|
|
|
Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда По железной дороге: |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
04.10.2015, 20:06 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: ДСП — во хмелю (из сборника По следам крушений, 1999 г.)ДСП — во хмелю (из сборника По следам крушений, 1999 г.) Одним из опаснейших случаев брака в работе на транспорте является отправление поезда на занятый перегон. Опасен он тем, что очень часто заканчивается столкновением: головная часть одного поезда ударяет в хвостовую грузового на двухпутном участке. А на однопутном — происходит лобовое столкновение. При больших скоростях это приводит к особо тяжким последствиям. Резко снизить количество таких ЧП позволило внедрение технических средств, предупреждающих ошибки человека. Известно, правда, что любая такая техника оправдывает свое назначение, если ею правильно управляют. В противном случае беда неминуема, что и произошло на Московской дороге. В результате столкновения одного поезда с хвостовой частью другого были травмированы 17 работников железнодорожного транспорта, повреждено 20 пассажирских вагонов. Расследованием установлено: в 5 часов 06 минут с седьмого пути приемо-отправочного парка станции Москва-Пассажирская Казанская был отправлен передаточный пассажирский поезд 5233 на техническую станцию Николаевка по двухпутному перегону Москва-Пассажирская Казанская — Москва-2 Митьково. Перегон этот оборудован двухсторонней автоблокировкой без проходных сигналов. Дежурный по станции П. Гончаров, отправляя поезд в нарушение пункта 11 НДП, не сообщил об этом поездному диспетчеру Н. Сапрыгину и ДСП станции Москва-2 Митьково Р. Яковлевой. Последней он этого сделать не мог, так как еще до отправления поезда она самовольно оставила рабочее место и отсутствовала на нем до 5 часов 18 минут. По этой причине она не обеспечила своевременного открытия входного сигнала поезду, который остановился у красного огня светофора. Ко всему этому машинист поезда 5233 А. Павлушин нарушил установленный порядок взаимного контроля и пункт 16.43 ПТЭ. Он не выяснил причин задержки приема поезда на станцию, не сообщил об этом по радиосвязи ДСП по станциям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, следующих по линии, о вынужденной остановке у закрытого входного светофора. Через минуту после остановки у входного сигнала поезда 5233 ДСП П. Гончаров, не убедившись в том, что перегон свободен, а, наоборот, имея на пульте управления контрольных приборов показания, свидетельствующие о занятости его, в 5 часов 13 минут отправляет поезд 5097 на занятый перегон. Странно, но факт. Видит по приборам, что перегон занят. Не вызывая ДСП станции Москва-2 Митьково для выяснения — свободен или занят перегон, не поставив в известность диспетчера ДСП, П. Гончаров дает машинисту по радиосвязи приказ об отправлении 5097-го, не сделав об этом отметки в журнале движения поездов. Причина странного поведения П. Гончарова была установлена медицинским освидетельствованием — он находился на рабочем месте в нетрезвом состоянии. А таким и «море по колено». Все остальные были трезвыми. И тем не менее машинист поезда 5097 А. Черняков, получив от ДСП П. Гончарова приказ на отправление при запрещающем показании светофора, переданный с нарушением регламента, предусмотренного пунктом 1.14 ИДП, исполнил его. Следовал по перегону с максимально разрешенной скоростью 20 километров по белому огню локомотивного светофора. Такая ситуация требует от машиниста повышенной бдительности, чего, к сожалению, не произошло. Мер к своевременной остановке он не принял, экстренное торможение применил, но поздно. И поезд со скоростью 11 километров в час столкнулся с хвостовой частью 5233-го. Кстати, экспериментально установлено, что при своевременном применении автотормозов столкновения можно было бы избежать. Хорошо, что поезда были без пассажиров. Известно, что на железнодорожном транспорте давным-давно существует стройная система своевременного выявления «любителей взбодриться», их не допускают на рабочие места. В данном случае эта система на станции