СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог По году или стране: #2024, #2023, #2022, #2021, #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
По типу происшествия: #взрез стрелки, #сход локомотива, #сход вагонов, #ДТП на переезде, #сход на горке, #проезд сигнала без схода, #наезд на тупиковую призму, #ошибочное отправление поезда
По железной дороге:

Описание темы:отчет

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.01.2015, 19:48   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,167
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5858 раз(а)
Фотоальбомы: 2567
Записей в дневнике: 673
Загрузки: 677
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Уровень организации работы по обеспечению безопасности движения в разрезе хозяйств ОАО «РЖД» в январе 2015 г.


Уровень организации работы по обеспечению безопасности движения в разрезе хозяйств ОАО «РЖД» в январе 2015 г.


Скачать

О рисках нарушений безопасности движения на инфраструктуре
ОАО «РЖД» в январе 2015 г.
(по оперативным данным на 14 января 2015 года)

В январе 2015 г. (по оперативным данным на 14 января) на инфраструктуре ОАО «РЖД» количество нарушений безопасности движения увеличено к уровню 2014 г. на 45% (399/275), при этом по холдингу их количество снижено на 6% (201/214), и по ОАО «РЖД» - на 1% (185/188). Необходимо отметить, что 50% случаев нарушений безопасности движения допущены по ответственности сторонних организаций, с увеличением к 2014 г. в 3 раза (198/61).
Увеличено количество нарушений безопасности движения к 2014 г. по ответственности холдинга «РЖД» в границах следующих железных дорог: Северной - в 3 раза (19/6), Московской - на 75% (21/12), Западно-Сибирской - на 44% (13/9), Дальневосточной - на 26% (24/19), Приволжской - на 25% (10/8), Горьковской - на 6% (17/16), Калининградской (1/0).
По ответственности за локомотивным комплексом (ЦТ, ЦТР, сервисные организации, локомотивостроительные и локомотиворемонтные заводы) отнесено 63% всех нарушений безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД», их количество увеличилось к уровню прошлого года на 52% (253/167), из которых в Дирекции тяги (по оперативным данным) увеличение составило 83% (115/63).
По оперативным данным количество нарушений безопасности движения увеличено к уровню 2014 г. в хозяйстве пути - в 2,5 раза (10/4), хозяйстве электрификации и электроснабжения - на 28,6% (9/7) и управлении механизации - (2/0)Центральной дирекции инфраструктуры, в Центральной дирекции управления движением (2/1).
Значительное влияние на безопасность перевозочного процесса оказывают сторонние организации, доля которых от общего количества транспортных происшествий и событий, допущенных на инфраструктуре ОАО «РЖД» в январе 2015 г. составила 49% с увеличением к уровню 2014 года в 3 раза (198/61). Основная доля от общего количества транспортных событий, принятых к учету по ответственности за сторонними организациями, отнесена за сервисными компаниями локомотивного комплекса 63% (126 событий), из которых по
отвественности ТМХ «Сервис» (105 событий); организациями, осуществляющими ремонт вагонов - 10% (21), производителями
подвижного состава - 7,5% (15).

