Admin

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Michail Lupinos

Да народ вот это кадры, уже потдатые за руль сажаются)

SergVW

Они даже не тормозили на 6-ом пути

Grin59

ИЗ НОВОСИБИРСКА УПР ЗСИБ HP 307/НА 246 16.05.12 1855=

НОВОСИБИРСК ГЛ, БРН, ТАЙГА, БЕЛОВО,БРБ ДЛЯ СВОЕГО КРУГА
СРОЧНО=
ВСЕМ ТЧЭ, ДС, ПМС Т,Д,НОК,РДМО,ДРП,ДПМ

16 МАЯ 2012 Г. ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО БАРНАУЛ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА
СЫЧЕВА А.В. И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА ЖУКОВА В.Ю., КОМАНДИРОВАННЫХ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО БАРАБИНСК ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ В ОПМС-19, ДОПУЩЕНО ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ ТРУДОВОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДИСЦИПЛИНЫ, РАСПИТИЕ СПИРТНЫХ НАПИТКОВ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ.
В РЕЗУЛЬТАТЕ - СОЗДАНА НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ЗДОРОВЬЮ ЛЮДЕЙ.=

В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДОБНЫХ СЛУЧАЕВ, УСТАНОВЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ И СОБЛЮДЕНИЕМ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ РАБОТНИКАМИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДОПОЛНИТЬ ПУНКТ 18 РЕГЛАМЕНТА ПРОВЕДЕНИЯ АЛКОМЕТРИИ РАБОТНИКАМ, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОТОРЫХ НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАНА С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ И
МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ, УТВЕРЖДЕННОГО РАСПОРЯЖЕНИЕМ НАЧАЛЬНИКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ 1 АПРЕЛЯ 2011 Г. HP 61Р, В ЧАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТОПРОЦЕНТНОГО ПРОВЕДЕНИЯ ПОСЛЕРЕЙСОВОЙ АЛКОМЕТРИИ РАБОТНИКАМ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ХОЗЯЙСТВЕННОГО ВИДА ДВИЖЕНИЯ.
РДМО КЛЮЧНИКОВУ Ю.И. НАЧИНАЯ С 17.05.2012 Г. ОРГАНИЗОВАТЬ ПОСЛЕРЕЙСОВУЮ АЛКОМЕТРИЮ РАБОТНИКАМ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ УКАЗАНИЕМ.
Д ЗОБНИНУ В.Л. ОРГАНИЗОВАТЬ ИНСТРУКТАЖ ДЕЖУРНЫХ ПО СТАНЦИИ О НЕОБХОДИМОСТИ ОБРАЩАТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА ВНЕШНИЙ ВИД, ПОВЕДЕНИЕ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПРИ ИХ ЯВКЕ К ДЕЖУРНОМУ ПО СТАНЦИИ, СВЯЗАННОСТЬ РЕЧИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ ПО РАДИОСВЯЗИ: В СЛУЧАЕ ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЗНАКОВ НЕАДЕКВАТНОГО ПОВЕДЕНИЯ
НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЬ ЛЮБУЮ МАНЕВРОВУЮ ИЛИ ПОЕЗДНУЮ РАБОТУ, СООБЩИТЬ О СЛУЧИВШЕМСЯ НАЧАЛЬНИКУ СТАНЦИИ И НАЧАЛЬНИКУ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО.
Т АХМАДЕЕВУ С.Б. РАССМОТРЕТЬ ВОПРОС О ВЫДЕЛЕНИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБ'ЕМОВ ПРОВОДИМОЙ
ПОСЛЕРЕЙСОВОЙ АЛКОМЕТРИИ.
КОНТРОЛЬ ИСПОЛНЕНИЯ ВОЗЛОЖИТЬ НА Т АХМАДЕЕВА С.Б.=
НЗ-1 ГОЛОМОЛЗИН-



ИЗ НОВОСИБИРСКА УПР ЗСИБ ИР 1131 294 16.05.12 1855= ВСЕМ ТЧЭ=
ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО БАРНАУЛ В СОСТАВЕ МАШИНИСТА СЫЧЕВА АЛЕКСАНДРА ВАЛЕРЬЕВИЧА (1975 ГОДА РОЖДЕНИЯ, СТАЖ РАБОТЫ В ДОЛЖНОСТИ 8 Л., 3 КЛАСС КВАЛИФИКАЦИИ, 1 ГРУППА ПРОФ. ПРИГОДНОСТИ, ОБРАЗОВАНИЕ НАЧАЛЬНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ) И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЖУКОВА ВИКТОРА ЮРЬЕВИЧА (СТАЖ РАБОТЫ В ДОЛЖНОСТИ 1 МЕСЯЦ, 1 ГРУППА ПРОФ. ПРИГОДНОСТИ, ОБРАЗОВАНИЕ НАЧАЛЬНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ), КОМАНДИРОВАННОЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО БАРАБИНСК, В СУТКАХ 16.05.2012 ДОПУЩЕН СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2-5618 ПРИПИСКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО БАРНАУЛ ПРИ ПОД'ЕЗДЕ К ВАГОНУ НА 6 ПУТИ СТ. КОЖУРЛА СО СКОРОСТЬЮ 18 КМ/Ч.
ПРИ МЕДИЦИНСКОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ ВЫЯВЛЕНО АЛКОГОЛЬНОЕ ОПЬЯНЕНИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ.
НА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ПРОВОДИТСЯ 7 'ОКОН', ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ ДЛЯ РЕМОНТНЫХ И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ ОАО 'РЖД', НА КОТОРЫХ ЗАДЕЙСТВОВАНЫ 75 ПРИКОМАНДИРОВАННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.
В ЦЕЛЯХ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ СОБЛЮДЕНИЯ ПОРЯДКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ КОМАНДИРОВАННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ВСЕМ ТЧЭ:
1. В СУТКАХ 16.05.2012 ЛИЧНО ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКИ ВСЕХ РАБОТНИКОВ ПРИКОМАНДИРОВАННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ТЕРРИТОРИАЛЬНО НАХОДЯЩИХСЯ В ГРАНИЦА^ ОБСЛУЖИВАЕМЫХ УЧАСТКОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО, НА ПРЕДМЕТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО 'РЖД' ОТ 24.09.2010 HP 2005Р. ПРОВЕРИТЬ ВНЕСЕНИЕ ДАННЫХ ПРИКОМАНДИРОВАННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В АРМ НАРЯДЧИКА С УКАЗАНИЕМ ТАБЕЛЬНЫХ НОМЕРОВ В АКТЕ ПРОВЕРКИ. НАЛИЧИЕ ДОКУМЕНТОВ У КОМАНДИРОВАННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД.
2. В СРОК ДО 08-00 МСК. ВРЕМЕНИ 17.05.2012 ЛИЧНО ДОЛОЖИТЬ В ДИРЕКЦИЮ ТЯГИ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ С ПОДТВЕРЖДАЮЩИМИ МАТЕРИАЛАМИ В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ НА АДРЕСА ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ 'КОВАЛЕВ МАКСИМ БОРИСОВИЧ', 'ПОЛЕНОВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ', 'ПЛАХИН ИГОРЬ СЕРГЕЕВИЧ'.
3. В ТЕЧЕНИЕ МАЯ 2012 ГОДА СИЛАМИ СФОРМИРОВАННЫХ РАБОЧИХ ГРУПП ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО ОРГАНИЗОВАТЬ И ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКИ НА 'ОКНАХ', НА КОТОРЫХ ЗАДЕЙСТВОВАНЫ ПРИПИСАННЫЕ ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ.
= HP ТБД-9/90
Т С.Б.АХМАДЕЕВ- 16 МАЯ 2012 Г.

