Сход вагона в грузовом поезде на перегоне Аламбай-Тягун ЗСЖД 2 февраля
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю схода вагона в грузовом поезде № 2325, допущенного 2 февраля 2013 г. на перегоне Аламбай-Тягун Алтайского региона Западно-Сибирской железной дороги
2 февраля 2013 г. в 7 часов 49 минут московского времени на 154 км пк 10 1 пути перегона Аламбай-Тягун двухпутного электрифицированного участка Артышта II – Алтайская в грузовом поезде № 2325 (вес 6465т, 70
вагонов, 280 осей) с
электровозом ВЛ80С № 144 приписки эксплуатационного локомотивного депо Карасук Западно-Сибирской дирекции тяги, под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Западно-Сибирской дирекции тяги в составе машиниста Часовских А.И. (1959 г.р., стаж работы с 2000 г., 2 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста электровоза Боженко Д.К., (стаж работы с 2011 г., 1 группа профотбора) при скорости 53 км/час в режиме выбега допущен сход второй тележки обеими колесными парами 65-го с головы поезда вагона № 63528517.
Поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали на 153 км пк 5. В сошедшем состоянии вагон проследовал 600 метров.
В результате схода повреждено: вагон № 63528517 в объеме текущего отцепочного ремонта, 40 закладных и 35 клеммных болтов, задержан пассажирский поезд №385 на 17 минут, пригородный поезд №6226 на 2 часа 54 минуты, 19 грузовых поездов на 53 часа 14 минут. Перерыв в движении поездов по I пути составил 4 часа 56 минут.
Погодные условия в момент схода: ясно, без осадков, температура наружного воздуха –12о С, ветер слабый.
Для определения причины схода вагона проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и в месте схода, контрольная проверка приборов КТСМ, инструментальная проверка технического состояния сошедшего вагона и электровоза, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, прослушан регламент переговоров, изучена необходимая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ80С № 144 приписки эксплуатационного локомотивного депо Карасук Западно-Сибирской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии, нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны локомотивной бригады не допущено.
Характеристика участка пути 154 км пк 4-10 I путь: класс пути 1А4, путь бесстыковой, рельсы типа Р-65, шпалы железобетонные тип скрепления КБ,
балласт щебеночный, пропущенный тоннаж – 680,63 млн.т.брутто, грузонапряженность – 113,6 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость 70/60 км/час. Капитальный ремонт в 2006 г. Последним проходом вагона-путеизмерителя ПС-009 от 26.01.2013 путь оценен в 10 баллов «отлично». Проверка средствами дефектоскопии 13.01.2013 г., 26.01.2013 г. вагоном-дефектоскопом ПС № 515 – замечаний нет.
При натурном осмотре пути отступлений, требующих ограничения скорости движения, согласно требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России от 01.07.2000 № ЦП-774, до места и на месте схода подвижного состава нет.
Поезд сформирован на станции Ерунаково Западно-Сибирской ж.д.,
станция погрузки вагона - Ускатская Западно-Сибирской ж.д., груз – уголь, вес 69,45 тонн, станция назначения Высоцк-Эксплуатационный Октябрьской ж.д. Грузоотправитель ООО «Западно-Сибирская угольная компания», грузополучатель ОАО «Порт Высоцкий». Контрольная перевеска вагона № 63528517 произведена 03.02.2013 г. на вагонных весах станции Алтайская марки ВЕСТА-СД-200, заводской номер 346, инвентарный номер 140000000139, государственная поверка 10 февраля 2012 г., действительна по 10 февраля 2013 года. Вес брутто 93450 кг (тара 24,2 т.), грузоподъемность вагона 69,5 т., вес нетто 69250 кг.
Последнее техническое обслуживание поезда проводилось на ПТО станции Ускатская эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской Дирекции инфраструктуры, от которого до места схода поезд проследовал 122,8 км. Техническое обслуживание производилось 01.02.2013 г. в смену ст. ОВ Скворцова Е.Г. двумя группами по 2 ОВ, с левой стороны ОВ Шембель И.Г. Норма обработки по тех.процессу – 63 минуты, факт – 65 минут.
От станции Ускатская до места схода вагон проследовал 4 прибора
КТСМ-02, расположенных перед станциями Терентьевская, Углерод, Артышта-2, Аламбай, в том числе 1 прибор работающий в диагностическом режиме, настроенный на 90 градусов Цельсия, при этом тревожных показаний, требующих остановки поезда, зафиксировано не было.
При следовании от станции Углерод до станции Артышта-2 поезд имел стоянки - 1 час 08 минут на станции Тырган, 1 час 02 минуты на станции Артышта-2.
При проверке приборов КТСМ-02 отступлений и сбоев в работе не выявлено. Аппаратура настроена в соответствии с требованиями телеграфного указания
ОАО «РЖД» от 02.11.2011 г. № 20718.
От последнего прибора КТСМ-02 до места схода вагон в составе поезда проследовал 19,3 км.
Вагон № 63528517 – принадлежность Россия (клеймо 20), собственность ОАО «Федеральная грузовая компания», привлечен ОАО «РЖД» по договору № 18 от 26.01.2012 г., построен 05.05.2005 г. ОАО НПК «Уралвагонзавод» (клеймо 5), последний вид планового ремонта - деповской проводился 24.04.2012 в ВЧДР Курган Челябинского ф-ла ОАО «ВРК-3» (клеймо 595), текущий отцепочный ремонт производился 25.07.2012 г. в ВЧДЭ Уссурийск Дальневосточной ж.д. (клеймо 669) по коду неисправности 900 (неисправности, не связанные с техническим состоянием вагона). Пробег вагона на момент схода составил 56286 км при норме 160000 км.