В рассматриваемый период на инфраструктуре ОАО «РЖД» по оперативным данным имели место следующие транспортные происшествия и события:
- сход подвижного состава в грузовом поезде (1/0), на Красноярской железной дороге (01.01.2015) в результате излома боковой рамы грузового вагона из-за нарушения технологии при проведении неразрушающего контроля в условиях деповского ремонта в вагонном ремонтном депо Уссурийск ОАО «ВРК-1»;
- столкновения поездов с автотранспортными средствами на железнодорожных переездах (6/4), на инфраструктуре Северо-Кавказского (3), Приволжского, Октябрьского, Горьковского и Приволжского РЦКУ;
в том числе по ответственности филиалов «РЖД» (по оперативным данным) допущены следующие нарушения безопасности движения:
- проезд запрещающего сигнала светофора (2/0), на станции Тесовка по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Исакогорка Северной Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» и на станции Кубня по ответственности управления механизации Горьковской дирекции инфраструктуры;
- сход подвижного состава при маневрах (1/0), на станции Каменск-Уральский по ответственности Свердловской дирекции управления движением;
- развал груза в пути следования (1/0) по ответственности Приволжской дирекции управления движением;
отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования (2/0) по ответственности Северо-Кавказской и Юго-Восточной дирекций инфраструктуры;
неисправность железнодорожного подвижного состава, повлекшая высадку пассажиров на промежуточной станции (1/1), на инфраструктуре Московского РЦКУ, (из-за неисправности эл. секции ЭР2Р-7075 приписки ТЧ-17 депо Нахабино ТЧПРИГ-17). Аналогичное транспортное событие на инфраструктуре Московского РЦКУ было допущено 08.12.2014 из-за разбандажировки первого тягового электродвигателя и пробоя «нулевых» диодов в вагоне электропоезда №6113 сообщением «Москва Рижская - Волоколамск», электросекция ЭР2Т-7187 депо Нахабино ТЧПРИГ-17',
повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, с дальнейшем его движением с помощью вспомогательного локомотива (16/10);
- излом рельса под поездом (4/1), по ответственности Арзамасской дистанции пути Горьковской, Шумихинской дистанций пути Южно-Уральской, Жилевской дистанциями пути Московской, Козульской дистанции пути Красноярской дирекций инфраструктуры;
- отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы и других технических неисправностей - 24/0;
- обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава
(1/0);
- падение на путь деталей подвижного состава (2/3), по
ответственности вагонного эксплуатационного депо Хабаровск II Дальневосточной дирекции инфраструктуры. (Аналогичное
транспортное событие было допущено по ответственности этого же ВЧДЭ 06.12.2014 на перегоне Хабаровск II - Хабаровск I в поезде №2629) и по ответственности эксплуатационного локомотивного депо Сальск Северо-Кавказской дирекции тяги;
- неисправности тех. средств, в результате которых допущена задержка поезда на 1 ч. и более (125/86).
Показатели надежности технических средств
(по оперативным данным на 14 января 2015 года)
С начала января текущего года допущен рост количество отказов технических средств (далее - ОТС) всех категорий к уровню 2014 года на 4,3% (6 468/6 202), рост ОТС 1 и 2 категорий составил 25,9% (2 443/1 941).
Значительный рост количества ОТС 1 и 2 категорий к 2014 году допущен в границах Дальневосточной - в 2,6 раза (267/101) и Северной - на 60,9% (214/133) железных дорог. При этом достигнуто снижение количества ОТС всех категорий, в том числе 1 и 2 категории в границах Куйбышевской и Забайкальской железных дорог.

Основная доля 53,7% ОТС (1,2 и 3 категорий), допущенных в январе 2015 года на инфраструктуре ОАО «РЖД», отнесена по ответственности за Управлением пути и сооружений, снижение к аналогичному периоду 2014 года составило 5,1% (3 471/3 658). Значительный рост количества ОТС 1 и 2 категорий допущен Дирекцией тяги (399/105), Управлением вагонного хозяйства (336/87), Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава (29/14), Федеральной пассажирской компанией (21/6) и Дирекцией скоростного сообщения (10/1).