Grin59 добавил 17.05.2012 в 19:27


Grin59 добавил 17.05.2012 в 19:33

Суховерша Алексей

Станция Кожурла.
Назначение стрелки №21 - понятно, а зачем стрелка №31???

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Admin

как зачем? чтобы дикий поезд из Труновского не завалил дом и базу запаса депо

__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Grin59

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю соударения на станции Кожурла Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги 15 мая 2012 года

ст. Кожурла


15 мая 2012 года на станции Кожурла Новосибирского региона Западно- Сибирской железной дороги при маневровых передвижениях тепловоза ТЭМ-2 №5618 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Барнаул в составе машиниста Сычева А.В. (1975года рождения, 3 класс квалификации, 1 группа профотбора) и помощника машиниста Жукова В.Ю. (.1976 года рождения, 1 группа профотбора,) допущено соударение с вфгоном-сопровождения путевой техники ЦМВ №19867126 на 6 тупиковом пути.
В момент соударения в вагоне на отдыхе находилось 6 человек бригад ССПС, обслуживающих путевые машины на «окне» по производству ремонта участка I главного пути блок-пост З089км-Кожурла перегона Убинская- Кожурла поездного участка Инская-Чулымская-Барабинск. Всем работникам предложено пройти медицинский осмотр. По результатам осмотра травм, угрожающих жизни и здоровью не выявлено. Госпитализация и оформление больничных листов не требуемся.
В результате соударения схода и повреждения подвижного состава нет. Движение не прерывалось.
Тепловоз ТЭМ-2 №5618 приписки эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Западно-Сибирской железной дороги оборудован КПД 3 П, ЭПК- 150, Л-168, Л-77 и радиостанцией РВ-1.1МЦ эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Локомотивная бригада явкой 15 мая на 17 часов 00 минут, перед поездкой имела отдых 24 часа, на момент соударения на работе находилась 6 часов 24 минуты.
Локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. командирована из депо Барнаула в депо Барабинск для работы в ПМС-19 и прибыла в депо Барабинск 10.05.12г. После проведения технических занятий и комиссионной проверки знаний 11.05.12г приступила к работе на участке производства путевых работ на перегоне Кожурла-Убинская. В связи с тем, что срок командировки составлял 10 дней, в соответствие с пунктом 23 распоряжения ОАО «РЖД№ №2005р «Об организации работы командированных локомотивных бригад» работа локомотивной бригады осуществлялась с использованием проводников.
15.05.12г после выполнения маневровой работы на базе IIMC-19, в 19 часов 50 минут локомотивная бригада получила команду от руководителя работы Савченко В.А. на следование до станции Кожурла.
В нарушение пункта 21 распоряжения 2005р и пункта 28 Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» №ЦТ-40 локомотивная бригада, не имея заключения на участок Барабинск-Кожурла, не потребовала у диспетчера ПМС-19 проводника для сопровождения..
Тепловоз ТЭМ-2 №5618; поездом №4902 со станции Барабинск отправился в 22 часа 12 минут без проведения опробования тормозов на стоянке. Локомотивная бригада при следовании по участку Барабинск- Труновская в нарушение! пункта 4 приложения 1 приказа №35Н до опробования тормозов следовала с максимальной скоростью 76 км/ч. При прибытии на станцию Кожурла машинист Сычев; А.В. остановил локомотив на четвертом пути без применения служебного торможения.
В 23 часа 19 минут машинист Сычев А.В. получил от ДСП станции Кожурла Арнгольд Т.Н. указание по радиосвязи о маневровых передвижениях с четвертого пути за маневровый сигнал М9, для последующего осаживания на свободный участок 6-го занятого пути. Анализом регистратора переговоров и расшифровки файла КПД установлено, что машинист маневрового локомотива ТЭМ-2 №5618 Сычев А.В. вместо сигнала М9 выехал за сигнал НД. Машинист при ответе ДСП вел себя неадекватно, путал путь, на котором он находился (вместо 4-ого, говорил 2-ой) ! неоднократно переспрашивал команду ДСП на маневровые передвижения, не полностью дублировал команды ДСП.
В 23 часа 22 минут локомотивная бригада после, получения указания по радиосвязи от ДСП станции Кожурла о следовании от маневрового сигнала М9 на свободный участок занятого шестого пути за маневровый сигнал М21, привела тепловоз в движение и при скорости 17км/ч, не наблюдая за расположением подвижного состава, допустила соударение с вагоном-сопровождения путевой техники ЦМВ. После соударения тепловоз был остановлен на шестом пути без применения машинистом Сычевым А.В. экстренного торможения, по белому огню локомотивного свртофора. При проведении медицинского освидетельствования у машиниста Сычева А.В. выявлено наличие алкоголяв крови 2,8% у помощника машиниста Жукова B.Ю. 2.2%.
Расследованием установлено ,что локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. находясь на междусменном отдыхе, приобрела спиртные нащггки. Перед отправлением со станции Барабинск и при следовании по участку Барабинск-Кожурла локомотивная бригада, в нарушение пункта 1.10. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000г №ЦРБ-756 допустила распитие спиртных напитков, находясь на рабочем месте.
Данному событию способствовал тот факт, что за прикомандированными бригадами был ослаблен контроле как со стороны руководителей депо Барнаул, так и депо Барабинск. 15.05.12г командированные бригады проверял машинист-инструктор депо Барнаул Сульдин Р.А., однако замечаний им не выявлено.
Расследованием так же установлено, что после прибытия локомотивной бригады в депо Барабинск, 10.05.12г ей было проведено собеседование начальником эксплуатационного локомотивного, депо ТЧЭ-3 Барабинск и, в нарушение распоряжения №2005p, в течение этого же дня проведены
собеседование по охране труда и технические занятия.
В нарушение приказа ТЧЭ-3 Болдуева К.А. №911 от 05.05.12г в депо Барабинск не организована расшифровка скоростемерных лент прикомандированных локомотивных бригад, в нарушение пункта 3 вышеуказанного приказа командированные локомотивные бригады не были внесены в базу АСУТ.
Не организован предрейсовый инструктаж, в соответствии с пунктом 30 распоряжения №2005р.
В нарушение пункта 14 распоряжения №2005р прикомандированная локомотивная бригада закреплена не за действующим машинистом- инструктором, а за исполняющим обязанности.
В приказе ТЧЭ-3 Болдуева К.А. «О принятии прикомандированных локомотивных бригад из эксплуатационного локомотивного депо Барнаул» №911 от 05.05.12г не оговорен порядок взаимодействия прикомандированных локомотивных бригад с проводниками.

