Сход вагона на перегоне Сарай-Гир - Филипповка КБШ 9 марта 2014 года
Техническое заключение по случаю схода вагона в грузовом поезде № 2375, допущенного на перегоне Сарай-Гир - Филипповка Куйбышевской железной дороги 9 марта 2014 года
11 марта 2014 года ст. Кинель
9 марта 2014 года в 11 часов 05 минут московского времени на 1332 км пикет 4 перегона Сарай-Гир - Филипповка, двухпутного электрифицированного участка Абдулино - Кинель Куйбышевской железной дороги при следовании поезда № 2375, весом 5766 тонн, 68 вагонов, 272 оси с электровозами по системе СМЕТ ВЛ-10у № 383/536 приписки локомотивного эксплуатационного депо Уфа, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Абдулино в составе машиниста Ившина А.А. (17.04.1966 года рождения, стаж в должности с 16.05.2008 года, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора, образование средне- профессиональное) и помощника машиниста Данилова В.Н. (18.05.1993 года рождения, стаж с 10.12.2013 'года, прав управления не имеет, 1 группа профотбора, образование средне-профессиональное) при скорости 42 км/ч, в режиме торможения ' произошел излом правой боковой рамы № 024049 второй по ходу движения тележки ) 24-го с головы состава груженого вагона № 67394775 с последующим сходом, без нарушения габарита по четному пути. В сошедшем состоянии вагон проследовал 2200 метров.
Поезд № 2375 был остановлен в 11 часов 09 минут головой на 1329 км пикет 8 1-го главного пути станции Филипповка (сошедший вагон № 67394775 остановился на 1330 км пикет 2) локомотивной бригадой служебным торможением по заявке дежурного по станции Филипповка Терентьевой Н.И. из-за потери контроля стрелочных переводов № 1/3 и № 5.
Температура наружного воздуха на момент схода 0° С.
В результате схода повреждены: вагон № 67394775 в объеме текущего отцепочного ремонта, 85 железобетонных шпал; 3890 закладных и клеммных болтов, 2 стрелочных перевода 2 дроссель трансформатора типа ДТ-04-1500 и 1 электропривод типа СП-6.
Перерыв в движении по нечетному пути составил 4 часа 16 минут. Первый / поезд проследовал в нечетном направлении в 15 часов 46 минут. Движение по четному пути не прерывалось.
Для определения причин схода вагона проведена инструментальная проверка технического состояния локомотивов, вагона, пути на подходах к месту и в месте схода, проанализированы режим ведения поезда и управление тормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая техническая документация, проведено взвешивание вагона.
Установлено, что электровозы ВЛ-10у № 383/536 эксплуатируются в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика пути в месте схода на 1332 км: класс пути 1А2, капитальный ремонт 2009 года, бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные, эпюра шпал - 2000 шт., тип скреплений КБ, дефектность скреплений - 0%, балласт щебень, загрязненность менее 20%, пропущенный тоннаж по состоянию на 01.01.2014 года - 529 млн.т.брутто, грузонапряженность - 124,4 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских - 100 км/час,
грузовых - 80 км/час. План пути: с 1332 км 382 м по 1332 км 809 м кривая радиусом 676 м, возвышение - 70 мм, износ - 11 мм. Профиль пути: уклон 9,2 %о.
Последняя проверка пути на 1332 км проведена 21.02.2014 года путеизмерительным вагоном № 063, километр оценен хорошо в 40 баллов, выявлено 6 неисправностей 2 степени: 1 уровень, 1 просадка правая, 1 рихтовка, 3 перекоса. Натурным осмотром пути на 1332 км отступлений от содержания пути, согласно инструкции по текущему содержанию пути утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791р, не выявлено.
При натурном осмотре пути на 1332 км пикет 3+27 выявлены следы ударов на клеммных болтах скрепления КБ снаружи рельсовой колеи по правой нити, через 4,8 метра следы ударов по клеммным болтам внутри колеи по левой нити. По правой стороне по ходу движения на обочине 1332 км пикет 2+72 на расстоянии 3,2 метра от крайнего рельса, то есть за 46 метров до места ударов по клеммным болтам, обнаружен фрагмент'изломавшейся боковой рамы.
Поезд № 2375 (8176 007 6573) сформирован на станции Магнитогорск- Грузовой Южно-Уральской железной дороги, назначением на станцию Кинель Куйбышевской железной дороги. Последнее техническое обслуживание проводилось на ПТО Магнитогорск-Грузовой Южно-Уральской ж.д. От последнего ПТО до места схода поезд проследовал 592 км, 21 пост безопасности, 24 приборов безопасности КТСМ, 49 устройств УКСПС без замечаний. Последний прибор УКСПС расположенный на перегоне Сарай-Гир - Филипповка 1 -я сигнальная точка, ордината поста 1333 км ПК 3, поезд проследовал без замечаний.