В январе текущего года допущен рост количества ОТС 1 и 2 категорий, приведших к задержкам пассажирских поездов, к уровню 2014 года на 12,2% (570/508), количества задержанных пассажирских поездов -
СИТУАЦИОННЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦИЯМИ ОАО «РЖД» (ЦЧС)
на 10,8% (945/853), удельной задержки пассажирских поездов,
приведенная на один отказ, - на 14,1% (0,91/0,80). Значительный рост количества задержанных пассажирских поездов допущен в границах Юго- Восточной - в 2 раза (52/26), Северо-Кавказской - на 79,2% (86/48) и Дальневосточной - на 66,7% (40/24) железных дорог, Дирекцией тяги (152/59), Управлением вагонного хозяйства (64/24), Федеральной пассажирской компанией (33/11), Дирекцией скоростного сообщения (14/1) и Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава (12/7). Значительный рост удельной задержки пассажирских поездов, приведенной на один отказ, допущен в границах Октябрьской - в 2,6 раза (1,26/0,48) и Куйбышевской - в 2,4 раза (1,67/0,68) железных дорог.
Количество ОТС 1 и 2 категорий, приведших к задержкам пригородных поездов, снизилось к уровню 2014 года на 3,2% (273/282), при этом допущен рост количества задержанных пригородных поездов на 10,7% (495/447), удельной задержки пригородных поездов, приведенной на один отказ, - на 38,2% (1,59/1,15). Значительный рост количества задержанных пригородных поездов допущен в границах Московской (170/80) железной дороги, Дирекцией тяги (91/28), Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава (69/25) и Управлением вагонного хозяйства (29/16). При этом рост удельной задержки пригородных поездов, приведенной на один отказ, допущен в границах 9 железных дорог.
Количество ОТС 1 и 2 категорий, приведших к задержкам грузовых поездов, увеличилось к уровню 2014 года на 25,5% (2 186/1 742), при этом количество задержанных грузовых поездов снизилось на 2,0% (6 846/6 986), удельная задержка грузовых поездов, приведенная на один отказ, - на 26,9% (3,13/4,28). При этом рост количества задержанных грузовых поездов допущен в границах 9 железных дорог.
С начала января текущего года расследовано 1503 ОТС 1 и 2 категорий, допущенных на инфраструктуре ОАО «РЖД», из которых 42% (624 ОТС) допущено по влиянию человеческого фактора. Из них 51% (320 ОТС) - по ответственности сторонних и сервисных организаций, в том числе по ответственности сервисных организаций Дирекции тяги 232 ОТС, которые носят производственный при ремонте (220 ОТС или 95%) характер отказов. По ответственности организаций, входящих в Холдинг ОАО "РЖД", допущено 304 ОТС или 49% которые носят эксплуатационный (278 ОТС или 91%) и производственный при ремонте (26 ОТС или 9%) характер отказов. Основными причинами ОТС допущенных по ответственности Холдинга ОАО «РЖД» являются
непредумышленные ошибочные действия (92 ОТС или 30%) и низкая исполнительская дисциплина персонала (86 ОТС или 28%).
О выполнении графика движения поездов
В результате за 13 дней января текущего года выполнение графика отправления грузовых поездов составило 98%, что на 3,4% выше уровня прошлого года. Однако ухудшен данный показатель на Горьковской (- 0,5%, 96,9/97,4) и Южно-Уральской (- 0,3%, 95,9/96,2) железных дорогах.
Выполнение графика отправления пассажирских поездов со станций формирования, оборота, пограничной станции, на которой предусмотрена посадка (высадка) пассажиров, осталось практически на уровне прошлого года - 98,31%. С отклонением от расписания отправлено 142 пассажирских поезда, из которых на Московской железной дороге - 49, Октябрьской - 41, Северо-Кавказской - 11 и Приволжской - 10. Значительный рост количества опозданий пассажирских поездов по отправлению допущен по ответственности Дирекции тяги - на 93,8% (31/16) и Центральной дирекции инфраструктуры - в 5,5 раз (11/2).