Комиссия считает, что причиной жесткого сцепления явилось нарушение локомотивной бригады тепловоза ТЭМ2 №5618 в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машинисту Жукова В.Ю. требования пункта 15.24. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЩБ-756 в части не наблюдения за расположением подвижного состава на путях из-за нахождения в состоянии алкогольного опьянения. Данный случай отнести по учету за эксплуатационным локомотиврым депо Барнаул.
Т С.Б. Ахмадеев
НГЗ-2А. Е.Сорокин
Зам РБ-2 Е.И. Шельмук
ТЧЭ-3 К.А. Болдуев
ТЧЭ-7 А.П. Наумов

Grin59 добавил 21.05.2012 в 07:38
Регламент переговоров между ДСП Арнгольд Т.И. и машинистом тепловоза Сычевым А.В. 15.05.12г. по ст. Кожурла


Регламент 15.05.2012г. между ДСП ст.Кожурла Арнгольд Т.И. и машинистом поезда №4902 Сычёвым А.В.

23:05:02 ДСП: Машинист 4902 вы у сигнала Ч 4
23:06:03 машинист: 4902 не понял
23:06:05 ДСП: Где вы. У сигнала Ч 4?
23:06:06 ДСП : 4902
23:06:07 машинист: 4902
23:06:08 ДСП: Я спрашиваю машинист, я ведь просила маленько повеселее
23:06:29 машинист: К какому сигналу, ты мне повторила или нет
23:06:30 ДСП: К сигналу Ч 4 запрещающему подъезжайте, за хвостом в шестой переставлю, вы сказали быстро поеду
23:06:43 машинист: Понятно 4902
23:06:44 ДСП: К Ч 4 подъезжаем , по станции идёт поезд за хвостом выгоняю на второй и в шестой, 628 идёт мне его брать не куда, четвёртый путь нужен.
23:06:55 Машинист: Подъезжаю 4902
23:10:02 ДСП: Машинист 5618 Сычёв сейчас сдвоенный пройдёт, за
сдвоенным за хвостом сдвоенного
23:10:07 М-т: Белый то откройте
23:10:13 ДСП : Машинист куда белый. Сейчас еще нечетный пройдет, потом вам белый открою на второй путь. У сигнала 44 пока стоим. Сдвоенный на извещении, За сдвоенным буду выпускать на 2-й пугь
23:10:25 М-т: Я вас понял. Стою на 4 пути
23:10:30 ДСП: У сигнала Ч4 стоите на 4-м пути
23:10:35 М-т: Стоим, стоим
23:10:36 ДСП: Понятно, сейчас сдвоенный идет. Сигнал ему открываю, за хвостом поедем
23:10:43 М-т: Понятно
23:19:04 ДСП: На 4-м пути тепловоз 5618 Сычев. Сигнал 44 вам белый с 4-го на второй за сигнал М9, маршрут готов. ДСП Кожурла Арнгольд.
23:19:16 М-т: 5618 слушаю машинист Сычев
23:19:20 ДСП: Машинист Сычев
23:19:23 М-т: Слушаю 5618
23:19:33 ДСП : Сигнал 44 вам белый с4-го на второй за сигнал М9, три раза вслух повторила.
23:19:35 М-т: С 4-го за М9 маршрут готов. Я понял
23:19:40 ДСП : Выполняйте. Давайте машинист повеселее
23-20-40 ДСП: Машинист на 4-м пути поехали. У сигнала стояли? Это что такое?
23-20-45 М-т: Поехали поехали
23-21-49 ДСП : 5618 Сычев
23-21-56 М-т: 5618 слушаю
23-22-04 ДСП: М9, М19 белый со второго на 6-й свободный участок занятого пути, за сигнал М-21 маршрут готов
23-22-09 М-т: Машинист Сычев, слушаю
23-22-11 ДСП : Сигнал М9, Ml9 вам белый, со второго на 6-й за М-21 маршрут готов. Вы куда у меня уехали?
23-22-20 М-т: Кожурла белый до...... (перебили)
 
23-22-24 ДСП : М9,Ml9 в 6-й за М-21 Вы что уехали черт знает куда. Я же сказала за М9. Вы повторили, вы поперлись на перегон
23-22-32 М-т: Ты что греешь
23-22-35 ДСП: Зла не хватает, это что такое. Вы один тепловоз у меня, ни кто так не ездил..
23-22-37 ДСП: Я вам сказала за М-9, повторили сами. Уперлись на перегон
23-22-54 М-т: Понятно зам-9 поедем
23-23-00 ДСП : На свободный участок 6-го пути за М-21
23-23-04 М-т: За М-21 поедем
23-23-06 ДСП: Внимательно там стоит вагон

ДС ст. Кожурла Н.В.Авечкина

Grin59 добавил 21.05.2012 в 07:39
Хронология работы локомотивной бригады в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. 15.05.12 года

