Куйбышевская ж.д.
03.01.2014 в 04-37 на входных стрелках станции Сюзюм (804 км пк 2) двухпутного электрифицированного участка Кузнецк - Пенза по показанию КТСМ-02 (808 км пк 9, Тревога-1, 4-я колесная пара, левая сторона, 48°С), остановлен поезд № 2313 (вес 5832 тонны, 70 вагонов) с локомотивами ВЛ10У №№ 4701/2841 приписки ТЧЭ Уфа/Кинель под управлением машинистов локомотивного депо Пенза Бутяева и Чекмарева.
При осмотре состава локомотивной бригадой у 64-го с головы поезда изотермического вагона № 87824173 обнаружен выкол сегмента колеса у 4-й колесной пары 2-й по ходу движения тележки.
В 07-54 поезд двумя частями выведен на 1-й путь станции.
Схода подвижного состава нет. Габарит по 2-му пути не нарушен. Движение поездов по станции не прерывалось. Нечетный путь перегона Кузнецк - Сюзюм закрыт для осмотра работниками ПЧ.
Замена колесной пары на станции Сюзюм будет произведена краном восстановительного поезда Пенза (отправлен со станции Пенза-1 хозяйственным поездом № 5902 в 09-00, прибытие на 3-й путь станции Сюзюм в 10-34).
В 09-10 после осмотра пути открыто движение поездов по нечетному пути перегона со скоростью 40 км/час.
Предварительная причина: излом обода колеса.
Задержек поездов нет.
На расследование выехали: НГ Соколов, ДИ Шаповалов, НЗтер Киселёв, РБЗ-1 Кузькин, ВЧДЭЗ Ильин.
Из ОАО «РЖД» направлены: зам. нач. отдела контроля ЦРБ Мамонтов, ЦВЗ Сакеев.
64-й вагон № 87824173 (изотермический вагон 5-ти вагонной секции): собственность Украина, собственник ГП УГЦЖРП «Укррефтранс», в аренде у ЗАО «Бизнес Проект», станция приписки - Тольятти Куйбышевской ж.д. (на основании пункта 3.7 Распоряжения № 2276р от 08.11.2010 «Об утверждении инструкции «О порядке размещения и приписке приватного подвижного состава на путях общего пользования ОАО «РЖД»), построен 14.01.1991 усл. клеймо 6711 Германия, ДР 12.02.2012 усл. клеймо 527 Фастов-ВЧД Юго-Западной ж.д. Украина, текущий ремонт не производился, пробег 121.766 км, при норме 150.000 км., груз - рыба свежемороженая, 50 тонн.
Колесная пара № 70505: изготовлена в 2006 году, завод изготовитель усл. клеймо 119 Воронежский ТРЗ Юго-Восточной ж.д., полное освидетельствование колёсной пары 12.2012 усл. клеймо 527 ВЧД Фастов-2 Рефрижераторное депо Юго-Западной ж.д.
Станция начала рейса - Гайдамак Дальневосточная ж.д., станция назначения - Воронеж Курский Юго-Восточная ж.д.
Последний технический осмотр производился 02.01.2014 на ПТО станции Кинель (5 путь 7 парка оградили в 15-32, готовность в 15-55, полная проба тормозов с 16-55 до 17-15, поезд отправился в 17-18, осмотрщик вагонов головной Луконин, хвостовой Увыкин, ВСО Кажметьев, смена № 4, норма обработки: план/факт 22/22, штат: план/факт 6/6). От последнего ПТО поезд проследовал 334 км, 12 постов безопасности.
Admin добавил 07.01.2014 в 18:10
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по случаю излома обода колеса № 255392 колесной пары № 1 19705 вагона №87824173 в грузовом поезде № 2313 на перегоне Сюзюм - Кузнецк Пензенского региона Куйбышевской ж.д. - филиала ОАО «РЖД»
03 января 2013 года
станция Пенза-3
3 января 2013 года в 3 часа 25 минут на 817 км пк 4 перегона Кузнецк - Сюзюм двухпутного электрифицированного участка Октябрьск - Пенза при следовании поезда № 2313 (вес 5832 тн, 70 вагонов) с электровозами ВЛ-Юу №470/284 приписки ТЧЭ Уфа/Кинель Куйбышевской дирекции тяги под управлением локомотивных бригад ТЧ.Э-3 в составе машиниста Бутяева В.К. (1972 г.р., в должности с 2006 г, класс квалификации 3, талон №1, образование средне-специальное) и помощника машиниста Тюгунова И,Р. (1991 г.р., в должности с 2013 г., прав управления не имеет, талон №1, образование средне- специальное), машиниста Чекмарева А.А. (1972 г.р., в должности с 2006 г., класс квалификации 3, талон №1, образование средне-специальное) и помощника машиниста Долина Н.А. (1990 г.р., в должности с 2001 г., прав управления не имеет, талон jYg 1, образование средне-специальное) произошел излом колеса 4-ой колесной пары 64-го с головы поезда вагона № 87824173 с левой стороны по ходу движения.
В 3 часа 26 минут согласно справки по расшифровке скоростемерной ленты на 816 км пк 1 при скорости 68 км/ч зафиксировано падение давления в тормозной магистрали на 0,4 кгс/см2. Машинист Бутяев В.К. произвел остановку поезда на 815 км пк 6 снижением давления в тормозной магистрали на 1,1 кгс/см".
При осмотре с правой стороны по ходу движения поезда машинист Чекмарев А.А. и помощник машиниста Тюгуиов И.Р. выявили излом тройника тормозной магистрали подходящего к воздухораспределителю у 65-го с головы поезда вагона № 57543613.
Локомотивная бригада устранила неисправность путем постановки деревянной пробки. В 04 часа 10 минут поезд отправился с перегона. После отправления машинист Бутяев В.К. дал заявку поездному диспетчеру Парамоновой В.А. о необходимости остановки поезда на станции Сюзюм для полного устранения неисправности.
В 04 часа 31 минуту при следовании поезда к предупредительному светофору станции Сюзюм машинист Бутяев В.К. получил информацию от ДНЦ Парамоновой В.А. о срабатывании КТСМ 809 км «Тревога-!, держит тормоз у 68-ой подвижной единицы, 4-ая ось, левая сторона». Машинист Бутяев В.К. воспринял информацию и снизил скорость до 20 км/ч.
В 04 часа 41 минуту по условию профиля произвел предварительную остановку поезда на станции Сюзюм под запрещающее показание выходного светофора Н-1, согласно приложения №6 приказа № Н236/КБШ ДИ от 14.06.2013 г.
При подтягивании состава поезда со скоростью 12 км/ч в 04 часа 47 минут машинист Бутяев В.К. получил от дежурного по переезду 805 км ст,
Сюзюм Салдаевой Е.А. команду на остановку по причине неисправности колесной пары вагона. После осмотра 64-го с головы поезда вагона №87824173 машинист Бутяев В.К. доложил ДНЦ о наличии габарита и невозможности дальнейшего следования из-за излома обода колеса с левой стороны 4-ой колесной нары.
Схода подвижного состава нет. Габарит по 2-му пути не нарушен. Вагон № 87824173 поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта. Задержано 2 электропоезда на 30 минут, 27 грузовых поездов на 32 часа 20 минут.
Вагон № 87824173 собственности Украина, предприятие - ГП УГЦЖРП «УКРРЕФТРАНС», построен 14.01.1991 г. усл. № 6711 Германия (Дессау, Ниске, Ваутцен). В соответствии с договором № 1/12 ОР ЦВРЕФЮ-У от 12 марта 2012 года до 31.12.2013 г. передай в аренду ЗЛО «Бизнес Проект» с припиской к станции Тольятти Куйбышевской ж.д. Капитальный ремонт проведен 20.07.2008 г. Фастов-ВЧРЕМ Юго-Западной ж.д. (клеймо 527), деповской ремонт 12.02.2012 г. Фастов-ВЧРЕМ Юго-Западной ж.д. Груз - рыба свежемороженная, вес 50 тонн. Станция погрузки Гайдамак Дальневосточной ж.д., станция назначения Воронеж-Курский Юго-Восточной ж.д. Пробег вагона па 03 января 2014 г. составил 122127 км при нормативе 150000 км.
При контрольной перевеске вагона № 87824173 на взвешивающем 200- тонном рельсе РТВ-Д №182 в движении (гос. поверка IS. 10.2013 г.) станции Пепза-З с учетом требований рекомендации МИ-3115 перегруз груза против трафаретной грузоподъемности не обнаружен.
Последнее техническое обслуживание вагон № 87824173 проходил на ПТ'О станции Кинель эксплуатационного вагонного депо Кинель:
по прибытию 02.01.2014 г. а составе Х«2135 (в смене мастера Корнева А.Н.) осмотрщиком вагонов Кирилловым И.О. с правой стороны по ходу движения и осмотрщиком вагонов Пикаловым Р.Е. с левой стороны по ходу движения.
по отправлению 02.01.2014 г. в составе поезда №2313 (в смену мастера Саблина С.В.) осмотрщиком вагонов Мирчоевым A.M. с левой стороны по ходу движения и осмотрщиком вагонов Лукьяновым И.В. с правой стороны по ходу движения.
От последнего ПТО поезд до места излома колеса вагон №878241.ТУ проследовал 321 км. 17 переездов, 10 приборов КТСМ, 36 приборов УКСПС.
В ходе комиссионного осмотра и обмера вагона № 87824173 установлено, что в нарушение пункта 7.2 Руководства по деповскому ремонту «Грузовые вагоны железнодорожной колеи 1520 мм», утвержденного 18-19.05.2011 г. 54-м Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, при проведении деповского ремонта 12.02.2012 г. Фастов- ВЧРЕМ Юго-Западной ж.д. была подкачена колесная пара № 119705 с толщиной обода менее 35 мм, с постановкой вагона на пробег 150000 км, при допустимом пробеге 110000 для толщины обода колеса колесной пары 3 I мм.
Техническое состояние вагона №87824173 и его узлов соответствует требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов is эксплуатации, утвержденной Советом содружества по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50.
»
Колесная пара № 119705 сформирована в апреле 2006 года ООО «ТЕХКОМП ЛЕКС» (клеймо 1204), ось изготовлена в 2005 году Московским ВРЗ (клеймо 99), полное освидетельствование колесной пары проводилось в декабре 2011 г. Фастов-ВЧРЕМ Юго-Западной ж.д. (клеймо 527).
Изломавшееся колесо № 255392 (с левой стороны по ходу движения поезда) изготовлено в 2002 г. ОАО «Нижне-Тагильский МРГК» (клеймо S), плавка № 13020.
В ходе комиссионного осмотра изломавшегося диска колеса установлено, что диск изломан на 8 фрагментов, из них 6 фрагментов с ободом колеса различной длины и 2 элемента диска:
фрагмент №1 - длиной 350 мм, шириной 80 мм;;
фрагмент №2. - длиной мм, шириной 90 мм, выщербина длинной 20 мм, глубиной 1,5 мм;
фрагмент №3 - длиной 530 мм, шириной 120 мм; фрагмент №4 - длиной 200 мм, шириной 80 мм; фрагмент №5 - длиной 170 мм, шириной 75 мм; фрагмент №6 - длиной 125 мм, шириной 75 мм;
фрагмент №7 (часть диска колеса) - длиной 190 мм, шириной 140 мм, толщина 20 мм;
фрагмент №8 (часть диска колеса) - длиной 310 мм, шириной 150 мм, толщина 20 мм.
Между первым и вторым фрагментом имеется выщербина длиной 35 мм (при норме не более 50 мм) и глубиной 7 мм (при норме не более 10 мм ).
В сечении излома между 2-м и 3-м фрагментами п приободной части имеется вертикальная усталостная трещина длиной 25 мм, которая, а нарушение требований РД «По организации ремонта колесных пар в вапжоколесных мастерских и вагонных депо», утвержденного Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 20- 22.04.201 i г., п. 2.L2), не была выявлена средствами неразрушшощего контроля при проведении планового ремонта в Фастов-ВЧРЕМ Юго-Западной ж.д.
Комиссия пришла к выводу, что причиной излома колеса №255392 колесной пары №119705 у вагона №87824173 явилось наличие усталостной вертикальной трещины в приободной части диска, в невидимом для осмотрщика вагонов зоне,
Фастов-ВЧРЕМ Юго-Западной ж.д. не обеспечен гарантийный срок эксплуатации колесной пары №119705 после выполненного полного освидетельствования в течение 5 лег.
В соответствии с п. 3.3.4. договора № 1/12 ОР ЦВРЕФЮ-У от 12 марта 2012 года Арендатор в лице ЗАО «Бизнес Проект» несет все риски, связанные с повреждением, разрушением, утратой, хищением вагонов, находящихся в аренде.
В соответствии с требованием пункта 4 приказа Минтранса России от 25.12.2006 г. №163 в редакции приказа Минтранса России от 05.11.2008 г. №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как
излом колеса и отнести по учету и ответственности за арендатором вагона №87824173 ЗАО «Бизнес Проект». '
Для определения причин и времени возникновения дефекта средствами металлографической экспертизы с анализом химического состава и механических свойств металла направить фрагменты колеса № 255392 в организацию, имеющую государственную аккредитацию
Admin добавил 07.01.2014 в 18:14
Admin добавил 07.01.2014 в 18:16
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по случаю неисправности электровоза BЛ10 № 1293 приписки ТЧЭ-12 Петропавловск Южно-Уральской железной дороги
03.01.2014 года в 23-50 на 137 км пк 5 перегона Разъезд 132 км - Коптелово однопутного электрифицированного участка Алапаевск - Егоршино по срабатыванию УКСПС допущена вынужденная остановка поезда № 2884 (2675 тонн, 43 вагона) с электровозом BЛ10 № 1293 приписки ТЧЭ-12 Петропавловск Южно- Уральской ж.д. под управлением машиниста Чехомова О.Ю. и помощника-машиниста Лебедкина Э.Е.(ТЧЭ Егоршино Свердловской дирекции тяги).
1. Обстоятельства случая:
03.01.2014 года следуя с поездом №2884 вес 2675 тонн, 180 осей, на перегоне Алапаевск - Рзд.132 км на электровозе BJ110№ 1293 приписки ТЧЭ-12 Петропавловск Южно-Уральской ж.д. машинист Чехомов О.Ю. был вызван по поездной радиосвязи ДСП станции Разъезд 132 км Белкиной из-за срабатывания УКСПС на 134 км 2 пк. Поезд был остановлен служебным торможением на 137 км 2 пк. При осмотре локомотива был обнаружен излом триангеля тормозной рычажной передачи и разрушение остова тягового двигателя у четвертой колёсной пары, о чём машинист сообщил ДСП станции Разъезд 132 км Белкиной и затребовал вспомогательный локомотив.
2. Контрольные сведения:
Поезд № 2884 (весом 2675 тонн, 180 осей), электровоз ВЛ10 № 1293 приписки ГЧЭ-12 Петропавловск Южно-Уральской ж.д. под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Егоршино Свердловской дирекции тяги в составе машиниста Чехомова Олега Юрьевича (1967 г.р., в должности с 11.05.2006 года, класс квалификации - 2, талон по
безопасности движения № 1, группа профотбора - 1) и помощника машиниста Лебедкина Эдуарда Евгеньевича (1988 г.р., в должности с 05.09.2013 года, талон по безопасности движения № 1, группа профотбора - 1, прав управления нет).
Данные по локомотиву:
последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проводилось на ПТОЛ станции Егоршино ремонтного локомотивного депо Артёмовский Свердловской дирекции по ремонту ТПС 01.01.2014 года, последний текущий ремонт в объеме TP-1 проводился 24.1 1.2013 года в ТЧ Петропавловск Южно- Уральской железной дороги, пробег 25,8 тыс. км, CP проводился 16.09.2013 года на Челябинском ЭРЗ, пробег 53,52 тыс.км.
3. Характеристика места события:
Техническое состояние пути перегона Алапаевск - Рзд.132 км: рельсы Р-65; шпалы деревянные, скрепления ДО, балласт асбестовый, класс/ группа/ категория пути З/Д/З, грузонапряженность 6,7 млн.т.км.брутто, пропущенный тоннаж на 01.09.2013 года 303,3 млн.т.км.брутто.
4. Погодные условия: темно, температура воздуха -31С0, сейсмическая активность не зафиксирована, поверхность рельсов покрыта инием.
5. При комиссионном осмотре электровоза ВЛ10 № 1293 в цехе одиночной выкатки ремонтного локомо тивного депо Артёмовский выявлено:
- тяговый электродвигатель порядковый нр. 4 типа ТЛ-2К № 4581, отремонтирован в объёме КР на Челябинском ЭРЗ 06.09.2013г., пробег от ремонта составил 53520 км;
- тяговый двигатель имеет излом остова по сечению смотровых люков со стороны коллектора;
- тяговый двигатель имеет излом остова в районе подшипникого щита со стороны коллектора;
- отсутствуют болты крепления подшипникого щита со стороны коллектора;
- полное разрушение щеточно- коллекторного аппарата;
?
- повреждён бандаж якоря тягового двигателя;
- наличие трещины в корпусе остова со стороны верхнего смотрового
люка;
- поперечная тяга тормозной рычажной передачи 4-й колёсной пары имеет излом по сечению в районе крепления и изгиб в средней части;
- поверхности изломов фрагментов втулки коллектора - хрупкие, крупнокристаллические, что свидетельствует об одномоментном разрушении детали. В изломе фрагмента №1 имеет место литейный дефект - усадочная пористость размером 20мм-40мм с одной стороны и 10мм-15мм со стороны резьбового отверстия;
- обнаружены механические повреждения в виде пропилов в количестве 13 штук на площади 40x65 мм глубиной до 2 мм и наличие неполного прилегания в зоне втулки коллектора общей площадью 12 %.
6. Результаты произведенных экспериментов и исследований:
Локомотив ВЛ10 № 1293 оборудован приборами безопасности (кабина № 1) КЛУБ-У- 12225850, БЭЛ- У №1205590 дата проверки 26.06.13 - 26.06.14, блок БКР-У №1205502 дата проверки 27.06.13 - 27.06.14, блок БИЛ-В №12152 дата проверки 28.06.13 - 28.06.14, (кабина № 2) КЛУБ-У - 12225868, БЭЛ- У №1206661 дата проверки 10.07.13- 10.07.14, блок БКР-У №1205457 дата проверки 28.06.13 - 28.06.14, блок БИЛ-В №12148 дата проверки 28.06.13 - 28.06.14.
При анализе файла регистратора КЛУБ-У поезда №2884 выявлено:
Отправление со ст. Алапаевск 23 час. 15мин. при зелёном огне локомотивного светофора. На 127, 128, 134 км выявлено срабатывание быстродействующего выключателя (БВ).
Машинист допустил боксование колесных пар на:
- 126 км 8пк в 23 час. 18 мин. с ЗОкм/час до 85км/час (продолжительность боксовки 18 сек);
- 127км 2пк в 23 час. 19 мин. с 21 км/час до 41 км/час;
- 127км 5пк в 23 час. 31 мин. с 18 км/час до 45 км/час;
3
- 130 км бпк с 24 км/час до 33 км/час.
В результате неисправности локомотива ВЛ10 №1293 допущены задержки поездов:
- пригородный поезд №6772- 4 час 15 минут;
- пригородный поезд №6782- 1 час 39 минут;
- грузовой поезд №2884- 02 час 40 минут.
7. Кем и какие нарушения нормативных документов были допущены:
Невыполнение требования пункта 7.6 приложения Г «Руководства по среднему и капитальному ремонтам электрических машин электровозов» РД 103.11.320-2004 года заключающегося в нарушении технологии напрессовки втулки коллектора на втулку якоря.
8. Выводы:
В соответствии с пунктом 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 « Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий » с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180, данный случай классифицировать как неисправность железнодорожного подвижного состава, в результате которой допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения на 1 час и более одного часа, связанную с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и отнести по ответственности за Челябинским электровозоремонтным заводом, необеспечившим безотказную эксплуатацию 4 тягового двигателя (ТЭД) ТЛ-2К № 4581 электровоза ВЛ10 №1293 в период гарантийного срока.
Случаю разрушения втулки коллектора №1007 4ТЭД ТЛ-2К № 4581 электровоза ВЛ10 №1293 способствовало не выполнение руководством Челябинского ЭРЗ рекомендаций:
ФГУП ВНИИЖТ от 20.03.2006 года по замене стали марки 25Л 1 ГОСТ 977-75 на сталь марки 25Л К20 ГОСТ 977-88, используемой для литья втулок коллекторов ТЭД ТЛ-2К;
Института физики металлов УрО РАН от 26.02.2006 года по контролю литых деталей из стали марки 25Л на наличие пористости методом неразрушающего контроля.
Для установления окончательной причины разрушения четвертого тягового электродвигателя электровоза ВЛ10 №1293 направить его фрагменты на исследование во ВНИИЖТ.
9. Меры незамедлительного характера:
Электровоз ВЛ10 №1293 направить в депо приписки для замены 4ТЭД.
Руководству Челябинского ЭРЗ в декадный срок направить запрос в ОАО «Желдорреммаш» с предложением по изменению требований чертежа втулки коллектора 8ТЕ.191.012 по замене марки стали и внедрению контроля литых детале
Admin добавил 07.01.2014 в 18:16
03.01.14г. ст. Решоты Красноярская ж.д. Наезд грузового поезда на монтеров пути ПЧ-5
Красноярская ж.д. Красноярский регион.
Информация от деж. РБ в 13-01.
03.01.2014 в 12-14 в западной горловине Южного парка станции Решоты двухпутного электрифицированного участка Юрты – Решоты в районе стрелочного перевода №12 допущен наезд поезда № 2831 (вес 1641 тонна, 71 вагон) с локомотивом 1,5ВЛ80р №1644/1704 приписки ТЧЭ Боготол под управлением машиниста ТЧЭ-3 Иланская Гунбина на монтёров пути ПЧ-5 Иланская Ярмаковича В.Н., и Комарова Д.Н., которые производили очистку стрелки.
При следовании по 1-му пути со скоростью 60 км/час в режиме тяги машинист Гунбин увидел находящихся на пути людей, производящих обдув стрелки и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить наезд не удалось.
В 13-10 пострадавшие монтёры пути на машине скорой помощи отправлены в поселковую поликлинику станции Решоты.
Причина и обстоятельства расследуются.
На место расследования выехали: НБТ Переверзев, ДИЗРег.-2 Матисов, П Валеев, ПГ Шаталов, РБП-2 рег. Горбань.
Сведения о пострадавших:
Комаров Дмитрий Николаевич 27.10.1990 г.р. - монтер пути Иланской дистанции пути - Красноярской дирекции инфраструктуры - центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" с 08.10.2013.
Ярмакович Владимир Николаевич 18.09.1987 г.р. - монтер пути Иланской дистанции пути - Красноярской дирекции инфраструктуры - центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" с 01.10.2012
Почта