Количество фактов опозданий пассажирских поездов по прибытию на станции посадки (высадки) пассажиров в пути следования за указанный период текущего года к 2014 году увеличилось на 5,8% или 188 случаев (3 427/3 239), при этом значительный рост допущен по ответственности Дирекции скоростного сообщения - в 2,2 раза (9/4), Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - на 90,9% (21/11), Дирекции тяги - на 82,2% (1 383/759), ОАО «ФПК» - на 60,4% (215/134).
Выполнение расписания пригородных поездов осталось практически на уровне прошлого года - 98,93%, показатель улучшен к 2014 году на 0,1%.
О выполнении телеграммы ОАО «РЖД» от 20.12.2014 № ИСХ-19897
(по данным на 12 января 2015 г.)
С целью обеспечения высокого уровня эксплуатационной работы, безопасности движения и транспортной безопасности в период новогодних и рождественских праздников ОАО «РЖД» (телеграмма Ц В.И.Якунина от
20.12.2014 г. №Исх-19897) с 20:00 31.12.2014 г. до 8:00 12.01.2015 г. были введены дежурства руководителей железных дорог, регионов, филиалов и структурных подразделений.
Благодаря проделанной работе в данный период удалось избежать транспортных происшествий и событий с тяжелыми последствиями.
В период работы в праздничные дни января 2015 г. на сети дорог проведено 116532 проверки выполнения работниками должностных обязанностей, при этом выявлено 224886 замечаний. Наибольшее количество проверок проведено на Западно-Сибирской -14724 (9437 выявленных замечаний), Московской- 11391 (28632 замечания) и Свердловской 10792 (14324 замечания) железных дорогах. По результатам проверок 107 работников отстранены от выполнения своих должностных обязанностей, в том числе - 22 за нарушение трудовой дисциплины Наибольшее количество отстраненных на Южно-Уральской (30), Московской (20) и Горьковской (14) железных дорогах.
Проведено 9019 сопровождений поездов, при этом выявлено 45932 замечания.
За указанный период на сети дорог проведено 12935 проверок локомотивов под пассажирские поезда, из них отставлено 696 (5,4%). Несмотря на большое количество проверенных локомотивов, качество проведенной работы остается низким, о чем говорят большое количество повреждений и отказов локомотивов с пассажирскими поездами с требованием вспомогательного локомотива. Так, за указанный период на инфраструктуре ОАО «РЖД» допущено 40 нарушений данного вида (в 2014 г. - 24). Следует отметить, что наибольшее количество повреждений и отказов локомотивов с пассажирскими поездами отнесено по ответственности Дирекции тяги - 23 события или 57,5%.
По результатам работы с книгой замечаний машинистов выявлено 45 случаев незакрепления подвижного состава, неисправность пути (изломы рельса, разрыв стыка, увеличенный стыковой зазор)-73 случая, толчек в пути - 2 случая, человек на пути - 293 и снег выше головки рельса - 1317.
За указанный период выявлено 2419 несоответствий в содержании пассажирских обустройств.
Проведено 219275 км натурных осмотров пути, при этом принято 2021 предупредительная мера.
Проведены обходы с осмотром 42051 км устройств контактной сети, при которых выявлено 762 аварийное замечание, из которых устранены 530.
В хозяйстве автоматики и телемеханики приняты 178 предупредительных мер.
За указанный период выявлено 597 нарушений при подготовке грузовых поездов к отправлению, из них 442 - отмена готовности и 155 вагонов отцеплено.
Имели место 13 случаев несанкционированного вмешательства в деятельность ОАО «РЖД».
В период новогодних и рождественских праздников Департаментом безопасности движения были проведены проверки на Куйбышевской, Северо-Кавказской, Горьковской, Октябрьской, Северной, Забайкальской, Приволжской, Московской, Юго-Восточной железных дорогах. Проверки показали, что руководителями не сделаны соответствующие выводы и несоответствия остались аналогичны периоду 2014 года, в том числе выявлены случаи нарушения пропускного режима по допуску на объекты железнодорожного транспорта, неудовлетворительно организована работа по исключению вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта и противодействию терроризму. Руководителями всех уровней не уделено должного внимания инструктажу сменных работников по действиям в нестандартных и чрезвычайных ситуациях.
Серьезные несоответствия и недостатки выявлены во всех предприятиях и структурных подразделениях функциональных филиалов, охваченных проверками.
К примеру:
- в дистанциях электрификации и электроснабжения низкое качество проведения осмотров, несвоевременное устранение замечаний, угрожающих безопасному пропуску поездов;
- в дистанциях пути допускается эксплуатация верхнего
строения пути с отступлением от норм и правил, нарушение сроков устранения выявленных неисправностей, не проводятся ежесуточные натурные осмотры пути;
- в механизированных дистанциях пути не организовано
круглосуточное дежурство аварийно-восстановительных бригад и машинистов ССПС, что в значительной степени может повлиять на продолжительность сбоя графика движения поездов при возникновении;
- в дистанциях автоматики и телемеханики нарушаются
технология и периодичность обслуживания устройств;
- в эксплуатационных вагонных депо не обеспечено
качественное проведение инструктажей осмотрщиков вагонов и нарушаются требования Инструкции, по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 №1794;
- на железнодорожных станциях не обеспечена профилактика сохранности инвентаря строго учета (тормозных башмаков) и выполнения порядка по исключению их из инвентаря, низкое качество проведения комиссионных осмотров железнодорожных станций;