В 16 ч 15 мин локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. прошла предрейсовый медицинский осмотр на ОПМС-19, фельдшер Котов А.В.
С 16 ч 35 мин до 16 ч 55 мин локомотивная бригада следовала на автомобиле с базы ОПМС-19 до восточного парка станции Барабинск.
В 17 ч 00 мин локомотивная бригада поднялась на локомотив, находящийся на участке 1-ого паркового пути восточного парка у светофора М-67. )
В 17 ч 10 мин мащинист поставил дискету КПД.
В 17 ч 35 мин локомотивная бригада окончила приемку локомотива (сдающая локомотивная бригада машинист Ромакер И.И., помощник машиниста Максимов А.В.).
В 17 ч 40 мин машинист доложил ДСП станции Барабинск Усванову о приемке локомотива и дал готовность к работе.
В 17 ч 51 мин была получена команда от ДСП станции Барабинск Усванова на следование по 1-му пути за сигнал М-37 на базу ОПМС-19 и тепловоз был приведен в движение.
В 17 ч 56 мин тепловоз прибыл на базу ОПМС-19.
В 18 ч 42 мин подошел составитель ОПМС-19 Межуев и довел до
локомотивной бригады план работы.
С 18 ч 44 мин до 21 ч 00 мин производились маневровые перестановки вагонов на путях базы ОПМС-19 для формирования путеукладчика:
- в 19 ч 52 мин тепловоз заехал на 12В путь за 3-мя вагонами (портальные груженые платформы), 1 вагон переставили на вторую щебеночную горку, 2 вагона осадили обратно на 12В путь;
- в 20 ч 12 мин с 12В пути переехали на 4В путь одним тепловозом, на 4В пути забрали 2 платформы путеукладчика под кран прикрытия и заехали с ними на 3-ий путь, забрали еще 2-е платформы путеукладчика с: 3-го пути ,и переехали обратно с ними на 4В путь;
- в 20 ч 20 мин оставили 2-е платформы путеукладчика на 4В пути, а с 2-мя оставшимися платформами j переехали на 3-ий путь и произвели их закрепление;
- в 20 ч 26 мин получили информацию от составителя Межуева об окончании работ на базе ОПМС-19 и выезде тепловоза на станцию Барабинск;
- в 20 ч 27 мин получена команда от ДСП станции Барабинск Усванова на маневровые передвижения до мацеврового сигнала М-7;
- в 20 ч 29 мин - остановка тепловоза у сигнала М-7;
- в 20 ч 43 мин - начало маневровых передвижений от сигнала М-7 до маршрутного сигнала НМ.
В 21 ч 10 мин начало маневровых передвижений от сигнала НМ за сигнал ЧМ-13.
В 21 ч 12 мин тепловоз прибыл на 13 станционный путь станции Барабинск.
В 21 ч 13 мин помощник машиниста Жуков В.Ю. получил команду от машиниста Сычева А.В. и отправился к дежурному по восточному парку.

В 22 ч 00 мин помощник машиниста Жуков!В.Ю. прибыл на локомотив,с документами, и машинист доложил ДСП станции! Барабинск о готовности.
В 22 ч 12 мин тепловоз отправился до станции Кожурла по желтому огню маршрутного светофора.
При следовании по участку Барабинск - 3047 км (до опробования тормозов в пути следования) - максимальная скорость движения 76 км/ч.
С 22:23:52 до 22:24:16 по зеленому огню локомотивного светофора
возрастание скорости с 70 км/ч до 76 км/ч на расстоянии 467 метров.

Со скоростью 76 км/ч проследовал 13 секунд на расстоянии 120 метров.
С 22:24:21 до 22:24:33 снижение допустимой скорости с 76 км/ч до 70 км/ч на расстоянии 246 метров.
С 22:25:37 до 22:25:52 по зеленому огню локомотивного светофора возрастание скорости с 70 км/ч до 74 км/ч на расстоянии 301 метра.
Со скоростью 74 км/ч следовал 10 секунд на расстоянии 207 метров.
С 22:26:01 до 22:26:26 снижение скорости с 74 км/ч до 70 км/ч на
расстоянии 496 метров.
На 3047 км перегона Барабинск - Труновское по зеленому огню локомотивного светофора при скорости 60,5 км/ч - проверка действия тормозов в пути следования с разрядкой ТМ на величину; 1,0 кгс/см2. Отпуск тормозов
г. ; ■'. ; j • I
произвел при скорости 45,5 км/ч; с последующим снижением скорости до 10,5 км/ч.
С 3047 км до станции Труновское - максимальная скорость следования 86 км/ч.
С 22:31:47 до 22:32:18; по зеленому огню локомотивного светофора возрастание скорости с 80 км/ч до 86 км/ч на расстоянии 622 метра.
Со скоростью 86 км/ч следовал 7 секунд на расстоянии 178 метров.

С 22:32:25 до 22:32:50 снижение скорости с 86 км/ч до 80 км/ч на расстоянии 572 метров.
По станции Труновское следовал по 4-му боковому пути (зафиксировано появление огней на локомотивном светофоре: желтого - 1 раз, белого - 2 раза) со скоростью не более 40 км/ч.
В 22:39:00 при скорости 133,5 км/ч - переключение локомотивного светофора с зеленого огня на Желтый огонь.

В 22:41:07 при скорости 30 км/ч - переключение локомотивного светофора
с желтого огня на белый огонь.
В 22:42:16 при скорости 37,5 км/ч - переключение локомотивного светофора с белого огня на зеленый огонь.
В 22:43:00 проследовал ось станции Труновское.
В 22:43:38 при скорости 40 км/ч - переключение локомотивного светофора с зеленого огня на белый огонь.
В 22:44:12 при скорости 36,5 км/ч - переключение локомотивного светофора с белого огня на зеленый огонь.
От станции Труновское до станции Кожурла - максимальная скорость движения 82 км/ч.
С 22:49:57 до 22:50:19 повышение скорости с 80 км/ч до 82 км/ч, с последующим снижением скорости до 80 км/ч на расстоянии 476 метров.
Со скоростью 82 км/ч следовал на расстоянии 68 метров.
В 23 ч 02 мин. остановка на 4-м пути станции Кожурла по красно - желтому огню локомотивного светофора без применения служебного торможения. '
В 23 ч 04 мин машинист доложил ДСП станции Кожурла об остановке и готовности к работе.
В 23 ч 06 мин ДСП станции! Кожурла доложила план работы маневровых передвижений.
В 23:06:25 начало движения по красно - желтому огню локомотивного светофора. Максимальная скорость при маневровой работе - 28,5 км/ч.
Остановился в 23:09:03. Локомотив проследовал расстояние 824 метра.
В 23 ч 11 мин. на стоянке - торможение с разрядкой ТМ на величину 0,9 кгс/см2.
В 23 ч 19 мин получает команду от ДСП станции Кожурла об открытии сигнала 4-4 и готовности маршрута за сигнал М-9.
В 23:19:28 начало движения по красно - желтому огню локомотивного светофора, с последующим переключением локомотивного светофора на красный огонь, затем на белый огонь. Максимальная скорость при маневровой работе 20,5 км/ч.
В 23:21:12 зафиксирована остановка. Локомотив проследовал расстояние 484 метра
В 23 ч 22 мин получена команда от М-9 на свободный участок 6-ого занятого пути за сигнал M-21
С 23 ч 22 до 23 ч 24 мин маневровые передвижения на свободный участок 6-ого занятого пути.
В 23:22:36 начало движения по белому огню локомотивного светофора. Скорость следования по секундам:
1. 23:22:37 - скорость 2 км/ч.
2. 23:22:38- - скорость 2,5 км/ч.
3. 23:22:41 - скорость 3 км/ч.
4. 23:22:50 - скорость 11,5 км/ч.
5. 23:22:51 -скорость 13 км/ч.
6. 23:22:52 -скорость 13,5 км/ч.
7. 23:22:53 - скорость 14 км/ч.
8. 23:22:54 -скорости 15 км/ч.
9. 23:22:55 - скорость 16 км/ч.
10. 23:22:56 - скорость 17 км/ч.
11. 23:22^57 - скорость 17,5 км/ч.
12. 23:23:00 - скорость 19 КМ/Ч.
13. 23:23:10 - скорость 28,5 км/ч.
14. 23:23:20 - скорость 32,5 км/ч.
15. 23:23:24 - скорость 33,5 км/ч.
16. 23:23:28 - скорость 33 КМ/Ч.
17. 23:23:31 - скорость 32,5 км/ч.
18. 23:23:34 - скорость 32 км/ч.
19. 23:23:35 - скорость 31,5 км/ч.
20. 23:23:37 - скорость 31 км/ч.
21. 23:23:38 - скорость 30,5 км/ч.
22. 23:23:39 - скорость 28,5 км/ч.
23. 23:23:40 - скорость 27 КМ/Ч.
24. 23:23:41 - скорость 26,5 км/ч.
25. 23:23:42 - скорость 25,5 км/ч.
26. 23:23:44 - скорость 25 км/ч.
27. 23:23:45 - скорость 24,5 км/ч.
28. 23:23:46 - скорость 24 км/ч.
29. 23:23:48 - скорость 23,5 км/ч.
30. 23:23:51 - скорость 23 км/ч.
31. 23:23:53 - скорость 22,5 км/ч.
32. 23:23:55 - скорость 22 км/ч.
33. 23:23:56 - скорость 21,5 км/ч.
34. 23:23:57 - скорость 21 км/ч.
35. 23:23:58 - скорость 20 км/ч.
36. 23:23:59 -скорость 19,5 КМ/Ч.
37. 23:24:00 -скорость 18,5 КМ/Ч.
38. 23:24:01 -скорость 17,5 км/ч.
39. 23:24:02 - скорость 17 км/ч.

