СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог

Нарушения безопасности на сети дорог #2020, #2019, #2018, #2017, #2016, #2015, #2014, #2013, #2012, #2011, #2010, #2000-2009, #1992-1999, #УЗ, #СССР, #Рос. империя
Описание темы:Наркота всему виной

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.07.2012, 20:38   #16 (ссылка)
Дюдюка Бирбидонский
 
Аватар для каркуша


Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 49
Сообщений: 1,364
Поблагодарил: 81 раз(а)
Поблагодарили 206 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 217
По умолчанию

Цитата:
Мы привыкли к алкоголю и подвыпившая бригада уже не вызывает удивления.
охренеть, мужики, да вы что, совсем страх божий потеряли???Grin59,
плин, хорошо хоть кто то адекватный)))
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.
каркуша вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.07.2012, 08:21   #17 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,644
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5578 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Техническое заключение по случаю проезда маршрутного светофора Ч6А с запрещающим показанием на станции Кошта Вологодского региона Северной железной дороги

22 июля 2012 г. г. Череповец

21 июля 2012 года в 23 часа 40 минут при прибытии поезда № 2174 (вес 5522т, 100 вагонов, 400 осей) с локомотивом ВЛ80С № 599 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лоста Северной дирекции тяги под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Бабаево Октябрьской дирекции тяги в составе машиниста Лугового С.Р. (18.01.1970 г.р., образование - среднее профессиональное, стаж в должности с 29.12.2006, 1 группа профотбора, 3 класс квалификации) и машиниста ЭндоуроваМ.П., исполняющего обязанности ! помощника машиниста (-16,04.1984 г.р., образование - среднее профессиональное, стаж работы с 30.06.2011, 1 группа профотбора, 4 класс квалификации) на 6-ой путь станции Кошта Вологодского региона Северной железной дороги при скорости 17 км/час допущен проезд запрещающего сигнала маршрутного светофора Ч6А (мачтовый) с последующим боковым столкновением на стрелочном переводе № 47 со стоящим грузовым поездом №2368. В результате столкновения в грузовом поезде № 2368 допущен рход 4^-го с головы составу порожнего полувагона: № 55421796 одной тележкой, и 49-го с головы состава порожнего полувагона № 52286630 двумя тележками, пострадавших нет.
В результате схода повреждены вагоны № 55421796 в объеме текущего отцепочного ремонта, № 52286630 в объеме деповского ремонта. Локомотив ВЛ80С № 599 поврежден в объеме текущего ремонта ТР-1. Движение поездов по станции не прерывалось.
Для определения причины проезда светофора с запрещающим сигналом комиссией проанализированы режим ведения поезда, соблюдение порядка следования на запрещающий сигнал маршрутного светофора, управления машинистом тормозами, комиссионно проверено техническое состояние электровоза ВЛ80С № 599, прослушан регламент переговоров между машинистом электровоза и дежурной по станции, изучена необходимая техническая документация.
Электровоз ВЛ80С № 599 на момент проезда имел следующие пробеги: от постройки - 4033,49 тыс. км, от КР в РЭРЗ - 1237,36 тыс. км, от CP в РЭРЗ - 347,28 тыс. км, от ТР-3 в ТЧР Вологда - 1724 км (15.07.2012). Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проводилось в 05 часов 10 минут 21 июля 2012 года на ПТОЛ Лоста ремонтного локомотивного депо Вологда.
Электровоз оборудован исправно действующими приборами безопасности: УКБМ, АЛСН, КОН, КПД, радиостанцией РВС-1-01.
Формирование и последнее техническое обслуживание поезда производилось на ПТО Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской ж.д., назначением станция Орехово-Зуево Московской ж.д. При проведении контрольной проверки тормозов поезда № 2174 по ст. Череповец-2 причин, способствующих проезду запрещающего сигнала не выявлено.