- в эксплуатационных локомотивных депо проведение проверок локомотивов под пассажирские поезда со стороны руководителей предприятий имеет формальный характер, также выявлены факты фиктивного проведения машинистами-инструкторами контрольноинструкторских поездок с локомотивными бригадами.
1. Хозяйство пути
2. Хозяйство автоматики и телемеханики
3. Хозяйство электрификации и электроснабжения
4. Вагонный комплекс
5. Локомотивный комплекс
6. Анализ работы с Книгой замечаний машинистов
7. Хозяйство перевозок
8. Выключенные устройства
9. Анализ отказов технических средств по причине неисправности элементов и аппаратуры рельсовых цепей
в январе количество допущенных нарушений безопасности движения поездов увеличилось к уровню прошлого года в 2,5 раза (10/4). Рост допущен в 5 дирекциях инфраструктуры: Октябрьской (1/0), Московской (2/0), Свердловской (4/0), Южно-Уральской (1/0) и Красноярской (1/0).
В январе 2015 г. допущен рост по следующим видам транспортных происшествий и событий:
- изломы рельсов под поездами выросли в 4 раза (4/1), по ответственности дистанций пути: ПЧ-8 Шумиха Южно-Уральской, ПЧ- 16 Арзамас Горьковской, ПЧ-32 Жилево Московской и ПЧ-2 Козулъка Красноярской дирекций инфраструктуры;
- неисправности пути, вызвавшие закрытие движения ши ограничение скорости движения поездов до 15 км/ч (3/0) по ответственности ПЧ-29 Демъянка Свердловской дирекции;
- наезд поезда на механизмы, оборудование и посторонние предметы (1/0) по ответственности ПЧ-8 Куровская Московской дирекции.
Количество неисправностей технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на 1 час и более остались на уровне прошлого года (2/2) по ответственности ПЧ-29 Демъянка Свердловской и ПЧ-23 Кондопога Октябрьской дирекций.
В январе (по состоянию на 14.01.2015 г.) количество отказов технических средств 1 и 2 категорий к уровню 2014 года возросло на 20,4% (283/235), в т.ч. допущено 72 отказа технических средств 1-й категории, приведший к задержкам поездов на 1 час и более, из которых отнесено на железнодорожный путь - 32 случая (или 44%), на отказы работы устройств СЦБ - 30 (41%) и на стрелочные переводы -8(11%).
Необходимо отметить большую долю влияния человеческого фактора на возникновение отказов в работе технических средств 1 и 2 категории. Так, из 234 отказов технических средств 1 и 2 категории - 50% (118 отказов) имеют эксплуатационный характер, из которых на низкую исполнительскую дисциплину персонала приходится 30% всех отказов (или 35 отказов), 21% (25 отказов) на непредумышленные ошибочные действия работников хозяйства пути и 17% (20 отказов) на несоответствия технической оснащенности требованиям технического процесса.
Несмотря на проводимые мероприятия в период новогодних и рождественских праздников на сети железных дорог нарушения безопасности движения поездов, связанные с изломами рельсов, значительно возросли. С начала января уже допущено 5 изломов рельсов, в
2014 г. - 1. Пропусков сигналов от дефектов, как и в прошлом году, допущено не было.
Решающими факторами возникновения изломов рельсов является: нарушения в текущем содержании пути, отсутствие усиленного контроля за рельсами со сверхнормативным пропущенным тоннажем; износ средств диагностики; неукомплектованность дистанций пути операторами дефектоскопных средств; низкий уровень организации технической учебы в цехах дефектоскопии; недостаточная квалификация и низкая исполнительская дисциплина.
В целом за рассматриваемый период на сети железных дорог всего натурно было осмотрено более 217 тыс. километров главных путей, при этом принято 1 696 предупредительных мер. Помимо этого, мобильными средствами диагностики проверено более 21 тыс. км главных путей, выдано 61 предупреждение об ограничении скорости движения поездов и выявлено 32 остро дефектных рельса. При этом, в отдельных дирекциях инфраструктуры натурные осмотры пути были организованы крайне неудовлетворительно, вследствие чего, были допущены нарушения безопасности движения приведшие к сбоям в графике движения поездов. Так по ответственности:
- Свердловской дирекции инфраструктуры, в сутках 3 января после прохода грузового поезда на 438 км пк 7 перегона Ершовка - Вах выявлен разрыв стыка со сверхнормативным зазором 58 мм и выколом рельса длиной 325 мм, проходящий от торца рельса через 1-е болтовое отверстие в подотттву (ПЧ-29 Демьянка) и 4 января на 1629 км нечетного пути перегона Кордон - Шамары сигнальная точка №29 показала ложную занятость по причине излома стыковых накладок АПаТэк (ПЧ-3 Кунгур);
- Октябрьской, 7 января на перегоне Медвежья Гора - Лумбушозеро на 564 км пк1 остановлен поезд №16 сообщением Москва - Мурманск по причине невзятия подъема из-за наличия уровня снега выше головки рельса (ПЧ-23 Кондопога);
- Московской, 9 января на 68 км пк 10 станции Павловский Посад машинист поезда заявил боковой толчок по причине отвода ширины рельсовой колеи (ПЧ-2 Москва Горьковская).
В сутках 11 января по вине работников Демьянской дистанции пути (ПЧ-29) Свердловской дирекции инфраструктуры допущено 3 транспортных события из-за неисправностей пути, потребовавших выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч. Основными причинами данных событий явилась неудовлетворительная организация работ по устранению грубых