В 23 ч 24 мин 02 сек при скорости 17 км/ч за 7-10 метров увидели стоящий вагон, перевел кран машиниста №254 в крайнее тормозное положение, без применения крана машиниста.№394.
40. 23:24:03 - скорость 11,5 км/ч.
41. 23:24:04 - скорость 9,5 км/ч.
42. 23:24:05 - скорость 6,5 км/ч.
43. 23:24:06 - скорость 1,5 км/ч.
44. 23:24:07 - скорость 0 км/ч.
В 01:25:50 - снятие кассеты регистрации КПД.

Т Ахмадеев С.Б.

Grin59 добавил 22.05.2012 в 09:16
ИЗ ОАО РЖД HP 000375 A 723 18.05.12 1841=

ОАО РЖД ТЕЛЕГРАММА 18.05.2012 Г HP ИСХ-8735=
Т, ТЧЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ КОПИЯ: ЦРБ - ОТПР= РУКОВОДСТВО ДИРЕКЦИИ ТЯГИ ОБЕСПОКОЕНО ПОВТОРЯЕМОСТЬЮ НАРУШЕНИЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДИРЕКЦИЙ ТЯГИ. МЕРЫ, РАЗРАБОТАННЫЕ ПОСЛЕ ДОПУЩЕННОГО СЛУЧАЯ ПРОЕЗДА ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА НА СТ. РЕДЬКИНО ОКТЯБРЬСКОЙ Ж.Д. ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ТЧЭ МОСКВА В НЕТРЕЗВОМ СОСТОЯНИИ, И НАПРАВЛЕННЫЕ НА ВЫЯВЛЕНИЕ МАШИНИСТОВ И ПОМОЩНИКОВ МАШИНИСТОВ, УПОТРЕБЛЯЮЩИХ СПИРТНЫЕ НАПИТКИ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ МЕТОДОМ ПРОВЕДЕНИЯ ПОСЛЕРЕЙСОВОЙ АЛКОМЕТРИИ РУКОВОДИТЕЛЯМИ ЗАПАДНО - СИБИРСКОЙ ДИРЕКЦИЕЙ ТЯГИ И ТЧЭ БАРНАУЛ, БАРАБИНСК БЫЛИ ПРОИГНОРИРОВАНЫ:
15.05.2012 Г. В 23 Ч. 23 МИН. СТ. КОЖУРЛА 3-СИБ Ж.Д. ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ ПО ПЕРЕСТАНОВКЕ С Ч НА 6 ПУТЬ ЛОКОМОТИВА ТЭМ2 HP 5618 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ТЧЭ БАРНАУЛ СОСТАВЕ МАШИНИСТА СЫЧЕВА А.В. (1975 Г.Р. СТАЖ ДОЛЖНОСТИ 2004 Г., 3 КЛ. КВАЛИФИКАЦИИ, 1 ГР. ПРОФ ПРИГОДНОСТИ) ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ЖУКОВА В. Ю. (СТАЖ РАБОТЫ 1 МЕСЯЦ, 1 ГР. ПРОФ. ПРИГОДНОСТИ), ДОПУЩЕНО СТОЛКНОВЕНИЕ С КЛАССНЫМ ВАГОНОМ, НАХОДЯЩЕМСЯ НА 6 ПУТИ. В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ПОЛУЧИЛИ УШИБЫ НАХОДЯЩИЕСЯ В ВАГОНЕ НА ОТДЫХЕ РАБОТНИКИ ОПМС-19.
РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО СТОЛКНОВЕНИЕ ДОПУЩЕНО ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ТЧЭ БАРНАУЛ КОМАНДИРОВАННОЙ ТЧЭ БАРАБИНСК ДЛЯ ОКАЗАНИЯ ПОМОЩИ В ПРОИЗВОДСТВЕ ЛЕТНИХ ПУТЕВЫХ РАБОТ СОГЛАСНО ПРИКАЗА HP 1201 ОТ 5.05.2012 Г. ТЧЭ БАРНАУЛ НАУМОВА А.И. В НАРУШЕНИИ РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО 'РЖД' ОТ 24.09.2010 Г. HP 2005 'О ПОРЯДКЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ С ПРИКОМАНДИРОВАННЫМИ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ', ТЧЭ БАРНАУЛ НАУМОВ А.П. НАПРАВИЛ В КОМАНДИРОВКУ ТЧМП ЖУКОВА В. Ю. С СТАЖЕМ РАБОТЫ МЕНЕЕ ГОДА, ВОССТАНОВЛЕННОГО ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА В РАБОТЕ ЗА НАРУШЕНИЕ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ.
ТЧЭ БАРАБИНСК БОЛДУЕВ К.А. ПРОВЕДЕНИИ СОБЕСЕДОВАНИЯ НЕ ВЫЯВИЛ, ЧТО ТЧМ СЫЧЕВУ А.В. НЕ БЫЛ ПРОВЕДЕН ВВОДНЫЙ И ПЕРВИЧНЫЙ ИНСТРУКТАЖИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ, НЕ БЫЛИ ВЫДАНЫ ВЫПИСКИ ИЗ ТРА СТАНЦИЙ И МЕСТНЫХ ИНСТРУКЦИЙ, ПРИКАЗА О СКОРОСТЯХ И МЕСТАХ ОПРОБОВАНИЯ АВТОТОРМОЗОВ.
ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГ АДА БЫЛА ДОПУЩЕНА К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ НА УЧАСТКЕ БАРАБИНСК-Б/П 3048 КМ., БЕЗ ВЫДАЧИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ И.О. ЗАКРЕПЛЕННОГО МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА И ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПРОВОДНИКА.
ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ СО СТ. БАРАБИНСК ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОПУСТИЛА РАСПИТИЕ СПИРТНЫХ НАПИТКОВ.
СЛЕДУЯ ПО ПЕРЕГОНУ БАРАБИНСК- КОЖУРЛА ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОПУСТИЛА ПРЕВЫШЕНИЕ УСТАНОВЛЕННЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ И НАРУШЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОТОРМОЗАМИ.