При комиссионном осмотре и инструментальной проверке вагона отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31 августа 2009 г. № 1794р, не выявлено.
Колесная пара: ось № 14114 изготовлена в 2005 ОАО НПК «Уралвагонзавод» (клеймо 5), сформирована в мае 2005 г. ОАО НПК «Уралвагонзавод» (клеймо 5), полное освидетельствование проводилось 5 мая 2008 г. в ВЧДР Сольвычегодск Санкт-Пербургского филиала ОАО «ВРК-1» (клеймо 728) где была произведена установка кассетных подшипников типа TBU 130х250 производства ОАО «Волжский подшипниковый завод», обыкновенное освидетельствование проводилось при деповском ремонте в апреле 2012 г. в ВЧДР Курган Челябинского ф-ла ОАО «ВРК-3» (клеймо 595). Пробег согласно справки ГВЦ 2653 с момента монтажа подшипника, до момента излома составил 308980 км.
При комиссионном осмотре 3 по ходу движения колесной пары № 14114 установлено следующее:
1. На поверхности катания левого диска имеется свежие следы кратковременного подклинивания колесной пары.
2. С левой стороны по ходу движения, оставшаяся часть шейки оси (158 мм от торца галтели предпоступичной части) имеет характерные признаки горячего излома - конусообразную пластическую деформацию;
- на оставшейся части шейки оси со стороны диска колеса имеется лабиринт с потерей натяга с предподступичной частью оси в результате температурного воздействия, а так же крышка задняя с ярко выраженными следами температурного воздействия и последующей деформации.
3. При осмотре корпуса буксы с оставшейся частью оси внутри корпуса установлено:
- смотровая крышка без следов деформации и температурного воздействия, на наружной части крышки, в нарушение требований п.2 «Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа TBU 130х250 (TBU 130х250/3)» не нанесена белой краской буква «К»;
- вкладыш со следами температурного воздействия;
- болты М20х60 со следами обрыва по резьбовой части и деформации (потянуты) в результате температурного воздействия;
- крышка передняя со следами температурного воздействия и видимыми следами повреждения в результате проворота внутреннего кольца переднего ряда подшипника;
- на отломившейся части шейки оси (280 мм) в резьбовых отверстиях - фрагменты резьбовой части болтов М20х60;
- оставшаяся часть шейки оси имеет следы сильного температурного воздействия - конусообразную пластическую деформацию, а так же характерные повреждения, вызванные проворотом внутреннего кольца переднего ряда подшипника.
4. При демонтаже крышки крепительной буксового узла и кожуха выявлено разрушение сепаратора, горячая деформация роликов, выгорание смазки, на торце внутреннего кольца переднего ряда подшипника характерные следы проворота и взаимодействия с крышкой передней.
Характер повреждений деталей: торцевого крепления, видимых частей наружных колец кассетного подшипника, разрушенного сепаратора, корпуса буксового узла и фрагментов шейки оси свидетельствует о скоротечном процессе нагрева с последующим горячим изломом шейки.
Причиной схода вагона №63528517 в составе грузового поезда № 2325 послужил горячий излом шейки оси колесной пары № 14114.
Комиссия пришла к выводу, что причиной горячего излома шейки оси колесной пары №14114 послужило разрушение переднего ряда блока подшипников, заклинивание роликов, сопутствующим повышенным нагревом, потерей натяга с последующим проворотом внутреннего кольца переднего ряда подшипника на шейке оси.
Заводом изготовителем кассетного подшипника TBU 130х250 ОАО «Волжский подшипниковый завод» не обеспечено выполнение требований п.7.2 ТУ ВНИИПП.048-2-01 «Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники конические двухрядные кассетного типа. Технические условия» в части гарантийной эксплуатации подшипника не менее 8 лет с момента монтажа или после пробега 800 тыс. км для грузовых и специальных вагонов.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде на перегоне по причине горячего излома шейки оси и отнести к учету по ответственности за заводом изготовителем подшипника ОАО «Волжский подшипниковый завод», входящий в состав ОАО «ЕПК».
Главный инженер Управления вагонного
хозяйства центральной дирекции
инфраструктуры А.Ф.Комиссаров
Заместитель начальника Западно-Сибирской
железной дороги-главный ревизор
по безопасности движения В.А.Калашников
Заместитель начальника Западно-Сибирской
железной дороги по Алтайскому
территориальному управлению В.В. Терентьев
Заместитель генерального
Директора ОАО «ВРК - 3» А.В. Петров
Начальник службы вагонного хозяйства
Западно-Сибирской дирекции
инфраструктуры А.И.Черевко
Главный инженер Санкт- Петербургского
филиала ОАО «ВРК-1» С.Н. Конограй
Заместитель начальника
департамента эксплуатации
подвижного состава Московского
представительства ОАО «ФГК» С.А.Калашников
Специалист 1 категории
Департамента технической
политики Д.В. Смольянинов
Ведущий технический специалист
Департамента продаж железнодорожных
подшипников ООО «ТД ЕПК» А.А. Еропкин
Почта