отступлений в содержании рельсовой колеи, отсутствие мониторинга и анализа причин роста величин отступлений геометрических параметров рельсовой колеи по диаграммам проходов вагонов-путеизмерителей, некачественного устранения выявленных неисправностей пути, бесконтрольность со стороны руководителей дирекций, подразделений и ревизорского аппарата.
Проведенными проверками организации обеспечения безопасности движения поездов аппаратом ЦРБ выявлены многочисленные системные нарушения в организации текущего содержания пути и стрелочных переводов, в части содержания стыковых зазоров, организации работы по снегоборьбе. По результатам проверок применялись предупредительные меры по закрытию и ограничению скорости движения поездов на полигонах Забайкальской, Октябрьской, Горьковской железных дорог.

С начала января 2015 г. ситуация с безопасностью движения поездов на железнодорожных переездах не улучшилась. Количество дорожно- транспортных происшествий на переездах возросло на 57% к уровню прошлого года (11/7), т.ч. классифицированных как происшествия на ж.д. переездах по приказу Минтранса №163 от 25.12.2006 г. на 50% (6/4). В результате ДТП пострадало 2 человека (в январе прошлого года - 2), в т.ч. 1 погиб (0). Допущено 2 столкновения автотракторной техники с пассажирскими поездами на переездах, как и в прошлом году (2).
В рамках реализации мер по обеспечению устойчивой работы ЖАТ в период новогодних и рождественских праздников в соответствии с требованиями телеграфного указания ОАО «РЖД» от 20.12.2014 № исх- 19897 в хозяйстве автоматики и телемеханики проведено 4698 проверок выполнения работниками должностных обязанностей, выявлено 22896 замечаний; проведено 228 сопровождений поездов, выявлено 1135 замечаний. Принято 178 предупредительных мер, 1 работник отстранен от исполнения должностных обязанностей. Однако это не дало ожидаемого эффекта, что характеризуется допущенным нарушением безопасности движения по ответственности Ш Северной дирекции инфраструктуры, общим ростом отказов технических средств к уровню прошлого года и неудовлетворительной оперативностью их устранения.
2 января был задержан пассажирский поезд № 375 на 1 час 24 минуты из-за потери контроля состояния устройств СЦБ станции Нюр Северной ж.д. (1ПЧ-18 Воркутинская дистанция СЦБ) по системе диспетчерской централизации у поездного диспетчера на АРМ ДНЦ по причине неисправности в шкафу ДЦ «Тракт» модуля типа МВВ на посту электрической централизации, к уровню прошлого года - 1/1. Решающим фактором возникновения нарушения безопасности движения явилось нахождение станции в момент отказа на центральном управлении.
За отчетный период по оперативным данным КАСАНТ в хозяйстве допущен рост отказов всех категорий на 12,5% (341/303), отказов 1 и 2 категорий - на 6,8% (203/190). Неудовлетворительно отработали дирекции инфраструктуры, допустившие значительный рост отказов 1, 2 категорий: в Ш Дальневосточной в 6 раз (18/3), Октябрьской на 22,2% (33/27), Свердловской на 19,0% (25/21), и имеющие наибольшие в хозяйстве удельные показатели количества допущенных отказов на единицу технической оснащенности: Ш Дальневосточной - 0,007, Октябрьской и Свердловской по 0,008 при среднесетевом значении 0,005.
Среднее время восстановления нормальной работы технических средств в целом по хозяйству ниже уровня прошлого года (2015/2014 г.г.) - 0,9 часа/1,0 час. Однако рост допущен в 5 дирекциях инфраструктуры:
Ш Октябрьской - 1,1 часа/0,8 часа; Юго-Восточной - 1,0 час/0,8 часа; Приволжской - 1,6 часа/1,3 час; Куйбышевской - 0,7 часа/0,6 часа; Красноярской - 0,9 часа/0,8 часа.

Приведенная статистика свидетельствует о неудовлетворительной подготовке и организации работы хозяйства в праздничные дни, что
подтверждается результатами проверок ревизорского аппарата ЦРБ. В ходе проверок предприятий были выявлены многочисленные нарушения требований телеграфных указаний ОАО «РЖД» от 20.12.2014 № исх-19897 и № 49281/ЦДИ в части
проведения инструктажей обслуживающему персоналу перед началом работ и вступлением на дежурство;
наличия выверенной документации о порядке оповещения и действий в чрезвычайных ситуациях и закрытых графиков проведения внезапных проверок руководителями дистанций;
наличия приказов об организации рабочих дней по выполнению графика по техническому обслуживанию устройств СЦБ в выходные и праздничные дни;
проведения требуемых внеплановых проверок параметров технических средств ЖАТ и т.д.
Так в Алтайской дистанции СЦБ (1ПЧ-10) Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры не определен порядок обхода подведомственных территорий и периодичность обходов, и, как следствие, указанная работа не проводилась; руководством дистанции не организован инструктаж перед заступлением на смену; ответственными дежурными доклады о состоянии дел каждые 3 часа не производились; не выполнена проверка работоспособности ДГА с пробным включением под нагрузку на посту ЭЦ ст.Заринская.
В Омской дистанции СЦБ (ШЧ-2) Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры, на рабочем месте диспетчера не выверена и не утверждена руководителем дистанции памятка о последовательности действий диспетчерского аппарата при получении информации об обнаружении взрывных устройств, угрозе взрыва или иного преступного акта на транспорте.
В Санкт-Петербург-Пасс. Московской дистанции СЦБ (ШЧ-7) Октябрьской дирекции инфраструктуры журнал учета выполненных работ формы ШУ-2 в цехе ст. Санкт-Петербург Главный не ведется с 30 декабря 2014 г. при фактическом проведении работ; работоспособность резервного ДГА поста МРЦ-1 станции Санкт-Петербург-Главный не проверялась, запись в журнале формы ДУ-46 оформлена фиктивно; график выполнения технологического процесса в цехе на январь 2015 года отсутствует. (проверка 7 января)
В Петроввальской дистанции СЦБ (ШЧ-8) Приволжской дирекции инфраструктуры не проводилась проверка сопротивления изоляции жил кабеля не контролируемых сигнализатором заземления; отсутствует приказ об организации рабочих дней по выполнению графика по
СИТУАЦИОННЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМИ СИТУАЦИЯМИ ОАО «РЖД» (ЦЧС)
техническому обслуживанию устройств СЦБ в выходные и праздничные дни; отсутствует акт проверки к работе в праздничные дни, по укомплектованности кабельных бригад материалами и средствами измерения; отсутствует закрытый график проведения внезапных проверок ответственными по дистанции, в том числе в ночное время, (проверка 5 января).
В Горьковской дистанции СЦБ (ШЧ-З) Горьковской дирекции инфраструктуры не разработан закрытый график внезапных проверок выполнения работниками должностных обязанностей, не проверено наличие на рабочих местах дежурного персонала схем оповещения и реагирования при чрезвычайных ситуациях; выявлен факт не проведения инструктажа обслуживающему персоналу перед началом работ и вступлением на дежурство, (проверка 3-4 января).
В Лискинской дистанции СЦБ (ШЧ-З) Юго-Восточной дирекции инфраструктуры на момент проверки отсутствовали сведения о проверках под нагрузкой резервных дизель-генераторов, выявлен факт нарушения утвержденного графика проверок ответственным дежурным (проверка 9-10 января).
Приведенные факты свидетельствует о формальном подходе в ряде дирекций инфраструктуры к организации профилактической работы в праздничные дни, отсутствия системной работы со стороны руководителей хозяйства в обеспечении надежной работы технических средств в период новогодних и рождественских праздников.
За рассматриваемый период в хозяйстве электроснабжения количество нарушений безопасности движения осталось на уровне прошлого года (7/7). Транспортные события допущены в Северной (2), Северо-Кавказской (2), Куйбышевской (1), Южно-Уральской (1) и Калининградской (1) дирекциях инфраструктуры.