ПО ПРИБЫТИЮ НА СТ. КОЖУРЛА ПРИ ПЕРЕСТАНОВКИ ЛОКОМОТИВА С Ч НА 6 ПУТЬ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА, ИМЕЯ ИНФОРМАЦИЮ НАХОЖДЕНИИ НА НЕМ КЛАССНОГО ВАГОНА СВОБОДНОСТЬЮ ПУТИ И НАХОЖДЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НЕ НАБЛЮДАЛА, РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НЕ ВЫПОЛНЯЛА И ПРИ СКОРОСТИ 17 КМ/Ч КРИВОМ УЧАСТКЕ ПУТИ ДОПУСТИЛА СТОЛКНОВЕНИЕ С ВАГОНОМ ЗАНЯТЫМ ЛЮДЬМИ,
В РЕЗУЛЬТАТЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ ОБРАТИЛИСЬ 5 ЧЕЛОВЕК.
ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ В НАРКОЛОГИЧЕСКОМ ДИСПАНСЕРЕ У ТЧМ СЫЧЕВА А.В. И ТЧМП ЖУКОВА В.Ю. ОБНАРУЖЕНО В КРОВИ СОДЕРЖАНИЕ АЛКОГОЛЯ 2,8 ПРОЦ..
В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДОБНЫХ СЛУЧАЕВ ВПРЕДЬ ОБЯЗЫВАЮ: Т, ТЧЭ:
1. В 10 СУТОЧНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ СИЛАМИ КОМАНДНОГО СОСТАВА ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ИНСТРУКТАЖ ПО ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ И ПРИЧИНАМ ДАННОГО СЛУЧАЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ДЕЖУРНЫХ ПО ДЕПО, НАРЯДЧИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ТЕХНИКОВ РАСШИФРОВБДИКОВ С ЗАПИСЬЮ В ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР.
2. Т:
2.1 В СРОК ДО 20.05.2012 Г. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НА ДОРОГАХ ПРИКАЗОВ УСТАНАВЛИВАЮЩИХ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПОСЛЕРЕЙСОВОЙ АЛКОМЕТРИИ НА СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯ РАСПОРЯЖЕНИЯ ОАО 'РЖД' ОТ 28.12.2010 Г. HP 117 ЦЗ А.В. ВОРОТИЛКИНА И ЦЗ О.Ю. АТЬКОВА,
2.2 ОБЕСПЕЧИТЬ УКОМПЛЕКТОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДЛЯ РАБОТЫ В ХОЗЯЙСТВЕННОМ ДВИЖЕНИЕ СОГЛАСНО РАСЧЕТНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ И СОГЛАСОВАНИЕ В ЦТ.
3. ТЧЭ:
3.1. В 3-Х СУТОЧНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ СОГЛАСНО РАЗРАБОТАННОГО ГРАФИКА ВЫЕЗДЫ НА УЧАСТКИ ПРОВЕДЕНИЯ ЛЕТНИХ ПУТЕВЫХ РАБОТ, ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВЫПОЛНЕНИЯ ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ ЗАНЯТЫХ В ХОЗЯЙСТВЕННОМ ДВИЖЕНИИ,
3.2. ЕЖЕНЕДЕЛЬНО ЗАСЛУШИВАТЬ ОТЧЕТЫ ТЧМИ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ О ХОДЕ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ И ПО ВЫЯВЛЕННЫМ ЗАМЕЧАНИЯМ
3.3. В СЛУЧАЯХ УВОЛЬНЕНИЯ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ЗА НАХОЖДЕНИЕ НА РАБОТЕ В НЕТРЕЗВОМ СОСТОЯНИЕ НАПРАВЛЯТЬ ТЕЛЕГРАММУ ВО ВСЕ Т. ТЧЭ СЕТИ ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПРИЕМА НАРУШИТЕЛЕЙ ТРУДОВОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ВНОВЬ НА Ж.Д. ТРАНСПОРТ,
3.4. ОБЕСПЕЧИТЬ УСЛОВИЯ РАСТОРЖЕНИЯ ТРУДОВОГО ДОГОВОРА ПО ИНИЦИАТИВЕ РУКОВОДИТЕЛЯ СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ЗА ОДНОКРАТНОЕ ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
4. ЦТСТ ПОЦЕЛУЕВУ ПОДГОТОВИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ИСКЛЮЧЕНИЮ ФОРМИРОВАНИЯ В АРМ ТЧД ФОРМЫ ДОПУСКА НА МАШИНИСТА, НЕ ИМЕЮЩЕГО ЗАКЛЮЧЕНИЯ НА УЧАСТОК ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРИ ЯВКЕ НА УДАЛЕННЫХ УЧАСТКАХ ОБСЛУЖИВАНИЯ И БАЗАХ ОПМС.
5. Т 3-СИБ АХМАДЕЕВУ С.Б.:
5.1 ПО ДАННОМУ СЛУЧАЮ В СРОК ДО 22.05.2012 Г- ПРОВЕСТИ РАЗБОР, МАТЕРИАЛЫ И КОРРЕКТИРУЮЩИЕ МЕРЫ ПРЕДСТАВИТЬ В ЦТ 5.2 26.05.2012 Г. ПРИБЫТЬ В ЦТ С МАТЕРИАЛАМИ РАЗБОРА СЛУЧАЯ НАРУШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ЛИЧНЫМИ ОБЪЯСНЕНИЯМИ И МЕР АМИ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ.
6. ОТЧЕТ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ ПРЕДСТАВЛЯТЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ АДРЕС ' СУХАРЕВ ОЛЕГ ВЛАДИМИРОВИЧ' В СРОК ДО 20.06.2012 Г.
7. КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ДАННОГО ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ВОЗЛОЖИТЬ НА ЦТЗ MAP АЛОВА Е.С.
= ЦЗ А.В. ВОРОТИЛКИН –

Grin59

ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ У ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ДИРЕКЦИИ ТЯГИ С.В. ПУТИНЦЕВА

от «26» мая 2012г №ЦТ-155/пр

Присутствовали:

от Дирекции тяги

начальник службы эксплуатации - Холяпин М.В.

