Справка о состоянии безопасности движения за 18-21 мая 2013 г.
Горьковская ж.д.
18.05.2013 в 14-19 на станции Кварса однопутного неэлектрифицированного участка Ижевск – Воткинск при производстве маневровой работы по перестановке 5-ти порожних
вагонов (хоппер-дозаторы) с 4-го пути на 2-ой путь
тепловозом 2М62У № 370 ТЧЭ Агрыз под управлением ТЧМ Мокрушина, при скорости следования 10 км/час, допущен сход 2-х вагонов на стрелке № 7 станции .
Тепловоз остановлен помощником машиниста Третьяковым Ю.Н. выполнявшим обязанности составителя поездов, выявившим сход 4-го вагона № 59470617 2-мя колесными парами 2-ой тележкой и сход 5-го вагона № 58997149 всеми колесными парами.
В сошедшем состоянии вагоны следовали от стрелки № 7 до стрелки № 1 станции, движение по станции прервано.
Повреждены:
стрелка № 1 – 1-ая и 2-ая межостряковые тяги стрелочный электропривод, 9 переводных брусьев в районе рамы, загнут левый остряк, стрелка № 7 - 1-ая и 2-ая межостряковые тяги, повреждены 10 переводных брусьев в переводной кривой стрелки № 7.
Для ликвидации схода задействован восстановительный поезд станции Агрыз (87 км), приказ на подъем в 14-55, отправление в 15-34, прибытие на станцию Кварса в 17-55.
Причина схода вагонов расследуется.
Расследуют: НЗтер-5 Лапшин, ЗамРБ-5 Колесников, РБП-5 Гатин, РБД-5 Абрамкин, и.о.ТЧп Марченко, ПЧ-24 Баранов.
На участке Кварса – Воткинск отменен пригородный поезд № 6364 Ижевск – Воткинск.
Размеры движения по участку: 2 пары пригородных, 3 пары грузовых поездов.
Данные по вагонам:
Вагон № 59470617: собственность Украины, собственник ГП «Стрыйский ВРЗ»,
станция приписки Стрый Львовской ж.д., построен 01.06.1984 усл. клеймо 27 ОАО «КВСЗ», ДР 22.08.2012 усл. клеймо 519 ВЧДР Знаменка Одесской ж.д., ТР1 15.05.2013 усл. клеймо 418 ВЧДЭ Агрыз Горьковской ж.д. неисправность – несоответствие зазоров скользунов, вагон не ремонтируется по пробегу, род вагона – цементовоз, порожний.
Вагон № 58997149: собственность Украины, собственник ГП «Стрыйский ВРЗ», станция приписки Стрый Львовской ж.д., построен 01.07.1993 усл. клеймо 27 ОАО «КВСЗ», ДР 14.08.2011 усл. клеймо 859 ВЧДР Коломыя Львовской ж.д., вагон не ремонтируется по пробегу, род вагона – цементовоз, порожний.
Данные по локомотивной бригаде:
- машинист тепловоза Мокрушин В.П., стаж с 2008 года, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора.
- помощник машиниста тепловоза Третьяков Ю.Н., стаж с 1983 года, право управления не имеет, 2 группа профотбора.
Дальневосточная ж.д.
19.05.2013 в 08-10 на 8404 км пк 2 перегона Ин – Аур двухпутного электрифицированного участка Бира – Хабаровск II из-за излома токоприёмника остановлен поезд № 2545 (71
вагон, вес 1666 тонн) с
электровозом 1,5ВЛ80С №2355/2541Б приписки ТЧЭ-6 Могоча, машинист ТЧЭ-1 Облучье Федоров А.В. остановлен из-за отсутствия напряжения в контактной сети.
Поезд закреплён 10-ю тормозными башмаками.
В 08-58 со станции Ин отправлен мотовоз АДМ № 958, машинист Манько, руководитель работ ЭЧКм Данько.
В 09-18 на аварийной схеме, поднят передний токоприёмник.
В 09-27 поезд отправился перегона.
В 10-00 закрыт нечётный путь перегона для устранения неисправности контактной сети, в 10-17 подано напряжение в контактную сеть, в 10-19 нечётный путь открыт для движения поездов.
Причина выясняется.
Монтаж КС: 1983г. Ревизия: 25.04.13. Объезд комплексом ЭРА: 18.05.13.