Кроме того, Департаментом безопасности движения выявлены 2 скрытых транспортных события за 2014 год в Октябрьской дирекции инфраструктуры, произошедших по вине работников ЭЧ-2 Бологое (8 июня) и ЭЧ-7 Волховстрой (10 июля) и классифицированные как неисправность устройств электроснабжения, в результате которой допущена задержка поезда сверх времени, установленного графиком движения на один час и более.
К уровню прошлого возросло и количество отказов технических средств 1,2 категорий, рост составил 18% (46/39).
Мониторинг выполнения требований телеграммы ОАО «РЖД» от
20.12.2014 № ИСХ-19897 выявил ряд недостатков в их реализации, а именно неудовлетворительное качество проведения осмотров контактной сети, несвоевременное устранение замечаний, угрожающих безопасному пропуску поездов.
Например, в Ярославской дистанции электроснабжения Северной дирекции инфраструктуры непринятие оперативных мер по замене старотипного трубчатого дополнительного фиксатора со сквозной коррозией, привело 10 января к излому токоприемников и длительной задержке пассажирского поезда № 104 на перегоне Александров - Балакиреве.
Анализ проведения аварийно-восстановительных работ выявил следующие системные нарушения:
Несмотря на организованное установленным порядком оповещение руководителей причастных служб, выезд на место события причастными руководителями осуществлен только в 19-00.
ЦУСИ Северной дирекции инфраструктуры не спрогнозировал риск развития события в части длительности задержек поездов, на что повлияло и отсутствие объективной информации от локомотивной бригады поезда №104 о характере и степени повреждения устройств контактной сети и крышевого оборудования электровоза.
Из-за несоответствий в организации дежурства районов контактной сети допущен длительный выезд аварийно-восстановительной техники на место повреждения по причине отсутствия сопровождающих:

- по ЭЧК Беклемишево выезд автомотрисы АДМ выполнен через 1 час 22 минуты с момента получения приказа;
- по ЭЧК Ростов время от получения приказа до выезда на место повреждения составило 2 часа 11 минут.
Также, из-за несогласованных действий работников хозяйств электроснабжения и движения, поезд №104 был выведен на станцию Балакиреве, где отсутствовал персонал для увязки поврежденных токоприемников.
Сопутствующей причиной возникновения данной неисправности явился тот факт, что следование поезда осуществлялось на двух токоприемниках, однако в соответствии с требованием п. 2 инструкции «О порядке использования токоприемников электроподвижного состава в различных условиях эксплуатации» от 03.08.2001 г. №ЦТ-ЦЭ-844 - после трогания и достижения скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник должен быть опущен. Следование на 2-х токоприемниках должно осуществляться лишь на участках, установленных службами электроснабжения и локомотивного хозяйства железных дорог, перечень которых в данном случае отсутствует. Повреждение обоих токоприемников не позволило минимизировать время задержки из-за отсутствия возможности дальнейшего самостоятельного следования на исправном токоприемнике без оказания помощи вспомогательным локомотивом.
Данный случай показал отсутствие взаимодействия при организации проведения аварийно-восстановительных работ на стыке Северной и Московской железных дорог.
Следует отметить, что техническое заключение не соответствует требованиям «Положения об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением от 01.07.2010г. №1419р.
Комиссией проводившей расследование, не в полном объеме установлены причинно-следственные связи, приведшие к повреждению устройств контактной сети и не определены истинные причины длительного проведения восстановительных работ.
По итогам работы в период особого режима в Забайкальской дирекции инфраструктуры произведенными обходами с осмотром выявлено 199 аварийных замечаний, а устранено лишь 20 (10%), в Октябрьской дирекции инфраструктуры - из 28 не устранено ни одного. И не случайно в Октябрьской дирекции в текущем году допущен 12-ти
кратный рост отказов технических средств 1,2 категорий к уровню прошлого года (12/1).
В хозяйстве присутствуют факторы риска нарушений безопасности движения - это наличие отступлений от установленных норм технического содержания устройств контактной сети; неприведение обслуживаемых устройств к требованиям ПТЭ.
Например, 3 января на перегоне Блок Пост 2459км - Коновалово Курганской дистанции электроснабжения Южно-Уральской дирекции инфраструктуры допущен обрыв контактного провода на воздушном промежутке «Б» по причине его поджатая к дополнительным фиксаторам смежной ветви. В результате разности потенциалов произошёл электромеханический износ с нарушением сечения контактного провода с последующим его вытягиванием и обрывом с провисанием в габарит ЭПС. В дистанции не выполняются требования главы 2.5 ПУТЭКС ЦЭ-868 в части приведения обслуживаемых устройств к нормам технического содержания.
Не лучшим образом обстоит дело и с уровнем диагностики и мониторинга предотказных состояний в хозяйстве. Так, за период проведения особого режима не запланированы и не выполнялись объезды лабораторий ВИКС в Красноярской дирекции инфраструктуры.
Проверками аппарата ЦРБ установлено, что руководители служб и дистанций электроснабжения допускают факты невыполнения в полном объеме требований телеграфного указания от 20.12.2014 № 19897, так выявлены следующие системные недостатки:
В дистанциях электроснабжения Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры отсутствует двухсуточный запас топлива ДГА тяговых подстанций.
В Сковородинской дистанции электроснабжения Забайкальской дирекции инфраструктуры выполнение мероприятий по безопасности движения поездов ответственными лицами не проводилось. Ответственные работники по тяговой подстанции Сковородино на месте не появлялись.
Установлен тот факт, что у дежурного персонала заранее заготовлены отчетные таблицы и соответствующие акты проверок. Как следствие, проверки ответственными лицами не ведутся, осмотр устройств осуществляется только дежурным персоналом.
Руководители Волгоградской дистанции электроснабжения
Приволжской дирекции инфраструктуры не организовали 100% готовность механических средств борьбы с гололедом. В Волжском районе контактной сети из-за повреждения двигателя, неисправна
гололедоочистительная установка МОГ-7.


Во всех проверенных дирекциях инфраструктуры не организовано круглосуточное дежурство аварийно-восстановительных бригад и машинистов ССПС, что в значительной степени может повлиять на продолжительность сбоя графика движения поездов при возникновении неисправностей технических обустройств инфраструктуры и снижает оперативность их устранения.
В условиях работы в зимний период необходимо акцентировать внимание владельцев процесса и ревизорского аппарата дорог и регионов:
1. На качество проведения осмотров устройств электроснабжения с учетом своевременности устранения выявленных замечаний. Расстановку и укомплектованность аварийно-восстановительных бригад.
2. На высокий риск падения деревьев на путь и устройства электроснабжения, особенно в Октябрьской, Северной и Юго-Восточной дирекциях.
3. На низкую надёжность работы технических средств в период сложных метеоусловий. Увеличивающееся число отказов технических средств на усиливающих проводах и несущих тросах контактной сети из-за их сверхнормативного натяжения в период резкого понижения температуры окружающей среды, что приводит к их обрывам, поджатиям, и как следствие повреждению токоприемников ЭПС. Наибольшая повреждаемость, как по частоте, так и по количеству случаев остается в Свердловской, Забайкальской и Куйбышевской дирекциях инфраструктуры.
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Nattaattan (24.04.2015), Romans (27.01.2015), Yra Evgenich (30.06.2017)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости РЖД] Вопрос организации движения автотранспорта через железнодорожные переезды стал одним из основных на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения на территории Ульяновской области. rzd.ru Новости на сети дорог 0 29.08.2014 15:04
=Дорожный приказ= № Сверд-1 от 9 января 2013 г. - О мерах по обеспечению безопасности движения поездов, совершенствованию профилактической работы Admin Документы СвердЖД 0 21.04.2013 21:39
=Телеграмма= №3/2296А от 22.03.1 3г. - Неудовлетворительная организация работы по обеспечению безопасности движения поездов в дирекции тяги Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 23.03.2013 08:41
=Телеграмма= № 22А от 05.01.13 г. - Мероприятия по обеспечению гарантированной безопасности движения поездов, повышения уровня профилактической работы в коллективах, роли и ответственности первых руководителей Admin 2013 год 1 25.01.2013 00:39
Типовой регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» Admin Локомотивное хозяйство 0 11.10.2010 22:19

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, , , , , ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 21:21.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4