заместитель начальника службы управления персоналом - Новичков М.А.


заместитель начальника отдела безопасности движения - Рудаков Л.E.

от Западно-Сибирской дирекции тяги начальник Западно-Сибирской дирекции тяги - Ахмадеев С.Б.

заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции тяги по кадрам и социальным вопросам - Алексеева Ю.О.

начальник эксплуатационного локомотивного депо Барабинск Западно-Сибирской дирекции тяги Болдуев К.А.

начальник эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Западно-Сибирской дирекции тяги - Наумов А.П.



Разбор случая столкновения при маневрах на станции Кожурла Новосибирского региона Западно-Сибирской ж.д., допущенного 16.05.2012 на тепловозе ТЭМ-2 № 5618

(Ахмадеев, Болдуев, Наумов, Холяпин, Путинцев)

1. Отметить, что 15.05.2012 на станции Кожурла Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги при маневровых передвижениях тепловоза ТЭМ-2 № 5618 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Барнаул в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю., командированной в эксплуатационное локомотивное депо Барабинск, допущено соударение с вагоном-сопровождения путевой техники ЦМВ № 19867126 на 6 тупиковом пути.

В момент соударения в вагоне на отдыхе находилось 6 работников бригад ССПС, обслуживающих путевые машины на «окне» по производству ремонта участка I главного пути Блок-Пост 3089км — Кожурла перегона Убинская - Кожурла.

В результате соударения схода и повреждения подвижного состава нет. Движение не прерывалось.

Тепловоз ТЭМ-2 № 5618 приписки эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Западно-Сибирской железной дороги, оборудованный КПД-ЗП, ЭПК-150, Л-168, Л-77 и радиостанцией РВ-1.1МЦ, эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Локомотивная бригада явкой 15 мая 2012 г. на 17 часов 00 минут перед поездкой имела отдых 24 часа, на момент соударения находилась на работе 6 часов 24 минуты.
На основании телеграфного указания первого заместителя начальника железной дороги Голомолзина В.Г. от 03.05.2012 № 25/Н локомотивная бригада эксплуатационного локомотивного депо Барнаул в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. была командирована в эксплуатационное локомотивное депо Барабинск с 11 по 18 мая 2012 г. для работы в ОПМС-19. Перед командированием, 05.05.2012г., локомотивная бригада прошла собеседование у заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо Барнаул по эксплуатации Колотова А.Г. по вопросу обеспечения безопасности, трудовой и технологической дисциплины при работе на незакреплённых участках обслуживания (запись в служебном формуляре ф. ТУ-57).

В нарушении распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 № 2005 «О порядке организации работы с прикомандированными локомотивными бригадами», начальник эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Наумов А.П. направил в командировку помощника машиниста Жукова В. Ю. со стажем работы менее года, восстановленного после перерыва в работе за нарушение трудовой дисциплины.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Барабинск Болдуев К.А. при проведении собеседования не выявил, что машинисту Сычеву А.В. не был проведен вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, не были выданы выписки из ТРА станций и местных инструкций, приказа о скоростях и местах опробования автотормозов.
По причине нахождения машиниста-инструктора Прищепы А.О. (в чью колонну была определена локомотивная бригада) в очередном отпуске и отсутствия других колонн хозяйственного вида движения локомотивная бригада была закреплена за исполняющим обязанности машиниста- инструктора Заборским Р.Э. (машинист тепловоза, 2 класс квалификации, состоит в резерве на замещение должности машиниста-инструктора локомотивных бригад, обучен по профессии машиниста-инструктора в ОМГУПС 2009 г.).
10.05.2012 г. локомотивной бригаде были проведены технические занятия по изучению ТРА станции Татарская, Барабинск, Чулымская, профилей пути, режиму ведения поезда по участку, расположение сигналов с оформлением записи в журнале формы РБУ-10 о проверке знаний.
11.05.2012 локомотивная бригада приступила к работе на перегоне Кожурла — Убинская. Вследствие малого периода командировки (10 дней), в соответствии с пунктом 23 распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 г. № 2005р «Об организации работы командированных локомотивных бригад» работа локомотивной бригады производилась с использованием проводника.
Согласно утвержденному графику локомотивная бригада отработала 3 смены в сопровождении проводника. При заступлении на смену 15.05.2012 на базе ОПМС-19 локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю. в 16 час. 15 мин. прошла предрейсовый медицинский осмотр и приступила к приёмке тепловоза ТЭМ2-5618, находившегося на участке 1 -ого паркового пути восточного парка у светофора М-67.
После выполнения маневровой работы на базе ОПМС-19 в 20 часов 10 минут локомотивная бригада получила команду от составителя поездов Межуева на выезд на станцию Барабинск для следования до станции Кожурла. В нарушение пункта 21 распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 № 2005р и пункта 28 Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.2005 № ЦТ-40 локомотивная бригада, не имея заключения машиниста- инструктора на право самостоятельной работы на участке Барабинск — Кожурла, не потребовала у диспетчера ОПМС-19 вызова проводника для сопровождения.
В 21 час 50 минут помощник машиниста получил бланк предупреждений ф.ДУ-61 у дежурного по четному парку станции Барабинск Балышевой Е.В.
Со станции Барабинск тепловоз ТЭМ-2 № 5618 поездом № 4902 отправился в 22 часа 12 минут без проведения опробования тормозов перед отправлением. Локомотивная бригада при следовании по участку Барабинск — Труновское в нарушение пункта 4 приложения 1 приказа от 04.02.2010 № 35-Н до опробования тормозов следовала с превышением скорости 76 км/ч при установленной скорости 70 км/ч. По прибытии на станцию Кожурла машинист Сычев А.В. остановил локомотив на четвертом пути станции без применения служебного торможения.
В 23 часа 19 минут машинист Сычев А.В. получил от дежурной по станции Кожурла Арнгольд Т.П. указание по радиосвязи о маневровых передвижениях с четвертого пути за маневровый светофор М9 для последующего осаживания на свободный участок 6-го занятого пути.
Анализом регистратора переговоров и расшифровки файла КПД установлено, что машинист маневрового локомотива ТЭМ-2 № 5618 Сычев А.В. при ответе ДСП допускал многократные случаи неверного восприятия команд на передвижения тепловоза ТЭМ2 № 5618. В 23 часа 22 минут локомотивная бригада после получения указания по радиосвязи от дежурной по станции Кожурла о следовании от маневрового сигнала М9 на свободный участок занятого шестого пути за маневровый светофор М21, привела тепловоз в движение и при скорости 17 км/ч, не наблюдая за расположением подвижного состава, допустила соударение с пассажирским вагоном-сопровождения путевой техники. После соударения тепловоз был остановлен на шестом пути без применения машинистом Сычевым А.В. экстренного торможения при белом сигнальном показании локомотивного светофора.

