СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда
По железной дороге:

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.11.2015, 06:54   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Взрез стрелки на ст. Малошуйка СевЖД 10 ноября 2015 г.


Взрез стрелки на ст. Малошуйка СевЖД 10 ноября 2015 г.


10 ноября 2015 г. в 15 часов 20 минут на станции Малошуйка однопутного электрифицированного участка Малошуйка – Обозерская Архангельского региона Северной железной дороги одиночным локомотивом ЧМЭ3 № 5122 приписки эксплуатационного локомотивного депо Няндома Северной дирекции тяги, под управлением машиниста оборотного депо Малошуйка (эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка) Вахрамеева О.Н., работающего без помощника машиниста, при скорости 25,5 км/ч допущен проезд выходного светофора Н-2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода № 24.
Машинист Вахрамеев О.Н., дата рождения 9 декабря 1960 г., стаж работы в должности с 6 марта 1988 г., 3 класс квалификации, 1 группа профотбора, талон по безопасности движения № 1. Имеет заключение для работы без помощника машиниста (в «одно лицо»), назначен машинистом для работы в «одно лицо» приказом начальника локомотивного депо Малошуйка от 12 апреля 1996 г. № 92.
В течение 10 месяцев 2015 г. машинистом Вахрамеевым О.Н. сверхурочно отработано 69 часов. В ноябре 2015 г. отработано 60 часов, на 10 ноября 2015 г. переработка составила 13 часов. Отдых машиниста перед поездкой составил 48 часов, на работе машинист находился 7 часов 20 минут.
Последняя контрольно-инструкторская поездка согласно записи в формуляре с машинистом Вахрамеевым О.Н. проведена закрепленным машинистом-инструктором Сафоновым Е.А. 6 октября 2015 г.
Тепловоз ЧМЭ3 № 5122 оборудован АЛСН, ТСКБМ, КПД-3П, Л168, радиостанцией РВ 1.1М «Транспорт». Построен 20 ноября 1985 г., ЧКД Прага. Срок эксплуатации 32 года.
Капитальный ремонт произведен 17 июля 2014 г. в Мичуринском локомотиворемонтном заводе, пробег составил 198 суток (норма 4380 суток). Техническое обслуживание в объеме ТО 3 проведено 29 октября 2015 г. в сервисном локомотивном депо СЛД-35 Няндома-Северная, пробег составил 13 суток (норма 40 суток). Техническое обслуживание в объеме ТО-2 проведено 9 ноября 2015 г. в сервисном участке СУ-141 Малошуйка, пробег составил 30 часов (норма 120 часов).
В результате проезда запрещающего сигнала повреждения и схода подвижного состава нет, из-за взреза стрелочного перевода № 24 повреждена первая межостряковая тяга. Движение поездов на станции не прерывалось.
Станция Малошуйка по характеру участковая, 3 класса, имеет 10 путей, из них 8 приемо-отправочных, которые электрифицированы. Для пропуска пассажирских поездов предназначены 1 и 2 путь в обоих направлениях и 3 путь – в нечетном направлении, оборудованных устройствами АЛСН.
Погодные условия: временами небольшой снег, ветер юго-восточный 2 метра в секунду, светлое время суток. Видимость выходного сигнала Н-2 станции Малошуйка соответствует требованиям пункта 4 приложения № 3 к ПТЭ и составляет 800 метров.
Конструкция верхнего строения пути № 2: в плане прямая, класс пути – 4Г6, рельсы Р-65, бесстыковой путь, шпалы железобетонные, балласт щебень, грузонапряженность 24,9 млн.т.брутто/км, пропущенный тоннаж на 1 ноября 2015 г. 261,45 млн.т.брутто, установленная скорость 40 км/ч.
Стрелочный перевод № 24 на 1-ом главном пути уложен 26 июня 2010 г., класс пути 1Б2, рельсы типа Р-65, марка крестовины 1/11, проект 2768, балласт щебень.
Для определения причины проезда запрещающего сигнала Н-2 комиссией проанализированы режимы управления локомотивом, прослушан регламент переговоров между машинистом и дежурным по станции Малошуйка, проверено техническое состояние тепловоза ЧМЭ3 № 5122, пульт-манипулятора дежурного по станции, радиостанций, проверена видимость светофоров, заслушаны объяснения причастных работников, изучена техническая документация, определены причинно-следственные связи.
Расследованием установлено, что тепловоз ЧМЭ3 № 5122 эксплуатируется в технически исправном состоянии, приборы безопасности опломбированы и исправны, автотормозное оборудование соответствует требованиям Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60).
10 ноября 2015 г. машинист Вахрамеев О.Н. в период с 14 часов 33 минут до 14 часов 59 минут производил перестановку одного классного вагона из тупика Малошуйской дистанции пути на 2 путь станции под рабочий поезд № 8803. После закрепления вагона и отцепки локомотива составитель Благовещенский А.А. ушел в здание поста ЭЦ станции для смены аккумуляторов в переносной радиостанции.
После повторения машинистом Вахрамеевым О.Н. информации от дежурной по станции Кононовой М.В.: «Машинист Вахрамеев, М-30 белый, до выходного Н-2 запрещающего», машинист привел локомотив в движение капотом вперед и, не наблюдая за показанием светофора Н-2, при скорости 25,5 км/ч допустил проезд запрещающего сигнала Н-2. После проследования запрещающего показания светофора Н-2 через 1 секунду в 15 часов 20 минут 26 секунд машинист Вахрамеев О.Н. выполнил принудительное переключение огня локомотивного светофора с «красного» на «белый» одновременным нажатием кнопок «РБ» и «ВК» и через 55 метров, не наблюдая за положением стрелочного перевода № 24 допустил его взрез. Локомотив остановлен через 228 м после проезда сигнала с запрещающим показанием Н-2 вспомогательным краном усл. № 254.