Приемо-отправочный путь № 6 дата укладки 19.10.2010, рельсы Р65, переложенные, категория Т1, группа 2, уложены плети бесстыкового пути, шпалы ж/б, эпюра шпал 1840 шт/км, скрепления КБ, балласт щебеночный. Установленная скорость 40 км/час. Последние промеры и проверки средствами диагностики: 19.07.2012 Авикон-11 № 6014, Вагон-путеизмеритель 10.04.2012: 2 неисправности - 3 степени, 2 неисправности 2 степени, близких к 3 степени. Продольный профиль пути состоит из следующих элементов по ходу движения поезда № 2174: от светофора Н6 спуск 450 метров от 0,4 °/00 до 5,4 °/00, площадка 500 метров, спуск 200 метров от 0,2 0/00 до 1,0 °/оо, площадка 50 метров, подъем 50 метров 1,2 °/оо> спуск 100 метров 1,0 °/005 до светофора Ч6А подъем 225 метров 2,2 °/оо до 3,0 ^ос-
Данные по сошедшим вагонам:
48- й вагон № 55421796 собственность ОАО «ПГК», построен 17.02.1995 усл. клеймо 5 ОАО «НПК» Уралвагонзавод», ДР 15.07.2011 усл. кл. 333 ВЧДР . Люблино Московская ж.д. ОАО «ВРК-1» , TP не проходил, пробег 92822 км, при норме 160000 км, Станция приписки - Фокино Московская ж.д. Вагон - полувагон, порожний.
49- й вагон № 52286630 собственность ООО «Нордеа Лизинг»», построен 12.07.2008 усл. клеймо 5 ОАО «НПК» Уралвагонзавод, взят в аренду ОАО «ПГК» 31.12.2018, ДР 2.08.2011 усл. кл. 328 ВЧДР Псков Октябрьская ж.д. ОАО «ВРК-1», TP не проходил, пробег 63160 км, при норме 160000 км. Станция приписки - Черкесск Северо-Кавказская ж.д. Вагон - полувагон, порожний.
Расследованием установлено:
21 июля 2012 года поезд № 2174 следовал со станции Нелазское Октябрьской железной дороги и принимался со 2-ого пути на 6-ой путь станции Кошта Северной железной дороги по двум желтым сигналам светофора ЧМ2 и последующим движением по 6 пути на запрещающее показание Ч6А с
остановкой, о чем дежурный цо станции Ильичева О.Ю. в 23-27 сообщила машинисту Луговому С.Р. по поездной радиосвязи: «46А закрыт».
Машинист поезда № 2174 Луговой С.Р. повторил команду дежурного по станции о приеме со 2-ого пути на 6-ой путь: «46А закрыт».
При следовании к маршрутному светофору ЧМ2, имеющему показание два желтых огня, машинист поезда №2174 Луговой С.Р. применил ступень торможения с разрядкой 0,9 кгс/см со снижением скорости с 49 км/ч до 38 км/ч, при отклонении на 6 путь ртанции Кошта скорость составила 23 км/ч.
Пройденное расстояние на белый с КЖ огонь локомотивного светофора составило 1134 метра.
После загорания на локомотивном светофоре огня КЖ и следовании до маршрутного светофора Ч6А с запрещающим показанием поезд следовал без применения тормозов из-за потери бдительности машинистом Луговым С.Р. по причине сна и непринятия при этом своевременных мер к остановке поезда помощником машиниста Эндоуровым М.П. На расстоянии 56 метров до светофора Ч6А с запрещающим показанием при скорости 22 км/ч применено экстренное торможение, однако из-за малого расстояния при скорости 17 км/ч допущен проезд светофора с последующим столкновением через 24 метра с поездом № 2368.
Проверкой видимости сигналов маршрутного светофора Ч6А из кабины локомотива установлено, что показания сигнала светофора воспринимаются на расстоянии более 400 метров, что соответствует требованиям п. 6.4. ПТЭ.
Локомотивная бригада в составе машиниста электровоза Лугового С.Р. и помощника машиниста электровоза Эндоурова М.П. на момент проезда находилась на работе 4 часа 50 минут. Отдых перед поездкой составил: у машиниста - 23 часа, 50 минут, у помощника машиниста 23 часа.
Комиссия считает, что причиной проезда запрещающего сигнала маршрутного светофора 46А явились нарушения локомотивной бригадой:
-требований пунктов 6.1, 16.38, 16.40 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналом;
-требований пунктов 3.9, 3.10 распоряжения об утверждении регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД» , утвержденных ОАО «РЖД» 31 марта 2010 г. №684р, в части соблюдения регламента переговоров помощником машиниста и машинистом локомотива при следовании на запрещающее показание выходного светофора;
-скорости подъезда к светофору с запрещающим показанием за 400- 500 метров, установленной п. ЮЛ .26 Инструкции по эксплуатации автотормозов подвижного состава, утвержденной 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277;
-требований пункта 12 Памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от И января 2011 г. № 6р, в части отсутствия снижения скорости до 3-5 км/ч за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и остановки локомотива за 50 метров до него.