На расследование выехали со ст. Биробиджан-1 ТЧЭми Утенков, со ст. Хабаровск ЭЧз Чумаков, и.о. РБТрег Тихонов, зам. РБрег Таусневу.
Сообщено ТЧЭ Беззубко, Э Лецкину, ДТ Фисенко.
Задержаны: № 2 на 0-52, № 239 на 0-27 и 9 грузовых поездов.
Электровоз 1,5ВЛ80С № 2355/2541Б приписки ТЧЭ-6 Могоча: от постройки (1990) НЭВЗ пробег 3959480 км, от КР 10.04.2005 УУЛВРЗ пробег 1842320 км, СР 21.10.2009 УУЛВРЗ пробег 814927 км, ТР-3 21.08.2011 ТЧР Магдагачи пробег 384633 км, ТР-2 23.07.2012 ТЧР Раздольное пробег 172943 км, ТР-1 16.05.2013 ТЧР Раздольное пробег 1646 км при норме 27500 км (продолжительность: норма - 18 ч / факт – 28 ч), ТО-2 19.05.2013 пробег 3097 км ТЧР Дальневосточное.
Заходы на неплановый ремонт от ТР-1 – нет.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-1 Облучье:
– машинист электровоза Федоров А.В. стаж с 26.03.2010, класс квалификации - 4, группа профотбора - 2;
– помощник машиниста электровоза Кузельный Ф.В. стаж с 14.05.2004 свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.
Свердловская ж.д.
19.05.2013 в 11-57 на регулируемом переезде не обслуживаемом дежурным работником 69 км 8 пк перегона Седельниково – Арамиль двухпутного электрифицированного участка Решёты – Арамиль допущен наезд поезда № 2628 (вес 1642 тонны, 280 осей, 70
вагонов) с
электровозом ВЛ11М № 394 приписки ТЧЭ-5 Свердловск-Сортировочный), машинист ТЧЭ-15 Каменск-Уральский Карагяура на автомобиль «HOVER» гос. № Т 516 ТХ 96 RUS под управлением водителя Гайдулина Андрея Викторовича, 1979 года рождения.
Поезд следовал со скоростью 40 км/час машинист, увидев выехавший автомобиль в непосредственной близости от поезда, применил экстренное торможение. Ввиду малого расстояния наезд предотвратить не удалось. Автомобиль от удара повис на автосцепке локомотива, водитель травмирован, по прибытии «скорой помощи» скончался, на место вызвана следственная группа.
Совместно с Государственным инспектором дорожного надзора ГИББД ММО МВД Сысертский Ивановым Э.В. произведена проверка работы переездной сигнализации. Звуковая и световая сигнализации работают исправно. Видимость соответствует требованиям ПТЭ.
В 15-26 габарит по нечётному пути восстановлен, открыто движение нечётных поездов.
В 15-32 убран автомобиль с пути.
В 15-48 поезд № 2628 отправился с перегона.
Претензий к
ОАО «РЖД» нет, составлен акт.
Причина: нарушение
ПДД РФ водителем автомобиля.
Расследуют: ДИ Баринов, ДИЗ Боталов, НЗ тер-2 Логачев, зам. РБ рег-2 Кованов, ДИЗ-2 Филоненко, ПЗ Васильев, Э Халуев, РБП рег-2 Дронов, ПЧ-7 Аксёнов, и.о. ШЧ-5 Сафронов, ТЧЭ-15 Боярко, Государственный инспектор дорожного надзора ГИББД ММО МВД Сысертский Иванов.
Переезд 69 км пк 7 на балансе ПЧ-7 Свердловск-пассажирская
Характеристика переезда: переезд 3 категории, автодорога межмуниципальная, оборудован автоматической переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда – 700 м, четного поезда - 700 м; с левой стороны нечетного поезда – 700 м, четного поезда – 800 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 61 градус. Длина горизонтальной площадки 10 м. Участок пути – прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 700 м, четного поезда - 1000м. Ширина проезжей части переезда 6 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 26 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, материал сигнальных столбиков – плс, наличие постоянных предупредительных знаков «Свисток» - 4 шт., автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов 80/80 км/час.
С начала года ДТП по дороге – 3 (ПЧ-7 – 0), за месяц – 0 (ПЧ-7 – 0).
Московская ж.д.