Москва-Пассажирская Казанская не сработала. Как правило, на транспорте, если один из участников перевозочного процесса допускает халатность или ошибку, ее исправляет смежник. В данном случае и этого не произошло. Думается, что рассматриваемые столкновения поездов вовсе не случайный эпизод. На Московской дороге в 1999 году положение с обеспечением безопасности движения не улучшилось. Допущено четыре схода вагонов в пассажирских поездах, а это 65 процентов всех таких браков на сети дорог России, увеличилось почти на 35 процентов количество сходов вагонов в грузовых поездах. По вине работников локомотивного хозяйства был допущен проезд запрещающего сигнала пассажирским поездом, сход вагона в пригородном составе, столкновение пригородного с упором тупиковой призмы. Причина всех бед кроется в низком уровне организации безаварийной работы, ослаблении контроля за выполнением правил, приказов и технологических процессов, отсутствии надлежащей требовательности командного и ревизорского состава к лицам, уклоняющимся от выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Случай столкновения был рассмотрен в Министерстве путей сообщения. Непосредственные виновники сняты с работы, причастные к нему руководители привлечены к строгой ответственности. Утверждены специальные меры, исключающие повторения подобных нарушений впредь. И все же ставить на этом точку рано. Указанием МПС от 21 октября 1999 г. № Л-2385у по данному случаю столкновения поездов начальникам дорог и начальникам отделений дорог в пункте 1.9 поручено: «Рассмотреть возможность проведения медицинского контроля дежурных пассажирских и сортировочных станций перед вступлением на дежурство». Возникает вопрос: почему поручено лишь «рассмотреть возможность проведения такого медицинского контроля»? В то время, когда такой контроль необходим. В погоне за пополнением бюджета на наших глазах неимоверно выросла целая сеть торговых точек, магазинов, кафе, закусочных и других заведений, предлагающих массу сортов винно-водочных напитков, с одной стороны, а с другой — пестрящие рекламы, призывающие широко пользоваться этой «продукцией». Другими словами, растет производство спиртного, возбуждается повышенный спрос на «бутылку». Что это даст бюджету и какими минусами для него аукнутся последствия воздействия алкоголя на человека и его семью? На эти вопросы ответят профессионалы и время. А вот железнодорожникам, как представляется, медлить в сложившейся обстановке преступно. Нельзя допустить на рабочее место специалиста «под парами». Разумеется, медицинский контроль внедрить за короткий срок и повсеместно невозможно. Это надо делать поэтапно. Прежде всего на станциях, где такой контроль осуществляется над локомотивными бригадами, его распространить и на ДСП, а затем и на другие станции. Одновременно требуется поднять роль поездного диспетчера в общении его по селектору с дежурными по станциям. Не в меньшей мере окажет помощь общение по радио и между машинистами локомотивов и ДСП. Ко всему сказанному следует заметить, что данная проблема может решаться на местах, не ожидая вмешательства министерства. Здесь и транспортной науке есть над чем подумать и внедрить технические средства по борьбе за трезвость на рабочих местах. Кстати, примеры такие есть в противопожарной безопасности. Произошло задымление в помещении — срабатывает сигнализация. Вот бы такую систему иметь и на транспорте. Появился с запахом на рабочем месте — сигнал «SOS». Р. АЛЕКСЕЕВ
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[10-1999] По следам технической викторины "Проверь свои знания" | poster444 | xx2 | 0 | 18.05.2015 18:20 |
[12-1999] По следам технической викторины | poster444 | xx2 | 0 | 17.05.2015 15:13 |
[01-1998] По следам минувших крушений | Admin | xx2 | 0 | 16.08.2014 20:57 |
=Указание= № Г-1724у от 18 августа 1999 г. - О крушении грузового поезда N 2708 на Восточно-Сибирской железной дороге | Admin | До 2000 года | 0 | 14.06.2013 09:36 |
По следам крушений. Сборник | Шаэнн | Общие вопросы железных дорог | 0 | 24.04.2011 13:43 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|