tiksi

А нынче как выглядит заземление?

tiksi добавил 01.10.2013 в 18:23
Фоточку, если не трудно. Можно и две, три....

tiksi добавил 01.10.2013 в 18:31
По секрету- на одной станции (не скажу какая), поставили прибалтийскую стойку (не скажу какую), которая не сбоит за срок (не скажу какой). Отлично! Заверните.
Алексей! Дорогой. Ну почему Мерседесы отказывают, Шатлы взрываются, ишпанские кандоны рвутся, бигмаками травятся, а Finder "незалипать" и самостоятельно не меняют настройки? Не иначе разработчики и изготовители ихние к муле или равину сходили? Или иные причины существуют? Я тут вуду опробывал, не помогло, выгнала.

Александр

Элементарно,tiksi! Там Finderов нету!

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

Что, кстати, с водителем? Надеюсь оклемался?

Морячок

из комы вышел, никого не узнает

drossel-2

Совершенно понятны причины, почему никаких коротких рельсовых цепей строить не будут. Это ж изостыки раздалбываемые, усложнение схемы, «лишняя» работа… Также и множество счетчиков осей, от которых сигналы надо в кучу свести — слишком сложно. Я знаю схему «попроще» (пишу в кавычках, т. к. экономического обоснования не изучал). В начале участка приближения в рельсовую цепь включается генератор, килогерца на два, недалеко от него еще один, чуть с другой частотой. На переезде включается приемник. С нешунтированных рельсов он принимает оба сигнала. Поезд, приближаясь, шунтирует сначала один, а потом и второй генератор. По исчезновению сигналов определяем занятость у. п., по времени — скорость поезда. Прелесть, понимаете ли, в том, что не нужны провода вдоль пути.
И еще одна мелочь. «Переезд открывается только после полного освобождения его поездом» — такое у нас правило. Говорят, «проще и надежней». Шлагбаум поднимается секунд десять, еще минимум две-три секунды требуется, чтобы доехать автомобилю от шлагбаума до габарита, и это — ближайшего пути. Плюс открываться шлагбаум начинает, когда поезд отъехал на сто метров, плюс убрать слоноотбойник, плюс завести мотор автомобиля… Задержки — десятки секунд! И они нахрен никому не нужны. Думаю, америкосы и такие вещи соображали! Уверен, что видел в ихнем мейк ин холливуд, как шлагбаум начинает подниматься, когда поезд еще на переезде. И психологически это здорово. Если поезд проехал, и переезд открывается — можно ехать. Если поезд проехал, а шлагбаум не шевелится — значит идет встречный! Наши же водители абсолютно уверенны, что если поезд проехал, а шлагбаум не шевелится, то его нужно подтолкнуть!!! Такая у нас система!

tyubik

Здраво, здраво... Дьявол в мелочах. Палюбасу нужно всего лищь определить скорость вхождения поезда на участок извещения, а дальше рассчитать время его движения до переезда исходя из наихудших условий : максимальное ускорение. Давай дальше эту тему развивать.

tyubik

Ребята, вы же не против определения скорости вхождения подвижного состава на участок извещения и дальнейшей аппроксимации её (скорости) хотя бы даже полиномом второго порядка, исходя из наихудших условий?

led

Ну, наверное, не на участок извещения, а на некий "расчетный участок". Ведь исходя из скорости вхождения мы хотим определить длину участка извещения или, скажем так, время, через которое ПС достигнет переезда двигаясь с ускорением с V(вхождения) до V(уст.)?

Lamaks

Не занимался углубленно темой извещения, но если использовать педали на радиосигналах? Само извещение подавать от датчиков через радиоканал. Или опять вся та тема про "ненадежность" и т.п.? Насколько я знаю у "некоторых" проектировщиков ЭЦ есть типовые решения по переездам с использованием радиоаппаратуры, правда для промтранспорта.

heavy

Еще год назад на трансжате рассказывали, что пробовали так управлять извещением на переезд. Поезд по радио передавал свою скорость устройствам, которые выбирали момент подачи извещения. Но нафиг это кому надо. И какое брать расчетно ускорение если измерять счетчиками осей или рельсовыми цепями?

__________________
Точность. Вежливость. Качество.

Torquato Tasso

Тюбик тут уже полжизни положил рассказывая и доказывая всем как расчетно ускорение измерять

led

Уже более 10 лет назад подобное внедряли на Красноярской ж.д.
Работало вместе с обычной АПС (АПС главнее, конечно). Чем кончилось не знаю.

heavy

я вот думаю, если уж не мосты строить, то лучше расширять проезжую часть оживленных переездов по типу как на вьездах в аэропорты, где сразу много полос и много отдельных шлагбаумов стоит. Сразу много машин могут проехать, когда переезд откроется. В местах высокой плотности застройки домами это конечно может быть проблематично, но переезды типа Быковского, Вишняковского и кучу других, находящихся в сельской местности, можно переделать по такому принципу.

Не знаю как в этом случае должен работать дежурный по переезду, но при желании все можно продумать.

__________________
Точность. Вежливость. Качество.

tyubik

Именно на участок извещения. Ордината установки устройства, измеряющего скорость, должна быть строго фиксированной.

tyubik добавил 11.10.2013 в 12:13
Жизнь не стоИт на месте, за год удалось создать методику расчёта скоростей, пройденного пути в зависимости от планов и профилей интегрированием по времени с любым шагом дискретизации. Там и ускорения вычисляются, как положительные, так и отрицательные. Давеча демонстрировал её (методику) многоуважаемому Витосу.

Евгений002

Шо?? Опять? :

"На железнодорожном переезде в селе Перхушково (Одинцовский район МО) ремонтный локомотив протаранил машину. Пострадавших нет. На видео заметно, что шлагбаум и барьеры не сработали вовремя и лишь после ДТП светофор показал красный сигнал. Видео: youtube.com/TypicalOdintsovo" http://www.mk.ru/news/

Или это из архива?