19.05.2013 в 15-00 на 2-ом пути станции Москва-Пасс.-Казанская при прицепке к составу поезда № 46 (13
вагонов) сообщением Москва – Воронеж допущено жесткое сцепления
электровоза
ЭП20 № 008 приписки ТЧЭ-6 Москва-Сорт.-Рязанская, машинист ТЧЭ-6 Москва-Рязанская Умяров при скорости 7 км/час с первым вагоном. Три пассажира обратились за медицинской помощью (от госпитализации отказались).
- Мацуева Любовь Сергеевна, 1947 г.р. Состояние удовлетворительное;
- Самаева Раиса Ивановна, 1956 г.р. Состояние удовлетворительное;
-Пенянина Татьяна Владимировна, 1961 г.р. Состояние удовлетворительное.
Организовано эстафетное медицинское наблюдение.
Произведен размен электровоза на ЭП20 № 007, машинист Панков.
В 16-08 поезд отправлен по назначению с задержкой 0-48.
Электровоз ЭП20 № 008 приписки ТЧЭ-6 Москва-Рязанская: от постройки 19.02.2013 НЭВЗ пробег 19194 км.
Заходы на неплановый ремонт – нет.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ-6 Москва-Рязанская:
– машинист электровоза Умяров Ринат Харисович, стаж с 22.10.1986, класс квалификации - 1, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста электровоза Жуков Владимир Вячеславович, стаж с 02.12.2010 свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.
Московская ж.д.
21.05.2013 в 09-01 на 246 км пк 5 перегона Семлево – Вязьма двухпутного электрифицированного участка Смоленск – Вязьма по показанию УКСПС (247 км пк остановлен поезд № 2224 (71
вагон, вес 2830 тонн) с
электровозом ВЛ80С № 652 приписки Белорусской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Смоленск Нестерова. При осмотре выявлен сход 66 вагона № 50719491 (порожняя
цистерна) одной колесной парой первой по ходу движения тележки. Поезд следовал в режиме торможения со скоростью 41 км/ч. После перекрытия входного сигнала станции Вязьма машинист применил экстренное торможение. Сход произошел на 248 км пк 4, в сошедшем состоянии вагон проследовал 2400 метров.
Габарит нечетного пути не нарушен. На перегоне остановлен поезд № 10 сообщением Варшава – Москва.
Для ликвидации последствий поднят ВП станции Вязьма (4 км) приказ в 09-16, в 10-07 отправлен на перегон по четному пути, в 10-18 прибыл к месту работ.
В 10-06 головная часть поезда (65 вагонов) выведена на станцию Вязьма.
В 10-35 накаточным оборудованием поднят вагон № 50719491.
В 10-45 открыто движение со скоростью 60 км/ч, с 11-16 скорость установленная.
В 10-48 хвостовая часть поезда (6 вагонов) с ВП выведена на станцию Вязьма.
Причина: расследуется.
Расследуют: НЗ-РБ Овсянников, НЗ Тер-6 Базаров, РБЗрег-6 Васильев, и.о. ТЗ-1 Кузнецов, П Маркин, ЭЗ Ивлев, ШЗ Агафонов, В Ивашов, ВЗ Павлов, РБП Зубачев, РБТ Коротких, РБВ Григорьев, ПЧ-43 Гулеватый, ШЧ-32 Афонасов, ТЧЭ-42 Маньков
От
ОАО «РЖД» направлены: зам. ЦВ Сакеев, зам.
ЦП Абрамов, ЦДИРБ Бондарев.
Задержаны поезда: № 10 на 2-12.
Вагон № 50719491: собственность России, собственник ООО «Трансойл»,
станция приписки Комбинатская Западно-Сибирской ж.д., построен 15.04.1996 усл. клеймо 5 НПК «Уралвагонзавод», ДР 31.05.2012 усл. клеймо 709 ВЧДР Сызрань ОАО «ВРК-1» Куйбышевской ж.д., пробег-90748 км, при норме 160000 км, род вагона – цистерна модели 15-150, порожний.
Колесная пара №0039612269, предприятие изготовления 39 Люблинский ЛМЗ, 1980 год, П.О. 709 ВЧДР Сызрань ОАО «ВРК-1» Куйбышевской ж.д. 05.12 года.
