Взрез стрелки на п.п. Ахметьево КБШ 31 мая 2014 г.
 

Взрез стрелки на п.п. Ахметьево КБШ 31 мая 2014 г.

31.05.2014 Г. ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПО 1-МУ ПУТИ ПУТЕВОГО ПОСТА АХМЕТЬЕВО ДВУХПУТНОГО УЧАСТКА НУРЛАТ - АХМЕТЬЕВО КУЙБЫШЕВСКОЙ Ж.Д. ПОЕЗДА НР 3065, ВЕДОМОГО ТЕПЛОВОЗОМ 2ТЭ10М НР 3274 ПРИПИСКИ ТЧЭ УЛЬЯНОВСК, ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ЭТОГО ЖЕ ДЕПО В СОСТАВЕ МАШИНИСТА НАЗАРКИНА Е.Н. (02.12.1966 ПР., Ч-Й КЛАСС КВАЛИФИКАЦИИ, 1-Я ГРУППА ПРОФОТБОРА. СТАЖ В ДОЛЖНОСТИ С 29.12.2010 Г.) И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГРИГОРЬЕВА А Н. (16.05.1979 Г.Р., 2-Я ГРУППА ПРОФОТБОРА, БЕЗ ПРАВ УПРАВЛЕНИЯСТАЖ В ДОЛЖНОСТИ СО 02.07.2010 Г.) ДОПУЩЕН ПРОЕЗД ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА Н С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВЗРЕЗОМ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА НР 2 С ВЫХОДОМ НА ПУТЬ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА НР 3036. ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПО КОДИРОВАННОМУ 1-МУ ПУТИ ПУТЕВОГО ПОСТА АХМЕТЬЕВО К ВЫХОДНОМУ СВЕТОФОРУ Н С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ МАШИНИСТ НАЗАРКИН Е.Н. НА РАССТОЯНИИ 1Ч00М РЕФЛЕКТОРНО НАЖИМАЛ Ч РАЗА НА РУКОЯТКУ БДИТЕЛЬНОСТИ, ПРИ НАХОЖДЕНИИ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ГРИГОРЬЕВА А Н. НА СВОЕМ РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ ДУБЛИРУЯ ПОКАЗАНИЯ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА, ОТВЛЕКСЯ ОТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА СВОБОДНОСТЬЮ ПУТИ, ПОТЕРЯЛ БДИТЕЛЬНОСТЬ И В 8 ЧАСОВ 59 МИНУТ ПРИ СКОРОСТИ 35 КМ/Ч ДОПУСТИЛ ПРОЕЗД, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВЗРЕЗОМ СТРЕЛОЧНОГ О ПЕРЕВОДА НР 2. ПОЕЗД ОСТАНОВЛЕН АВТОСТОПНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ. ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА В НАРУШЕНИЕ ПУНКТА 98 ПРИЛОЖЕНИЯ НР 6 ПТЭ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НЕ ПРИМЕНЯЛА, А ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ОСАДИЛА ПОЕЗД НА !- Й 11УТЬ ЗА СИГНАЛ Н.
№12(КС)
ПРИЧИНОЙ ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩЕГО ПОКАЗАНИЯ СИГНАЛА ЯВИЛИСЬ НАРУШЕНИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ПУНКТА 98 ПРИЛОЖЕНИЯ НР 6 К ПТЭ, УТВЕРЖДЕННОГО ПРИКАЗОМ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 21.12.2010 Г. НР 286 И ПРИЛОЖЕНИЯ НР 20 К ИДП, УТВЕРЖДЕННОЙ ПРИКАЗОМ МИНТРАНСА РОССИИ ОТ 4.06.2012 Г. НР 162 В ЧАСТИ ОТВЛЕЧЕНИЯ ОТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОКАЗАНИЕМ НАПОЛЬНЫХ СВЕТОФОРОВ, ПОЛОЖЕНИЕМ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ И НАРУШЕНИЯ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА ПОД'ЕЗДА К СВЕТОФОРУ С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ, НЕ СОБЛЮДЕНИЯ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ МЕЖДУ МАШИНИСТОМ И ПОМОЩНИКОМ МАШИНИСТА. 1-Й ЗАМ. ЦТ В.А.КРИВОНОСОВ

Где можно посмотреть с какой периодочностью необходимо выполнять график на путевых постах? В инструкции описывается график для классности станций, а про путевые посты ни слова. Кто как выполняет, поделитесь.

как для станции низшего класса

Где такое могу прочитать?

Имел дело с двумя путевыми постами, по 1 стрелке на каждом. Графики обслуживания для них составлялись с периодичностью как для станции 5 класса согласно ЦШ-720-09 (на тот момент).
В общем случае классность станции рассчитывают движки на основе объемов поездной работы и "положения о жд станциях", вот у них подтверждение и получи.

?

Т.е. там действительно выходной светофор "Н"?

Вообще то они должны называться "входной светофор, совмещённый с выходным" (РУ-55-2012, п.3.1.1), или как-то аналогично

Значит не было никакого проезда. Локомотивной бригаде можно смело подавать петицию в трудовую инспекцию. Обвинение в проезде НЕСУЩЕСТВУЮЩЕГО светофора с запрещающим показанием.

Почему "несуществующего"?
Он вполне материален, его можно потрогать...

Почему он не слетел при осаживании по резанной стрелке?
Или скромно умолчали про это?

Действительно ВЫХОДНОЙ светофор с запрещающим показанием "махнули"?

tyubik добавил 15.06.2014 в 22:02
Э-э-э, да тут полнейшая неразбериха: осаживание ЗА проследованный ВЫХОДНОЙ светофор с запрещающим показанием... .

tyubik добавил 15.06.2014 в 22:10
Зачем? И как это выглядит?

tyubik добавил 15.06.2014 в 22:12
Если имелось в виду "осаживание назад", то это полная противоположность изложенному в официальной телеграмме.
Подскажите ребятам-локомотивщикам: оспорить обвинение в этом случае проще пареной репы.

Да тут как раз всё просто: ДСП кричит, что они проехали красный и стрелку взрезали.
Они осаживаются: ничего не знаем, ничего не проезжали, стрелка ещё до нас была в узел закручена.

Осадить поезд ЗА просдедованный светофор - КРУТО!

100% или почти 100% сходов при взрезе именно из-за осаживания составов. Пора в инструктажи уже вносить, что если хотят замять взрез, надо договариваться и проезжать вперёд.