В соответствии с требованием приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного 
транспорта событие, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Бабаево- Октябрьской дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».

Admin добавил 24.07.2012 в 09:21
Оперативный приказ Дирекции тяги № ЦТ 933/пр от 22.07.12г. 21.07.12г. ст.Кошта Северная ж.д. проезд выходного сигнала Ч6А с последующим столкновением

Состояние безопасности движения в локомотивном комплексе в период особого режима остается на крайне низком уровне.
21.07.12г. в 23.50 на ст. Кошта двухпутного электрифицированного участка Бабаево-Кошта Северной железной дороги по причине потери бдительности локомотивной бригады допущен проезд выходного сигнала Ч6А с запрещающим показанием прибывающим на 6-ой путь поездом № 2174 ( 5522 т, 100 вагонов) с электровозом ВЛ80С № 599 приписки ТЧЭ Лоста под управлением ТЧЭ Бабаево Октябрьской ж.д. Лугового с последующим боковым столкновением на стрелочном переводе № 47 с отправляющимся с 8 пути поездом № 2368 (2402 т, 102 ваг).

В результате столкновения пострадавших нет, допущен сход 48-го № 55421796 (всеми колесными парами), 49-го № 52286630 (2-ая по ходу движения тележка) с головы поезда № 2368 порожних полувагонов..

ЦТЗ Маралов Е.С.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Последний раз редактировалось Admin; 24.07.2012 в 08:21. Причина: Добавлено сообщение
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 24.07.2012, 08:55   #18 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,080
Поблагодарил: 851 раз(а)
Поблагодарили 1151 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Репутация: 1334
По умолчанию

Фрагмент схемплана ст.Кошта:
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=599&act=down
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.10.2012, 12:44   #19 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 22.09.2010
Сообщений: 114
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Локомотив оборудован УКБМ. Алгоритмом работы устройства было предусмотрено экстренное торможение при первом пропуске ПСС (отсутствие нажатия РБ на световой сигнал до звукового) при Б с КЖ на локомотивном светофоре. При подъезде к красному машинист минимум 6 раз нажимал РБ. Алгоритм работы УКБМ бывшим ЦЗ (с поддержкой НИИАС) был отменен. Что и явилось причиной, почему технические средства не предотвратили крушение.
TChM-2 вне форума   Ответить с цитированием 1
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Столкновение на ст. Кожурла ЗСЖД 15 мая 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 7 20.06.2012 17:00
Взрез стрелки на ст. Сольвычегодск СевЖД 08 марта 2012 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 1 18.03.2012 11:04
Сход поезда на ст. Буй СевЖД 06.11.2011 Admin Нарушения безопасности на сети дорог 16 17.01.2012 21:06
[15 июля 2007] Столкновение на ст. Ховрино МЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 25.05.2011 10:12
[15 июля 2007] Боковое столкновение на ст. Ховрино ОЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 16.04.2011 20:23

Ответ

Метки
нарушения2012


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4