Формирование поезда № 2224 – станция Смоленск Московской ж.д. в смену СОВ Газиева, ОВ Корнеев, время по обработке норма - 45 мин., факт – 45 мин., назначение – станция Бекасово Московской ж.д. От последнего ПТО поезд проследовал 170 км.
Характеристика пути 248 км: класс пути – 1В1, КР – 1990 года, УСР 1998 год, 2001 год - смена канта, 2012 год – ППВ, путь бесстыковой, длина плети 300 м, t закрепления + 22 градуса, рельсы Р-65 , шпалы - ж.б.,
скрепление КБ,
балласт – щебёночный, пропущенный тоннаж на 01.01.2013 – 656,6 млн.т.брутто/км , грузонапряженность – 33,9 млн.т.брутто/км в год. Установленная скорость движения поездов 248 км ПК 3- 8: пассажирских - 100 км/час, грузовых – 80 км/час. В кривом участке R – 640 м, наибольший уклон 8,5 – спуск. Температура воздуха + 19 градусов, температура рельса + 23 градуса.
Проверка пути средствами диагностики:
-12.05.2013 проход вагона - путеизмерителя № ПС-101 оценка км пути 10 баллов, (2 степени - 5). По неисправностям: просадки – 2, перекосы – 2, рихтовка - 1. На 4-ом пикете неисправностей нет.
Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами: по плану 1 раз в месяц, фактически 1 раз.
- 23.04.2013 съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 441, операторы Папсуев А.Ю., Бондарев А.Г., замечаний не выявлено.
- 25.04.2013 вагон-дефектоскоп № 403, замечаний не выявлено. Дефектных и остродефектных рельсов в 2012 году не выявлено.
Весенний осмотр – в апреле 2013 года, председатель комиссии ПЧЗ Александров К.Н.; на 248 км выявлены замечания текущего характера.
Последний осмотр пути с 248 по 250 км производил
ПД Новиков О.А. 17.05.2013. На 248 км выявил: пк 1-2 – закрепить отдельные закладные болты, 20 шт., пк 4 - поставить отдельные подкладки на ось 8 шт., закрепить отдельные клеммные и закладные болты, 10 шт., заменить отдельную подрельсовую резину- 6 шт., срок устранения – 24.05.2013.
Данные по бригаде:
– машинист Нестеров А.Г. стаж с 15.02.2012, класс квалификации - 3, группа профотбора - 1;
– помощник машиниста Будкин А.А. стаж с 04.06.2012 свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.
Admin добавил 03.06.2013 в 08:57
Телеграмма № 3/1989 от 27.05.13г. ЦП Гришов. По факту размыва земляного полотна на перегоне Лозовицы-Сущево Октябрьской ж.д. и меры по профилактике неисправностей данного рода
ИЗ ОАО РЖД
НР 3/1989 476 27.05.13 20Ч7=
ТЕЛЕГРАММА
ВСЕМ П, ДИЦДМ, ПЧ, ПЧИССО, Т, ТЧЭ КОПИЯ: ВСЕМ ДИ=
21.05.2013 В 21-10 ПРИ ПРОСЛЕДОВАНИИ ПОЕЗДА НР 53 СООБЩЕНИЕМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - КИЕВ МАШИНИСТОМ ДЕПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГ- ВИТЕБСКИЙ (ТЧЭ-14) КОВЕРЕВЫМ В.Н. НА 333 КМ ПИКЕТЕ 5 ПЕРЕГОНА ЛОЗОВИЦЫ - СУЩЕВО ОДНОПУТНОГО НЕЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО УЧАСТКА ДНО - НОВОСОКОЛБНИКИ ОКТЯБРЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ПЕРИОД ЗАТЯЖНЫХ ЛИВНЕВЫХ ДОЖДЕЙ ОБНАРУЖЕН РАЗМЫВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА. ПОСЛЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ В 21-50 И.О. ПЧ-Ч5 (НОВОСОКОЛБНИКИ) СКАЧКО В.Г. ПЕРЕГОН ЗАКРЫТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
РАЗМЫВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПРОИЗОШЕЛ НА ПРОТЯЖЕНИИ 10 М В МЕСТЕ ПЕРЕХОДА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ИЗ ВЫЕМКИ В НАСЫПЬ. БЫЛИ РАЗМЫТЫ КЮВЕТЫ С ОБЕИХ СТОРОН ОТ ПУТИ, ПОДМЫТА ОСНОВНАЯ ПЛОЩАДКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА. ПЕРЕРЫВ В ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ СОСТАВИЛ БОЛЕЕ Ч Ч. РУКОВОДСТВОМ НОВОСОКОЛЬНИЧЕССКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ НЕ БЫЛО СДЕЛАНО ВЫВОДОВ ИЗ ПРОИЗОШЕДШЕГО В 2012 ГОДУ РАЗМЫВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛОТНА НА 757 КМ ПЕРЕГОНА ЛЕТНИЙ - СОСНОВЕЦ ОКТЯБРЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ, КОГДА ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД НР 285 СООБЩЕНИЕМ МУРМАНСК - НОВОРОССИЙСК БЫЛ ОСТАНОВЛЕН ПЕРЕД РАЗМЫТЫМ УЧАСТКОМ. ТАКЖЕ НЕ БЫЛО ПРИНЯТО СВОЕВРЕМЕННЫХ МЕР ПО ОСМОТРУ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕЛЕГРАФНЫМ УКАЗАНИЕМ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОТ 21.05.2013 НР 3/1356А. НЕ БЫЛ ОРГАНИЗОВАН ОСМОТР И ОБ'ЕЗД УЧАСТКА В КАБИНЕ ЛОКОМОТИВА. НЕ УСТАНОВЛЕНО НАБЛЮДЕНИЕ ЗА СОСТОЯНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ЕГО ВОДООТВОДНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ. ВОДОПРОПУСКНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ОКАЗАЛИСЬ НЕ ГОТОВЫ К ПРОПУСКУ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ВОДЫ. ДЕФОРМАЦИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА БЫЛА ОБНАРУЖЕНА В РЕЗУЛЬТАТЕ ОСОБОЙ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА КОВЕРЕВА В.Н., ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ 11-М СЛУЧАЕМ ИНФОРМИРОВАНИЯ О НЕИСПРАВНОСТИ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ ПО СИСТЕМЕ ТОЛЧОК В ПУТИ' ЗА ИСТЕКШИЙ ПЕРИОД 2013 ГОДА.В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И НЕДОПУЩЕНИЯ ПОДОБНЫХ СЛУЧАЕВ В ДАЛЬНЕЙШЕЙ РАБОТЕ, ОБЯЗЫВАЮ ВСЕХ П:
1. В ТРЕХСУТОЧНЫЙ СРОК ОЗНАКОМИТЬ С ПРОИЗОШЕДШИМ СЛУЧАЕМ ВСЕХ ПРИЧАСТНЫХ РАБОТНИКОВ.
2. ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ИНФОРМАЦИИ О ПРЕДСТОЯЩИХ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НЕМЕДЛЕННО ОРГАНИЗОВАТЬ ОСМОТРЫ И ОБ'ЕЗДЫ УЧАСТКОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ В КАБИНЕ ЛОКОМОТИВА СИЛАМИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ДИСТАНЦИЙ ПУТИ И ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ. ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ОБРАТИТЬ НА СОСТОЯНИЕ ВОДООТВОДОВ В МЕСТАХ ПЕРЕХОДА ВЫЕМОК В НАСЫПИ, КОСОГОРНЫЕ УЧАСТКИ, НАСЫПИ С БАЛЛАСТНЫМИ ШЛЕЙФАМИ, ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ, РАБОТАЮЩИЕ В НАПОРНОМ РЕЖИМЕ, РЕМОНТИРУЕМЫЕ ВОДОПРОПУСКНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, ПРИЖИМНЫЕ МЕСТА ПО БЕРЕГАМ ВОДОЕМОВ.
3. ОБЕСПЕЧИТЬ СОДЕРЖАНИЕ ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ В ГОТОВНОСТИ К ПРОПУСКУ ПАВОДКОВЫХ ВОД.
4. НАЗНАЧИТЬ ОТВЕТСТВЕННЫХ ЛИЦ ЗА СОСТОЯНИЕ НЕУСТОЙЧИВЫХ ИЛИ ДЕФОРМИРУЮЩИХСЯ МЕСТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ДРУГИХ УЧАСТКОВ ПУТИ, ОПАСНЫХ ПО ПРОПУСКУ ПАВОДКОВЫХ ВОД ИЗ ЧИСЛА СПЕЦИАЛИСТОВ ДИСТАНЦИЙ ПУТИ, ДИСТАНЦИЙ ИНЖЕРЕНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ИНЖЕНЕРНО- ГЕОЛОГИЧЕСКИХ БАЗ И ПУТЕОБСЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СТАНЦИЙ.
5. ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТУ ПО ИНСТРУКТАЖУ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД О НАЛИЧИИ ОПАСНЫХ ПО РАЗМЫВУ УЧАСТКОВ ПУТИ, В ТОМ ЧИСЛЕ С УЧАСТИЕМ СПЕЦИАЛИСТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА В ПРОВЕДЕНИИ ИНСТРУКТАЖЕЙ.
6. ОТЧЕТ О ВЫПОЛНЕНИИ ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ПРЕДСТАВИТЬ В
УПРАВЛЕНИЕ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ ДО 10.06.2013. ВСЕХ Т, ТЧЭ ПРОШУ ПРОДОЛЖИТЬ РАБОТУ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ОСОБОЙ БДИТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ОПОЛЗНЕВЫХ, СКАЛЬНО- ОБВАЛЬНЫХ, РАЗМЫВНЫХ, КАРСТОВЫХ МЕСТАХ С ПРЕДОСТАВЛЕНИЕМ ИНФОРМАЦИИ ОБ УГРОЗЕ РАЗМЫВА, СКОПЛЕНИИ ВОДЫ У ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И ДРУГИХ ОПАСНЫХ ЯВЛЕНИЯХ И НЕИСПРАВНОСТЯХ ПУТИ ЧЕРЕЗ ДЕЖУРНЫХ ПО СТАНЦИЯМ, ОГРАНИЧИВАЮЩИХ ПЕРЕГОН, ПРОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ, МАШИНИСТОВ ВСТРЕЧНЫХ И ВСЛЕД ИДУЩИХ ПОЕЗДОВ ПО СИСТЕМЕ 'ТОЛЧОК В ПУТИ'.=
ЦП А.И.ГРИШОВ-
Admin добавил 04.06.2013 в 18:51
Техническое заключение по случаю жесткого сцепления, допущенного 19 мая 2013 г. на станции Москва - Пассажирская - Казанская Московско-Курского территориального центра Московской железной дороги от 19 мая 2013 г.
Ст. Москва-Пассажирская-Казанская
19 мая 2013 г. в 14 час 57 мин при прицепке локомотива ЭП-20 № 008 приписки эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская под управлением локомотивной бригады этого же депо в составе машиниста Умярова Рината Харисовича (15.04.1960 г. рождения, 1-ый класс квалификации, 1-ая группа профотбора, стаж в должности машиниста с 22.10.1986 г., стаж работы на ж.д. транспорте с 1983 года) и помощника машиниста Жукова Владимира Вячеславовича (20.10.1987 г. рождения, стаж работы в должности помощника машиниста и на ж.д. транспорте с 02.12.2010 г., 1-ая группа профотбора, без прав управления) к составу пассажирского поезда № 46 сообщением «Москва - Воронеж» (состоящего из 13-ти
вагонов) на 2-ом перронном пути железнодорожной станции Москва Пассажирская - Казанская допущено жесткое сцепление при скорости 9 км/час с первым вагоном № 017 30 480 приписки пассажирского вагонного депо Николаевка Московского филиала «ФПК». В результате жесткого сцепления три пассажира первого вагона обратились за медицинской помощью (от госпитализации отказались и уехали этим же поездом): Мацуева Любовь Сергеевна 1944 г.р., Самаева Раиса Ивановна 1956 г.р. и Пенянина Татьяна Владимировна 1961 г.р. Схода и повреждений железнодорожного подвижного состава, технических обустройств не допущено. В 16 часов 08 мин после замены
электровоза на локомотив ЭП-20 № 007 пассажирский поезд №46 отправлен по назначению с задержкой по отправлению на 0 час 49 минут. Электровоз ЭП-20 № 008 „от постройки 02.02.2$ 13 г. НЭВЗ (Новочеркасский электровозостроительный завод) пробег 26025 км; ТО-5В 12.02.2013 г., ТО-15 в 10 час 00 мин 09.04.13 г.