Машинист Вахрамеев О.Н. в нарушение требований пунктов № 35, № 98, № 99 и № 100 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, при следовании по 2 пути станции за показанием светофора Н-2 не следил, превысил скорость подъезда к запрещающему сигналу, не обеспечил остановку локомотива не проезжая запрещающего показания.
Машинист Вахрамеев О.Н. в течение 2015 года дистанционное обучение (СДО) по назначенным темам занятий не проходил, совещания локомотивных бригад не посещал, контроль за обучением со стороны машиниста-инструктора Сафонова Е.А. не осуществлялся.
В нарушение требований Методических указаний по внедрению системных мер, направленных на обеспечение безопасности движения поездов для филиалов ОАО «РЖД», участвующих в перевозочном процессе, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» 3 января 2011 г. № 1р в оборотном локомотивном депо Малошуйка отсутствует ежемесячный учет посещений работниками локомотивных бригад планерных совещаний.
Руководителями эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка и руководителями Северной дирекции тяги не приняты необходимые меры по минимизации рисков нарушения безопасности перевозочного процесса. После допущенного на станции Тесовка проезда 8 января 2015 г. по вине локомотивной бригады оборотного депо Малошуйка руководители эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка должных выводов не сделали, эффективных управленческих решений по минимизации рисков не приняли, и как следствие, в 3 квартале в депо Исакогорка средневзвешенная значимость риска к уровню 2 квартала 2015 года возросла на 0,5% (с 10,3 до 10,8), что является наихудшим показателем среди всех локомотивных депо Северной дирекции тяги. Наибольшими факторами возникновения событий в депо Исакогорка являются проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора (12,5 против 11,8 во 2 квартале – худший балл из всех локомотивных депо) и пожар на локомотиве. Решающие факторы риска – нарушения при управлении автотормозами коэффициент безотказности технических средств, машинисты-инструкторы со стажем работы до 1 года, процент износа локомотивов приписного парка, машинисты по стажу работы и классу квалификации.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка Кочин А.О. не обеспечил работу командно-инструкторского состава в части организации профилактической работы по предупреждению аварийности с локомотивными бригадами.
С 1 декабря 2014 г. после освобождения заместителя начальника депо по эксплуатации Сафонова Е.А. (по собственному желанию) от занимаемой должности и перевода его на должность машиниста-инструктора локомотивных бригад оборотного депо Малошуйка (по теплотехнике) образовалась вакансия заместителя начальника оборотного депо Малошуйка по эксплуатации. До настоящего времени должность не укомплектована.
Командно-инструкторским составом не выполняются требования телеграмм ОАО «РЖД» по случаям проездов запрещающих сигналов. Своевременно не проводятся внеочередные инструктажи работникам локомотивных бригад и дежурным по депо, проверки выполнения порядка производства маневровой работы на удаленных станциях не проводят.
В нарушении требований распоряжения ОАО «РЖД» от 4 декабря 2014 г. № 2849р нарушения, выявленные техниками-расшифровщиками при расшифровке носителей информации, в трехсуточный срок после расшифровки машинистами-инструкторами не разбираются. Как следствие в депо отсутствует своевременная профилактическая работа с машинистами, допустивших нарушения. Так машинист Вахромеев О.Н. не может точно сказать, когда и за что в течение года ему снижался размер премиального вознаграждения, при этом по данным системы АСУ НБД данный работник четырежды частично или полностью лишался премиального вознаграждения.
Начальником оборотного депо Сахаровым Д.В. не расследуются случаи грубейших нарушений безопасности движения поездов, выявляемых при расшифровке носителей информации, таких как, нарушение технологии подъезда к запрещающему сигналу. Так 29 сентября 2015 г. локомотивная бригада в составе машиниста Ветошина Д.А. и помощника машиниста Ушакова М.В. следуя с поездом № 2169 на запрещающее показание выходного светофора Н2 станции Нименга при скорости 26 км/ч за 132 метра применила экстренное торможение, остановив поезд за 32 метра от запрещающего сигнала. Данное нарушение расследовано только машинистом-инструктором по автотормозам Старицыным Ф.А. с принятием решения об изъятии предупредительного талона по безопасности движения у локомотивной бригады. Однако, рапорт о лишении талона в отдел кадров оборотного депо не поступал, собеседования с машинистом начальником оборотного депо Сахаровым Д.В. не проводилось.
Командным составом эксплуатационного локомотивного депо не контролируется качество выполненных машинистами-инструкторами контрольно-заключительных поездок на участки обслуживания. Так машинист Филипчук В.Л. согласно выданного машинистом-инструктором Сафоновым Е.А. заключения имеет право самостоятельной работы на участке Малошуйка – Унежма – Сулозеро – Золотуха – Малошуйка и на участке Малошуйка – Вонгуда – Малошуйка в вывозном и маневровом движении без помощника машиниста. В ходе проверки выявлено, что заключительная поездка проводилась только на станции Малошуйка с выездом на участок Малошуйка – Нименга – Малошуйка, при этом в заключении не указаны конкретные станции (маневровые районы или парки) и участки, а также серии локомотивов.
