несанкционированное вмешательство в схему Приборов Безопасности !!!), некоторые зеркало крепят. Лампочка ПСС проектом ПКБЦТ предусмотрена строго одна... А за два пропуска ПСС за поездку могут и премию попросить... У поездников обычно отношение к приборам контроля бдительности более уважительное, если они, конечно, не из Петрова Вала... ))) Максимум что видел, это микрик на магните - дублер РБ, которую располагал машинист поближе к рабочему месту, чтобы не кланяться каждые 1,5 минуты в течении 4 часов, пока едет по 70 км ПАБ перегону. beatl добавил 08.03.2018 в 20:39 Цитата:
Вообще, обычно к УКБМу три претензии: 1. Проверка бдительности на З, 2. Сб/уст. КЖ, 3. Феноменальная ломучесть, но это уже наверное к элементной базе. А, ещё то, что требуется другой ДКСВ. Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Вещь абсолютно не нужная даже для своего времени. А сейчас ему место здесь... http://morepic.ru/images/23vjv_7826.jpg |
Вложений: 1
Цитата:
Что касается других вопросов. На поездных локомотивах трёх дорог, уже после крушения, установили УКБМ со следующими Функциями. Получив отзывы с трёх дорог, должны были распространить на весь парк машин, оборудованных УКБМ. http://scbist.com/attachment.php?att...1&d=1520587461 Периодические проверки при "З" огне были обязательны только для машинистов, работающих без помощников. При работе с помощником машинист сам выбирал, в любое время суток, ехать ли ему с проверками или нет. Смотрите файл во вложении. На грузовых поездных локомотивах, по рекомендации Воротилкина, возможность периодических проверок при "З" огнях исключил. Сохранил только при V 0-20, для предотвращения остановки по сну и возобновил при V макс. |
Цитата:
|
Вообще, с моей точки зрения, существующие алгоритмы периодической проверки устарели.
Учитывая, что сейчас всё на "кампутерах", несложно будет и изменить алгоритмы периодической проверки. Например, вообще её отменить при небольшой скорости, если машинист выполняет определённые действия: управляет торможением, тягой, да хоть тангенту рации нажимает. Зачем при Б проверять бдительность, если машинист всего 10 сек назад торможение начал? Периодическую проверку осуществлять только при превышении определённой скорости. |
Цитата:
Хороший алгоритм. Жаль, что он не пошёл для поездных локомотивов. Там царят перестраховщики: "Мы тебя так отдрессируем, что будешь во сне РБ искать, чтобы по свистку её нажать". Те же перестрахуи, постоянно урезают условия для комфортной работы бригады на локомотиве. Народ из других депо подсказывает, что функционал Л116 постепенно чекрыжат. Хотя любому мало-мальски грамотному начальнику известно самое простое и радикальное средство повышения бдительности - надо выбросить из кабин имеющиеся там по недосмотру прокрустовы стульчики. Пусть бригады ездят стоя. Спать стоя умеют только военнослужащие, да и те обычно для страховки пристёгиваются ремнём к столбикам и дверным ручкам... На тепловозе. кроме того, есть возможность избавится от мешающего при маневрах кодирования путей переключением на другую кодовую частоту. beatl добавил 10.03.2018 в 08:54 Цитата:
Как скачать на компьютер это видео? beatl добавил 10.03.2018 в 09:10 Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 01:41. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot