СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 30.06.2013, 22:23   #31 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Adagumer


Регистрация: 16.02.2012
Сообщений: 4,857
Поблагодарил: 5696 раз(а)
Поблагодарили 888 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1434
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Transcend
В 20-13 уже было известно
Такое ощущение что время Московское фигурирует. Ибо если по местному то видимость должна быть идеальная.

Adagumer добавил 30.06.2013 в 23:23
Цитата:
Сообщение от дспзVS
23 часа 10 минут ( когда рассвело ) доложил
Видимо так и есть, по Москве считают.

Последний раз редактировалось Adagumer; 30.06.2013 в 22:23. Причина: Добавлено сообщение
Adagumer вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.06.2013, 22:27   #32 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

На ЖД время везде мск.
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.06.2013, 22:30   #33 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.08.2011
Сообщений: 16
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 5
По умолчанию

Как всегда все винят бригаду! В первую очередь виноват тот кто послал их НОЧЬЮ на перегон БЕЗ СИГНАЛИСТА! Наезд лишь печальное следствие...
tchm_20 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.06.2013, 22:30   #34 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5578 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
На ЖД время везде мск.
и что, забайкальцы на работу к двум часам дня ходят?
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.06.2013, 22:33   #35 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,462
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 346 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 476
По умолчанию

К третьей странице забыли, что было в начале? 1-50 местного, 19-50 Москвы.
zawodik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.06.2013, 22:46   #36 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 30.07.2012
Сообщений: 708
Поблагодарил: 54 раз(а)
Поблагодарили 69 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 70
По умолчанию

В день к 2-00 , в ночь к 14-00 . В Хабаровске к 13-00 . Все по Москве .
bimbom62 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.07.2013, 06:49   #37 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 58
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Вот так это происходит:

[IMG][/IMG]
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 01.07.2013, 07:41   #38 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Поручик


Регистрация: 06.05.2010
Возраст: 42
Сообщений: 1,259
Поблагодарил: 240 раз(а)
Поблагодарили 350 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 199
По умолчанию

Премьер Медведев обещал выплатить семьям пострадавших деньги. Вот мне интересно, если они сами не соблюли травила ТБ, то почему мы, как налогоплательщики, должны это оплачивать? Я понимаю помощь, как от частного лица, а так... Как и при разных природных и техногенных трагедиях: Кто застраховал дом получают по страховке, а кто не застраховал - от государства!
Поручик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.07.2013, 07:53   #39 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 63
Сообщений: 3,581
Поблагодарил: 1961 раз(а)
Поблагодарили 1602 раз(а)
Фотоальбомы: 391
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Прежде, чем обсуждать (осуждать) путейцев и локомотивщиков, хотелось бы знать местные условия. Если там кривая с крутыми откосами, то я не торопился бы делать однозначные выводы.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.07.2013, 08:29   #40 (ссылка)
Наивный романтик.
 
Аватар для дспзVS


Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 60
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1968 раз(а)
Поблагодарили 4622 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Василич Посмотреть сообщение
Если там кривая с крутыми откосами, то я не торопился бы делать однозначные выводы.
А если не кривая,то можно делать выводы? Там,вообще,очень много непонятного.О том,что же помешало пятерым путейцам не оказаться под колёсами,видимо,уже никогда не узнать.Официальное заключение тоже не даст ответы на все вопросы.

PS. Перегон Мухинская-Ту совершенно прямой.
дспзVS вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.07.2013, 11:03   #41 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 63
Сообщений: 3,581
Поблагодарил: 1961 раз(а)
Поблагодарили 1602 раз(а)
Фотоальбомы: 391
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Тады ой. Меня начинают терзать смутные предположения.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.07.2013, 11:13   #42 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Ковель


Регистрация: 16.06.2012
Сообщений: 24
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Официальное заключение тоже не даст ответы на все вопросы.
официальное-путейцы пьяныые бригада спала в задней кабине поезд выкатился на перегон
Ковель вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
35kvartal (01.07.2013)
Старый 01.07.2013, 12:22   #43 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,721
Поблагодарил: 770 раз(а)
Поблагодарили 983 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Техническое заключение
по случаю группового смертельного травмирования работников Шимановской дистанции пути (ПЧ-15) Забайкальской Дирекции инфраструктуры

29 июня 2013 г. г. Шимановск

28 июня 2013 года в 02 часа 13 минут местного времени машинист поезда №2540 Михедов А.Е. сообщил ДСП Мухинская Кожиной, диспетчеру ПЧ Турановой В.В., что на 7674 км пк 5 перегона Ту – Мухинская в колее и на балластной призме лежат два посторонних предмета, похожих на человеческие тела.
27.06.2013 рабочей группой с Октябрьской ж.д. на 7672 км пк 9 четного пути перегона Ту - Мухинская выявлены нулевые зазоры в местах установки рельса временного восстановления.
27.06.2013 в 16-05 было выдано предупреждение №1486 с 24.00 до 02.00 местного времени на перегоне Ту – Мухинская, четного пути 7672 км пк 8 (при фактическом месте работ на пк 9) на смену рельса по форме 2. Предупреждение на работу груженного вагончика по форме 4 выдано не было.
В соответствии с инструктажем, проведенным ПЧ Шимановская Кравцовым С.И. ПД Болдыреву А.Ю. было выдано задание на смену рельса временного восстановления на 7672 км пк 8 четного пути перегона Ту – Мухинская бригадой в количестве 8 монтеров пути и 2 сигналистов (в соответствии с технологической картой №3.8, утвержденной ПЧ-15) с оформлением приказа №458/О «Об изменении режима работы» 11-ти работникам ПД-8, включая дорожного мастера.
В нарушение приказа №458/О ПД Болдырев А.Ю. для производства работ сформировал бригаду из 4 монтеров пути: Стародубова В.М., Зотина С.В. Мельничука С.П., Гегамяна А.В. Бригада под руководством ПД Болдырева А.Ю. на машине «Урал» № В901УТ, загрузив 2 портальных крана и инструмент, выехала со ст. Мухинская к месту производства работ. Остановились на 7674 км пк 5. Далее направились к месту производства работ по пути с модероном, груженным инструментом (рельсорезным, сверлильным станками, кислородным баллоном и т.д.) на 7672 км пк 9, без наличия предупреждения по форме 4 и не оградившись сигналистами. Портальные краны были оставлены в автомашине.
В нарушение порученной ПЧ Кравцовым С.И. замены рельса ПД Болдырев А.Ю. принял решение по устройству дополнительной рубки путем разреза плети газопламенным способом, с последующим торцеванием и сверлением болтовых отверстий с установкой накладок, регулировкой зазоров. При этом работы выполнялись без запроса ДСП и без ограждения места работ сигналами остановки.
После завершения работ бригада отправилась с модероном к автомашине по четному пути по ходу движения поездов без ограждения сигналистами
Со слов машинистов проходящих поездов:
Машинист поезда № 2004 Кулаков при проследовании 7672 км пк 9 около 01-25 местного времени видел работников, пропускающих поезд стоя на обочине четного пути.
Машинист нечетного поезда № 4901 Шалтаев около 01-25 местного времени видел людей, стоящих на обочине четного пути на 7672 км пк 9.
Из объяснения машиниста поезда № 2001 Фокина В.А.: около 01-40 местного времени при следовании на 7674 км видел группу в оранжевых жилетах, которые везли модерон с инструментом по четному пути. При подаче звукового сигнала тифоном и свистком они остановились и поприветствовали нас поднятием руки. Машинист Фокин В.А. действий, предусмотренных системой информации «Работник на пути», не предпринял – не передал сообщения машинисту встречного локомотива и ДСП о нарушении бригадой правил схода с пути при пропуске поезда по соседнему пути. В это время на 7673 км следовал встречный поезд № 2640 с негорящим прожектором. Машинист Фокин В.А перемигнул ему прожектором, давая понять, что у него не горит прожектор. При проследовании четного поезда в кабине у них горел свет, помощник машиниста стоял у рабочего места машиниста и подавал сигнал бодрствования путем поднятия руки.
Из объяснения машиниста поезда № 2640 Литвинцева А.А.: при проследовании данного участка в 01-45 местного времени он работников пути не видел.
Из объяснения машиниста поезда № 2842 Подгорбунского В.Н.: при проследовании данного участка в 01-54 местного времени увидел фрагмент оранжевой одежды, монтеров пути на данном перегоне не видел.
Из объяснения машиниста поезда № 2540 Михедова А.Е.: на 7672 км пк 8 имелось предупреждение. При подъезде к данному месту подавал оповестительные сигналы механическим приводом тифона, но на данном километре и пикете никого не было. На 7674 км пк 5 в 2-13 увидел два посторонних предмета в пределах 30 метров, похожих на человеческие тела. Один находился в колее, другой на балластной призме с правой стороны по ходу движения. Оба тела находились в габарите. Сообщил об этом ДСП Мухинская Кожиной.

Нарушения со стороны бригады ПД-8:
1. ПОТ РО-32-ЦП-652-99: п.п. 2.1.1, 2.1.3, 2.1.4, а также
2. Инструкции по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612-ЦДРП-035-2012:
пункт 2.7:
При невозможности прохода в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время снежных заносов и других случаях) допускается проход по пути с соблюдением следующих мер предосторожности:
на двухпутном участке необходимо идти навстречу поездам правильного направления движения, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению, для чего следует ориентироваться по показаниям светофоров;
необходимо следить за приближением поездов и сигналами специально выделенного и проинструктированного монтера пути - сигналиста, идущего впереди группы работников, а также выполнять указания руководителя, идущего сзади;
группу должны ограждать сигналами остановки (днем - развернутым красным флагом, ночью - фонарем с красным огнем руководитель работ и сигналист).
В условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местностях, а также в темное время, в туман, метель и других случаях), кроме того, группу должны ограждать два сигналиста. Один из сигналистов должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии Б, установленном для проверяемого участка в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов. При этом у руководителя работ должна быть радиосвязь с сигналистами. Исправность радиосвязи и соблюдение дистанции (расстояния Б) должны контролироваться у каждого пикетного и километрового знака.
пункт 3.2.4
На участке с установленной скоростью не более 140 км/ч монтеры пути при приближении поезда должны убрать инструмент, материалы и сойти на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м.
пункт 3.9.16
Перевозку путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках, двухколесных однорельсовых или одноосных тележках должны производить специально назначенные монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки (путевые вагончики). В пути следования они должны сопровождаться сигналистами.
пункт 3.9.19
Для пропуска поезда монтеры пути должны снять с пути однорельсовые тележки, путевые вагончики, материалы, инструмент и отойти на обочину пути на расстояние, указанное в пункте 3.2.4 настоящей Инструкции, и на 5 м от тележки, вагончика, материалов, инструмента в сторону приближающегося поезда.

3. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утв. 29.12.2013:
пункт 10.3.2
На перегоне путевые вагончики, съемные портальные краны должны быть ограждены с обеих сторон… Заявки на выдачу предупреждений даются по форме 4.

Нарушения со стороны локомотивных бригад:
1. Инструкции по сигнализации на ж.д. транспорте РФ
Пункт 86
Голова поезда при движении обозначается: днем – одним прозрачно-белым огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.

2. Правил технической эксплуатации, утв. 21.12.2010:
Пункт 99 Приложения 6:
При внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.
Пункт 24 Приложение № 5 ПТЭ
Не допускается выпускать локомотивы, если имеется неисправность неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора.

3. Нарушение распоряжения ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. N 2707p «Об утверждении инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД».
Раздел IV. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.
4.1. Общие требования охраны труда при возникновении аварийных ситуаций:
4.1.1. При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации:
возгорание, приводящее к пожару или взрыву;
сход локомотива с рельс;
обрыв контактного провода;
повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях. (Пояснение: неисправность локомотива, в частности перегорание лампы прожектора – является аварийной ситуацией).

4.1.3. При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий.

4. Работы по системе информации "Работник на пути" (распоряжение ОАО «РЖД» от 25 июня 2010 № 1361p)
Пункт 3.1.4.
Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы, и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства работ в "технологическое окно" в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки при движении поездов до 140 км/ч), прежде, чем информировать об этом дежурного по станции или поездного диспетчера, машинист локомотива (ССПС) должен сообщить о нарушении по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей.

Причины несчастного случая и нарушения
1. Не удовлетворительная организация работы - невыдача предупреждения по форме 4 (п. 10.3.2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ).
2. Нарушение дорожным мастером Болдыревом А.Ю. правил следования с груженным модероном (п.п. 2.1.1, 2.1.3, 2.1.4 ПОТ РО-32-ЦП-652-99, п.п. 2.7, 3.2.4, 3.9.16, 3.9.19 ИОТ РЖД 4100612-ЦДРП-035-2012).
3. Недостаточная бдительность локомотивной бригады поезда № 2640 (машинист Литвинцев А.А.) - п. 99 Приложения 6 ПТЭ.
Также недостаточная бдительность, подтверждаемая нанесением постороннего предмета на локомотивном светофоре зеленого огня в сочетании с неисправным прожектором.
4. Движение поезда № 2640 с неработающим прожектором (п. 24 Приложение
Далее 6 подписей.

tiksi добавил 01.07.2013 в 13:22
Техническое заключение
по случаю группового смертельного травмирования работников Шимановской дистанции пути (ПЧ-15) Забайкальской Дирекции инфраструктуры

29 июня 2013 г. г. Шимановск

28 июня 2013 года в 02 часа 13 минут местного времени машинист поезда №2540 Михедов А.Е. сообщил ДСП Мухинская Кожиной, диспетчеру ПЧ Турановой В.В., что на 7674 км пк 5 перегона Ту – Мухинская в колее и на балластной призме лежат два посторонних предмета, похожих на человеческие тела.
27.06.2013 рабочей группой с Октябрьской ж.д. на 7672 км пк 9 четного пути перегона Ту - Мухинская выявлены нулевые зазоры в местах установки рельса временного восстановления.
27.06.2013 в 16-05 было выдано предупреждение №1486 с 24.00 до 02.00 местного времени на перегоне Ту – Мухинская, четного пути 7672 км пк 8 (при фактическом месте работ на пк 9) на смену рельса по форме 2. Предупреждение на работу груженного вагончика по форме 4 выдано не было.
В соответствии с инструктажем, проведенным ПЧ Шимановская Кравцовым С.И. ПД Болдыреву А.Ю. было выдано задание на смену рельса временного восстановления на 7672 км пк 8 четного пути перегона Ту – Мухинская бригадой в количестве 8 монтеров пути и 2 сигналистов (в соответствии с технологической картой №3.8, утвержденной ПЧ-15) с оформлением приказа №458/О «Об изменении режима работы» 11-ти работникам ПД-8, включая дорожного мастера.
В нарушение приказа №458/О ПД Болдырев А.Ю. для производства работ сформировал бригаду из 4 монтеров пути: Стародубова В.М., Зотина С.В. Мельничука С.П., Гегамяна А.В. Бригада под руководством ПД Болдырева А.Ю. на машине «Урал» № В901УТ, загрузив 2 портальных крана и инструмент, выехала со ст. Мухинская к месту производства работ. Остановились на 7674 км пк 5. Далее направились к месту производства работ по пути с модероном, груженным инструментом (рельсорезным, сверлильным станками, кислородным баллоном и т.д.) на 7672 км пк 9, без наличия предупреждения по форме 4 и не оградившись сигналистами. Портальные краны были оставлены в автомашине.
В нарушение порученной ПЧ Кравцовым С.И. замены рельса ПД Болдырев А.Ю. принял решение по устройству дополнительной рубки путем разреза плети газопламенным способом, с последующим торцеванием и сверлением болтовых отверстий с установкой накладок, регулировкой зазоров. При этом работы выполнялись без запроса ДСП и без ограждения места работ сигналами остановки.
После завершения работ бригада отправилась с модероном к автомашине по четному пути по ходу движения поездов без ограждения сигналистами
Со слов машинистов проходящих поездов:
Машинист поезда № 2004 Кулаков при проследовании 7672 км пк 9 около 01-25 местного времени видел работников, пропускающих поезд стоя на обочине четного пути.
Машинист нечетного поезда № 4901 Шалтаев около 01-25 местного времени видел людей, стоящих на обочине четного пути на 7672 км пк 9.
Из объяснения машиниста поезда № 2001 Фокина В.А.: около 01-40 местного времени при следовании на 7674 км видел группу в оранжевых жилетах, которые везли модерон с инструментом по четному пути. При подаче звукового сигнала тифоном и свистком они остановились и поприветствовали нас поднятием руки. Машинист Фокин В.А. действий, предусмотренных системой информации «Работник на пути», не предпринял – не передал сообщения машинисту встречного локомотива и ДСП о нарушении бригадой правил схода с пути при пропуске поезда по соседнему пути. В это время на 7673 км следовал встречный поезд № 2640 с негорящим прожектором. Машинист Фокин В.А перемигнул ему прожектором, давая понять, что у него не горит прожектор. При проследовании четного поезда в кабине у них горел свет, помощник машиниста стоял у рабочего места машиниста и подавал сигнал бодрствования путем поднятия руки.
Из объяснения машиниста поезда № 2640 Литвинцева А.А.: при проследовании данного участка в 01-45 местного времени он работников пути не видел.
Из объяснения машиниста поезда № 2842 Подгорбунского В.Н.: при проследовании данного участка в 01-54 местного времени увидел фрагмент оранжевой одежды, монтеров пути на данном перегоне не видел.
Из объяснения машиниста поезда № 2540 Михедова А.Е.: на 7672 км пк 8 имелось предупреждение. При подъезде к данному месту подавал оповестительные сигналы механическим приводом тифона, но на данном километре и пикете никого не было. На 7674 км пк 5 в 2-13 увидел два посторонних предмета в пределах 30 метров, похожих на человеческие тела. Один находился в колее, другой на балластной призме с правой стороны по ходу движения. Оба тела находились в габарите. Сообщил об этом ДСП Мухинская Кожиной.

Нарушения со стороны бригады ПД-8:
1. ПОТ РО-32-ЦП-652-99: п.п. 2.1.1, 2.1.3, 2.1.4, а также
2. Инструкции по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612-ЦДРП-035-2012:
пункт 2.7:
При невозможности прохода в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время снежных заносов и других случаях) допускается проход по пути с соблюдением следующих мер предосторожности:
на двухпутном участке необходимо идти навстречу поездам правильного направления движения, помня о возможности следования поездов и по неправильному направлению, для чего следует ориентироваться по показаниям светофоров;
необходимо следить за приближением поездов и сигналами специально выделенного и проинструктированного монтера пути - сигналиста, идущего впереди группы работников, а также выполнять указания руководителя, идущего сзади;
группу должны ограждать сигналами остановки (днем - развернутым красным флагом, ночью - фонарем с красным огнем руководитель работ и сигналист).
В условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местностях, а также в темное время, в туман, метель и других случаях), кроме того, группу должны ограждать два сигналиста. Один из сигналистов должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии Б, установленном для проверяемого участка в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов. При этом у руководителя работ должна быть радиосвязь с сигналистами. Исправность радиосвязи и соблюдение дистанции (расстояния Б) должны контролироваться у каждого пикетного и километрового знака.
пункт 3.2.4
На участке с установленной скоростью не более 140 км/ч монтеры пути при приближении поезда должны убрать инструмент, материалы и сойти на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м.
пункт 3.9.16
Перевозку путевого инструмента и материалов на путевых вагончиках, двухколесных однорельсовых или одноосных тележках должны производить специально назначенные монтеры пути в количестве, достаточном (но не менее двух человек), чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележки (путевые вагончики). В пути следования они должны сопровождаться сигналистами.
пункт 3.9.19
Для пропуска поезда монтеры пути должны снять с пути однорельсовые тележки, путевые вагончики, материалы, инструмент и отойти на обочину пути на расстояние, указанное в пункте 3.2.4 настоящей Инструкции, и на 5 м от тележки, вагончика, материалов, инструмента в сторону приближающегося поезда.

3. Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утв. 29.12.2013:
пункт 10.3.2
На перегоне путевые вагончики, съемные портальные краны должны быть ограждены с обеих сторон… Заявки на выдачу предупреждений даются по форме 4.

Нарушения со стороны локомотивных бригад:
1. Инструкции по сигнализации на ж.д. транспорте РФ
Пункт 86
Голова поезда при движении обозначается: днем – одним прозрачно-белым огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.

2. Правил технической эксплуатации, утв. 21.12.2010:
Пункт 99 Приложения 6:
При внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.
Пункт 24 Приложение № 5 ПТЭ
Не допускается выпускать локомотивы, если имеется неисправность неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора.

3. Нарушение распоряжения ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. N 2707p «Об утверждении инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД».
Раздел IV. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.
4.1. Общие требования охраны труда при возникновении аварийных ситуаций:
4.1.1. При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации:
возгорание, приводящее к пожару или взрыву;
сход локомотива с рельс;
обрыв контактного провода;
повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях. (Пояснение: неисправность локомотива, в частности перегорание лампы прожектора – является аварийной ситуацией).

4.1.3. При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий.

4. Работы по системе информации "Работник на пути" (распоряжение ОАО «РЖД» от 25 июня 2010 № 1361p)
Пункт 3.1.4.
Если при проследовании поезда по соседнему пути продолжаются работы, и люди не ушли на безопасное расстояние (кроме случаев производства работ в "технологическое окно" в графике движения поездов или при ограждении места работ сигналами остановки при движении поездов до 140 км/ч), прежде, чем информировать об этом дежурного по станции или поездного диспетчера, машинист локомотива (ССПС) должен сообщить о нарушении по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, указав точное место нахождения людей.

Причины несчастного случая и нарушения
1. Не удовлетворительная организация работы - невыдача предупреждения по форме 4 (п. 10.3.2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ).
2. Нарушение дорожным мастером Болдыревом А.Ю. правил следования с груженным модероном (п.п. 2.1.1, 2.1.3, 2.1.4 ПОТ РО-32-ЦП-652-99, п.п. 2.7, 3.2.4, 3.9.16, 3.9.19 ИОТ РЖД 4100612-ЦДРП-035-2012).
3. Недостаточная бдительность локомотивной бригады поезда № 2640 (машинист Литвинцев А.А.) - п. 99 Приложения 6 ПТЭ.
Также недостаточная бдительность, подтверждаемая нанесением постороннего предмета на локомотивном светофоре зеленого огня в сочетании с неисправным прожектором.
4. Движение поезда № 2640 с неработающим прожектором (п. 24 Приложение
Далее 6 подписей.

Последний раз редактировалось tiksi; 01.07.2013 в 12:22. Причина: Добавлено сообщение
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Старый 01.07.2013, 12:34   #44 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 07.06.2012
Адрес: Биробиджан
Возраст: 37
Сообщений: 10
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Мое мнение бригада проспала!Даже среднюю собаку сбиваешь, грохот такой, не с чем не спутаешь. Вот я Вам объясню немного:Совсем недавно побороли сон на локомотиве, даже если поезд стоит. Со своего личного опыта: бывает на стоянке прикроешь глаза на 10 минут и становишься бодр, а вот чай, кофе, открытие окон не помогут, так же стоя можно уснуть, бывает так отключает, что сам спишь с открытыми глазами, а помощнику отвечаешь на автомате.В локомотиве очень сильно устаешь,а вот дирекция тяги этого не понимает.НУЖНО НЕ УЖЕСТОЧАТЬ РАБОТУ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД,А НАОБОРОТ УПРОСТИТЬ.НЕЛЬЗЯ ЗАПРЕЩАТЬ БРИГАДЕ ДРЕМАТЬ НА СТОЯНКЕ, МЫ НЕ РОБОТЫ,БУДЕТ ЕЩЕ ХУЖЕ!
35kvartal вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.07.2013, 12:59   #45 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 8,448
Поблагодарил: 1436 раз(а)
Поблагодарили 1855 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1199
По умолчанию

Цитата:
В нарушение приказа №458/О ПД Болдырев А.Ю. для производства работ сформировал бригаду из 4 монтеров пути:
Ну вот, мастера основным виноватым назначили..... Кто бы сомневался
Отсутствие людей, дни за свой счёт-здесь вокруг все в белом
Оптимизация численности штата, сокращение эксплуатационных расходов.

Комментарии к сообщению (репутация)
white bone, положительно:
Старик Хоттабыч, положительно: 100+
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Указание= № Г-227у от 20 февраля 2001 г.- О крушении грузового поезда N 3402 на Читинском отделении Забайкальской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 14.06.2013 09:32
=Сход вагонов= Сход вагонов на перегоне Ксеньевская - Кислый Ключ Забайкальской железной дороги 19 января 2013 г. Скиталец Нарушения безопасности на сети дорог 0 19.01.2013 21:44
=Распоряжение= № 1712р от 13 августа 2008 г. - О крушении пассажирского поезда N 326 на перегоне Шимановская - Селеткан Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 15.10.2012 11:14
[РЖД ТВ] Восстановительные поезда Забайкальской железной дороги Admin Новости на сети дорог 0 09.08.2012 08:31
Сход с рельсов 27 вагонов грузового поезда на перегоне Скряговка-Боромля Южной железной дороги(УЗ) art29 Нарушения безопасности на сети дорог 2 06.02.2012 19:56

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:10.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4