Локомотив оборудован системой безопасности «БЛОК», установлена на машинах ЭП-20-в систему входит модифицированная система КЛУБ, САУТ, ТСКБМ. Переработка у машиниста Умярова Р.Х. с начала года - 48,5 часа, у помощника машиниста Жукова В.В. - 10,9 часа. Машинист Умяров Р.Х. прошел обучение в корпоративном учебном центре на Новочеркасском электровозостроительном заводе с 3 по 21 сентября 2012 г. Машинисту Умярову Р.Х. контрольно-заключительная поездка на электровоз серии ЭП-20 проведена 19 февраля 2013 г. машинистом - инструктором Рыбоченко А.М. Комиссионно проверено техническое состояние и работа приборов безопасности электровоза ЭП-20 № 008 - электровоз технически исправен. Для определения причины схода проанализированы режим ведения электровоза, управление автотормозами, прослушана запись регистратора служебных переговоров, расшифрованы файлы системы безопасности «Блок», архив АПК ДК, проверено техническое состояние электровоза, изучена необходимая техническая документация, заслушаны объяснения причастных работников. Электровоз ЭП-20 № 008 прибыл поездом № 4443 на станцию Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 05 мин в составе сплотки в холодном состоянии. Машинист Умяров Р.Х. принял электровоз ЭП-20 № 008 на 5-ом тракционном пути эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская железнодорожной станции Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 30 мин. В ходе проведения расследования установлено, что согласно технологического процесса работы железнодорожной стадции Москва- Пассажирская-Казанская в 14 час 46 мин электровоз ЭП-20 № 008 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Умярова Р.Х. и помощника машиниста Жукова В.В. выехал с 5-го тракционного пути эксплуатационного локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Казанская на 1К путь за маневровый светофор М-69. Согласно расшифровки файлов системы безопасности «Блок» при смене кабины управления у маневрового светофора М-69 машинист Умяров Р.Х. перевел разобщительный кран питательной магистрали схемный номер КрРШ-5 (БИО) на модуле тормозного оборудования и^ поездного в транспортное положение и по приготовленному маршруту: дежурным по железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Казанская Тихоновым К.А. в 14 час 55 мин привел в движение электровоз ЭП-20 № 008 по направлению 2-го занятого перронного пути. При следовании электровоза на 2-ой занятый перронный путь машинист электровоза ЭП-20 № 008 Умяров Р.Х. производил 3 регулировочных торможения (за 469, 393,347 метров), в результате чего произошло истощение воздуха в питательных резервуарах (объемом 165 литров) из-за отсутствия подпитки из питательной магистрали. Не получив ожидаемого тормозного эффекта после применения вспомогательного крана машиниста усл. №224Д за 127 метров от первого вагона пассажирского поезда №46, машинист Умяров Р.Х. через 4 секунды при скорости 18 км/ч за 99 метров применил экстренное торможение краном машиниста усл.№130 и при скорости 9 км/ч в 14 час 57 мин допустил жесткое сцепление. В ходе расследования установлены причинно-следственные связи допущенного случая жесткого сцепления: - малый стаж работы на электровозах серии ЭП-20 и, как следствие, недостаточные знания машинистом Умяровым Р.Х. конструкции локомотива, что привело к нарушению требований руководства по эксплуатации я. электровозов серии ЭП-20 Книга 10 «Описание и работа пневматической части ЗТС.085.00ЭРЭ10.» в части не приведения после смены кабины управления крана КрРШ-5(БИО) из транспортного в поездное положение; - машинист Умяров Р.Х. за прошедший период 2013 г. допустил 6 нарушений, из них 4 нарушения установленного порядка смены кабины управления, что требовало проведения профилактической работы с данным машинистом со стороны руководителей эксплуатационного Локомотивного депо Москва - Сортировочная - Рязанская; - в нарушение требований п№27 Приложения №6 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 г. №286 машинист превысил разрешенную скорость подъезда локомотива к вагонам. Комиссия считает, что причиной допущенного жесткого сцепления явилось не приведение после смены кабины управления машинистом электровоза ЭП-20 № 008 Умяровым Р.Х. крана КрШ-5 (БИО) из транспортного в поездное положение, что привело к истощению давления в питательных резервуарах электровоза и как следствие к отсутствию требуемого тормозного эффекта. Данный случай нарушения безопасности движения отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным ддро Москва - Сортировочная - Рязанская - структурного подразделения Московской дирекции тяги.
Почта