Расследованием установлено, что локомотивная бригада в составе машиниста Сычева А.В. и помощника машиниста Жукова В.Ю., находясь на междусменном отдыхе, приобрела спиртные напитки. Перед отправлением со станции Барабинск и при следовании по участку Барабинск — Кожурла локомотивная бригада, в нарушение пункта 1.10 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, допустила распитие спиртных напитков, находясь на рабочем месте.

При проведении медицинского освидетельствования локомотивной бригады выявлено наличие алкоголя: у машиниста Сычева А.В. — 2,8 промилле и у его помощника Жукова В.Ю. - 2,2 промилле.

Данный случай стал возможен по причине бесконтрольности руководителей эксплуатационных локомотивных депо Барнаул, Барабинск за прикомандированными бригадами.
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Барабинск Болдуев К.А. в нарушение пункта 2 нормативов личного участия по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденных приказом Дирекции тяги от 08.02.2012 № ЦТ-20, не обеспечил необходимый уровень безопасности движения поездов при организации работ на «окнах».
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Наумов А.П. не обеспечил необходимый уровень безопасности движения поездов, в нарушение пунктом 23 распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 г. № 2005р допустил отправления в командировку помощника машиниста со стажем работы менее года.
Начальник отдела по организации работы локомотивных бригад дирекции тяги Головатый А.В. не осуществлял на должном уровне контроль за учетом рабочего времени командированных локомотивных бригад, не выявил нарушение порядка доставки маршрутных листов командированных локомотивных бригад.
2. В соответствии с требованиями п. 5 приказа Минтранса России от 25.12.2006 № 163 (с учетом изменений, утвержденных приказом Минтранса России от 05.11.2008 № 180) столкновение тепловоза ТЭМ2-5618 на станции Кожурла Новосибирского региона Западно-Сибирской ж.д. классифицировать как столкновение железнодорожного подвижного состава при маневрах и отнести на учет за эксплуатационным локомотивным депо Барабинск Западно­Сибирской дирекции тяги структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД».
3. Согласиться с мерами и выводами, определенными в протоколе совещания начальника Западно-Сибирской дирекции тяги Ахмадеева С.Б. от 16.05.2012 №Т-127Пр.
4. Начальнику Западно-Сибирской дирекции тяги Ахмадееву С.Б. до 02.06.2012 г. рассмотреть вопрос соответствия занимаемой должности начальника эксплуатационного локомотивного депо Барабинск Болдуева К.А. за ненадлежащее исполнение нормативов личного участия в обеспечении безопасности движения поездов и отсутствие контроля за работой командно- инструкторского состава депо.

5. Начальникам региональных дирекций тяги:

а) с причинами и обстоятельствами случая столкновение тепловоза ТЭМ2-5618 при маневрах на станции Кожурла Новосибирского региона Западно-Сибирской ж.д., допущенного 16.05.2012 на тепловозе ТЭМ-2 № 5618, ознакомить всех работников, связанных с движением поездов;
б) организовать проведение проверок всех работников прикомандированных локомотивных бригад, территориально находящихся в границах обслуживаемых участков эксплуатационных локомотивных депо, на предмет выполнения требований распоряжения ОАО «РЖД» от 24.09.2010 № 2005р;
в) в течение июня 2012 года силами сформированных рабочих групп под председательством руководителей локомотивных депо организовать и провести проверки на «окнах», на которых задействованы приписанные локомотивные бригады;
г) запретить закрепление командированных машинистов за машинистами-инструкторами со стажем работы в должности менее 6 месяцев, в исключительных случаях направлять машиниста-инструктора из депо приписки локомотивных бригад для оказания практической помощи на месте производства путевых работ;
д) установить порядок, предусматривающий обязательную отметку в разделе № 6 маршрутного листа машиниста фамилии, табельного номера проводника, сопровождающего командированную локомотивную бригаду на участки ремонтно-путевых работ;
е) в случае увольнения работников локомотивных бригад по причине нарушения трудовой дисциплины направлять в адрес всех локомотивных депо сети дорог телеграфное уведомление с целью предотвращения их приёма на работу;
ж) пересмотреть дорожные приказы об организации работы локомотивов и локомотивных бригад хозяйственного движения, в том числе при их передислокации за пределы установленных плеч обслуживания;
з) провести анализ использования локомотивов на базах ПМС и совместно с руководством дирекции по ремонту пути рассмотреть возможность оптимизации количества локомотивов, выдаваемых в ПМС, с целью сокращения количества локомотивных бригад хозяйственного движения, командируемых на незакреплённые участки обслуживания;
и) установить порядок незамедлительной передачи на станции обслуживания списков машинистов, имеющих заключение для работы на данных станциях или перегонах;
к) установить при проведении проверки качества расшифровки командным составом порядок проверки не менее 5 скоростемерных лент прикомандированных машинистов. При выявлении грубых нарушений незамедлительно принимать меры с постановкой в известность руководителей основного депо
л) установить порядок обязательного проведения при каждой из 3-х целевых проверок участка работы локомотивных бригад в ПМС и в маневрово- хозяйственном движении;
м) установить порядок еженедельного контроля заместителем начальника депо по кадрам и социальным вопросам мест постоянного отдыха прикомандированных локомотивных бригад. При выявлении нарушений режима труда и отдыха, прикомандированные локомотивные бригады отзывать в основное депо
5 . Заместителю начальника Дирекции тяги Маралову Е.С. организовать проведение до 04.06.2012 круглосуточного режима работы командного состава эксплуатационных локомотивных депо.
6. Контроль за исполнением решений настоящего протокола возложить на заместителя начальника Дирекции тяги Маралова Е.С.Исполняющий обязанности первого заместитель начальника Дирекции Тяги

Исполняющий обязанности первого заместитель начальника Дирекции Тяги С.В.Путинцев