Машинисту Овдиенко С.М. дано заключение в маневровое движение без помощника машиниста машинистом-инструктором Олиным А.В., но письменное этом заключение в личном деле отсутствует. В служебном формуляре не указаны конкретные станции и участки обслуживания, при этом данный машинист производит маневровую работу по станциям Нименга, Малошуйка, Сулозеро и Золотуха.
Машинисты Правилов И.В., Бакшаев А.И., Симканич В.В., Владимиров В.Е. и Арсентьев Г.Н. в нарушение требований «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД»» от 29 декабря 2005 г. № ЦТ-40 допущены к маневровой работе на тракционных путях депо без заключения машиниста-инструктора Сафонова Е.А.
При проведении контрольно-инструкторских поездок машинистами-инструкторами не определяется уровень теоретической и практической подготовки машиниста (локомотивной бригады) для данного вида движения, цель контрольно-инструкторской поездки сводится на выявление одного или двух замечаний без проведения какой-либо работы с локомотивной бригадой, при этом продолжительность контрольно-заключительных поездок варьируется от 4-х до 6 и часов. Так машинистом-инструктором Сафоновым Е.А. при выполнении контрольно-инструкторской поездки с машинистом Бакшаевым И.В. 22 июля 2015 г. на тракционных путях депо выявлено одно замечание «При приемке локомотива не проверил сроки годности огнетушителя». При выполнении контрольно-инструкторской поездки с машинистом Колесниковым А.В. 21 июня 2015 г. на тракционных путях депо выявлено одно замечание «При уходе с локомотива ЧМЭ3 не закрыл входную дверь со стороны помощника машиниста», при этом тестирование в системе АСПТ не назначается, профилактические меры ограничиваются индивидуальной технической учебой.
Машинистом-инструктором Панфиловым А.А. контрольно-заключительная поездка с машинистом Багангаджиевым А.М. выполнена в ночь с 29 на 30 июля 2015 года, продолжительностью 12 часов на участке Малошуйка – Обозерская выявлено только одно замечание по регламенту переговоров, при этом ни какой работы с локомотивной бригадой не проводилось.
Причиной проезда запрещающего показания выходного светофора Н 2 станции Малошуйка явились нарушения в организации профилактической работы по предупреждению аварийности со стороны командно - инструкторского состава эксплуатационного локомотивного депо Исакогорка, вследствие чего машинистом Вахрамеевым О.Н. нарушен пункт 35 приложения № 6 к ПТЭ, в части обеспечения безопасности производства маневров, пункт 98 приложения № 6 к ПТЭ, в части отсутствия контроля за сигналами, не выполнения их требований и не повторения сигналов, подаваемых светофорами, пункт 100 приложения № 6 к ПТЭ в части отсутствия наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути.
В соответствии с требованием пункта 5 «Положения о классификации, порядка расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта», утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. № 344, Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 2015 г. № 1185р, данное иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Исакогорка Северной Дирекции тяги.
В ходе расследования организовано проведение предрейсового инструктажа с локомотивными бригадами, целевые проверки работы локомотивных бригад маневрового движения, проведено рабочее собрание в коллективе оборотного локомотивного депо Малошуйка, с причастных работников взяты личные объяснения.

Начальник Северной железной дороги С.А.Кобзев

И.о. заместителя начальника дороги – главного
ревизора по безопасности движения поездов С.А.Щетинин


Заместитель начальника железной дороги
по Архангельскому территориальному управлению В.А.Шиленко

Заместитель главного ревизора
по безопасности движения
по Архангельскому территориальному управлению В.А.Кириков

Начальник Северной дирекции тяги А.К.Бахмутский

Начальник отдела обеспечения
безопасности движения службы движения
Северной дирекции управления движением О.Н.Васютин

Начальник эксплуатационного
локомотивного депо Исакогорка А.О.Кочин
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Тесовка СевЖД 8 января 2015 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 7 13.01.2015 15:26
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Свеча СевЖД 11 декабря 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 16 15.12.2014 00:20
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Малошуйка СевЖД 6 мая 2014 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 4 13.06.2014 23:26
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Обозерская СевЖД 21 декабря 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 30.12.2013 06:59
=Взрез стрелки= Взрез стрелки на ст. Нименга СевЖД 28 сентября 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 0 03.10.2012 08:14

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
взрез_стрелки, АЛСН, кобзев, нарушения2015, СевЖД


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:19.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4