Груз в вагоне № 67394775 (уголь каменный, вес 68920 кг) распределен равномерно, станция погрузки Караганда-Сортировочная «Казахстанские железные дороги», станция назначения груза Муга-Экспорт Эстонская железная дорога. Контрольная перевеска вагона № 67394775 произведена 10.03.2014г. на железнодорожных весах модели ВЕСТА-«СД» станции Кинель учетный № 384, дата последней поверки весов 11.12.2013г., установлено: вес брутто 92220 кг, тара 23300 кг., с учетом предельного отклонения в результате определения массы груза нетто согласно МИ 3115-2008 вес нетто составил 68920 кг., превышения веса груза над указанными в паспортных данных вагона не имеется.
Вагон № 67394775 - полувагон, принадлежность - Россия, собственность ООО «Ай ЭМ ТИ Экспресс», станция приписки Унеча Московской железной дороги, построен 30.05.2012 года, клеймо 1281 ООО «Трансмаш» (г. Днепропетровск), вагон по пробегу не ремонтируется.
При комиссионном осмотре и инструментальной проверке вагона отступлений от требований инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества, протокол от - 21/22.05.2009 г. № 50 и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД»,от 31.08.2009 г. № 1794р, не выявлено.
Комиссией визуальным осмотром подтвержден излом правой боковой рамы по ходу движения № 024049 изготовленной в 2012 году «Амстед Рейл Компани Инк.» (Атзгес! КаП Сотрапу 1пс.), штат Делавер, Соединённые Штаты Америки, клеймо 6732, второй по ходу движения тележки 24-го с головы состава груженого вагона № 67394775. Излом боковой рамы произошел по радиусу Я-55. Эскиз прилагается.
Заводом ООО «Трансмаш» (г. Днепропетровск) нарушено требование проектной документации (Тележка двухосная модели 18-7020. Руководство по эксплуатации 7020.00.000РЭ) по комплектованию рессорного комплекта грузовых тележек при использовании боковой рамы (чертеж 7020.00.002-0) и надрессорной балки (чертеж 7020.00.001), предусматривающие установку рессорного подвешивания из двух рессорных комплектов переменной жесткости, каждая из которых состоит из семи наружных пружин высотой 259+6/.3 мм, пяти внутренних пружин высотой 232+5/.2,5 ММ, двух внутренних пружин высотой 259+6/„3, устанавливаемых в комплекте с наружными пружинами под фрикционные клинья, установкой комплектов пружин высотой 249 мм (+7/-2), что явилось способствующим фактором излома боковой рамы № 024049.
В зоне перехода опорной поверхности буксового проема на внутренний радиус К-55 выявлено несоответствие размеров фаски (менее 3 мм) и следы механической зачистки места перехода, выполненной в поперечном направлении относительно продольной оси боковой рамы, послужившие концентратором напряжений образовавшейся трещины.
В сечении излома установлено 3 зоны: 1-я зона развития усталостной трещины - 2,8% от площади сечения излома, 2-я зона ускоренного развития трещины - 55,3% от площади сечения излома и 3-я зона хрупкого долома - 41,9% от площади сечения излома с наличием газоусадочной раковины диаметром 2 мм и глубиной 10 мм.
Комиссия пришла к выводу что причиной схода вагона № 67394775 в поезде № 2375 послужил излом правой боковой рамы № 024049 второй по ходу движения тележки вагона в зоне внутреннего радиуса К-55 из-за наличия концентраторов напряжения в виде выступов металла размерами 3x1,5мм и 2x1,5мм с наличием газоусадочных раковин в зонах развития трещин размером 35x15мм, 10x5мм и 10x5мм недопустимых техническими требованиями ТТ ЦВ 32-695-2006 с последующим развитием трещины в невидимой для осмотрщика вагонов зоне, и установки рессорного комплекта с высотой пружин 249+7/.2.
Владельцем вагона ООО «Ай ЭМ ТИ Экспресс» не обеспечено выполнение требований статьи 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. №17 - ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской федерации», в части содержания железнодорожного подвижного состава в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года №286.
В соответствии с Положением о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 25.12.2006 №163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 года №180, данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, принять к учету как сход подвижного состава в грузовом поезде по причине излома боковой рамы вагона изготовленного заводом ООО «Трансмаш» (г.Днепропетровск) по ответственности за владельцем вагона ООО «Ай ЭМ ТИ Экспресс».
Комиссия считает, что для дальнейшего исследования, необходимо направить изломавшуюся боковую раму № 024049 на экспертизу в организацию, аккредитованную в Российской Федерации по решению владельца вагона.
ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Зона перехода опорной поверхности буксового проема на внутренний радиус К-55 является дополнительным концентратором напряжений, о чем свидетельствует возникновение усталостной трещины в указанном месте. В данной зоне чертежом предусмотрена переходная кромка толщиной 3 мм (чертеж боковой рамы 7020.00.000.002-0). Для контроля указанного размера необходима разработка специального шаблона.
Для уменьшения вероятности возникновения усталостных трещин разработчику конструкторской документации ПАО «КВСЗ» следует оптимизировать радиус перехода вышеуказанный зоны.
Старший менеджер проектов ООО «Трансолушнз СНГ» Комиссарова И.Н
Почта
