СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (http://scbist.com/)
-   Нарушения безопасности на сети дорог (http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/)
-   -   21.02.12г. ст. Шуклино Юго-Восточная ж.д. сход локомотива и шести вагонов грузового поезда. (http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/13907-21-02-12g-st-shuklino-yugo-vostochnaya-zh-d-shod-lokomotiva-i-shesti-vagonov-gruzovogo-poezda.html)

Grin59 22.02.2012 17:52

21.02.12г. ст. Шуклино Юго-Восточная ж.д. сход локомотива и шести вагонов грузового поезда.
 
21 февраля около 18-00 мск в районе станции Шуклино на двухпутном электрифицированном участке Ртищево – Балашов Мичуринского региона Юго-Восточной железной дороги произошел сход локомотива грузового поезда и шести вагонов. Жертв и пострадавших нет. Угрозы окружающей среде нет. Причины происшествия выясняет комиссия во главе с начальником магистрали Анатолием Володько.

Причиной схода с рельсов грузового поезда и шести вагонов в Ртищевском районе Саратовской области могла стать ошибка локомотивной бригады
http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/101rht10.png

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/50808310.jpg

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/34443510.jpg

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/img_2410.jpg

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/img_2510.jpg

http://i46.servimg.com/u/f46/16/46/83/28/img_2511.jpg

Grin59 добавил 22.02.2012 в 17:23
ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ ПРОЕЗД

Справка о состоянии безопасности движения за 21-22 февраля 2012 г.

Юго-Восточная ж.д. Ртищевский регион.
21.02.2012 в 18-00 на станции Шуклино двухпутного электрифицированного участка Ртищево – Балашов поездом № 3009 (56 вагонов, вес 4471 тонн) с электровозом ВЛ80С № 1731 приписки ТЧЭ Лиски под управлением машиниста локомотивного депо Ртищево Балабанова при скорости следования 38 км/час допущен проезд выходного светофора Н-3 (мачтовый) с последующим сходом локомотива и 6-ти головных вагонов на сбрасывающей стрелке № 20.
В результате проезда произошел сход электровоза (на колесах в габарите 1-го главного пути) и 6-ти головных вагонов (5-ть первых вагонов на боку, 6-й в сходе на колесах), сбита ригельная опора контактной сети, (нарушила габарит четного пути).
Для ликвидации последствий схода подняты восстановительные поезда станций:
- Ртищево (7 км) приказ в 18-15, отправлен в 18-20, в 19-16 прибыл на станцию Шуклино, в 21-35 выставлен к фронту работ;
- Балашов (105 км) приказ в 18-13, отправлен в 18-46, прибыл в 21-38;
- Тамбов (194 км), приказ в 18-46, отправлен в 19-20,
- Пенза (159 км), приказ в 18-33, отправлен в 19-47,
Поднят пожарный поезд ст. Ртищево (4 км), приказ в 19-21, отправился в 20-50, прибыл 21-10. Выехала пожарная машина АЦ-40 ПК ст. Ртищево (5 человек).
В 19-30 хвостовая часть поезда (50 вагонов) отправлена на станцию Ртищево, в 19-55 прибыла.
В 22-35 за габарит убран светофорный мостик.
В 0-23 накаточным оборудованием поднят 6-й вагон № 52018967.
В 0-40 подано напряжение по четным путям станции.
Из ОАО «РЖД» направлены и.о. ЦРБ Копысов, зам. ЦТ Путинцев, зам. ЦДД Валько.
Задержаны поезда:
Размеры движения на участке: 22 пары пассажирских, 6 пар пригородных и 43 пары грузовых.

Данные по локомотивной бригаде:
- машинист электровоза Балабанов А.М., стаж работы с 2011 г., без класса квалификации, 1 группа профотбора;
- помощник машиниста электровоза Козлов Е.В., стаж работы с 2008 г., свидетельство на право управления имеется, 1 группа профотбора

Grin59 добавил 22.02.2012 в 17:35
В сутки 21 февраля 2012 года при следовании по участку Ртищево - Поворино поезда № 3009 весом 4471 тонн, 224 оси с электровозом ВЛ80с № 1731 (приписка ТЧЭ Лиски, ТР-1 выполнен 22.12.2011 года в ТЧР - Лиски) под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Ртищево - Восточное в составе машиниста Балабанова Алексея Михайловича (1980 года рождения, на ж.д. транспорте с 28.11.2006 года, в должности машиниста с 08.09.2009 года, 1-я группа профпригодности, без класса квалификации) и помощника машиниста Козлова Евгения Владимировича (1988 года рождения, на ж.д. транспорте с 2008 года 1-я группа профпригодности, имеет права управления электровозом) по станции Шуклино допущен случай проезда светофора Н-3 с запрещающим показанием.
Поезд № 3009 следовал со станции Ртищево-1 и принимался на 3-ий путь станции Шуклино при запрещающем показании выходного сигнала НЗ по регулировке ДНЦ с остановкой и дальнейшем следовании по удалению за грузовым поездом, о чем дежурный по станции предупредил машиниста Балабанова A.M. по поездной радиосвязи.
Машинист поезда № 3009 Балабанов A.M. подтвердил правильность восприятия команды дежурного по станции о приеме на станцию.
При следовании поезда № 3009 по 3-му пути станции Шуклино дежурный по станции открыл выходной сигнал светофора H-1 с 1-го главного пути поезду № 2911, который прибывал на станцию Шуклино со станции Ртищево-2.
Локомотивная бригада в составе машиниста Балабанова A.M. и помощника машиниста Козлова Е.В. ошибочно восприняла разрешающее показание выходного сигнала HI, как открытие сигнала с 3-го пути, не обращая внимание на показание локомотивного светофора, сигнализирующего красно - желтым огнем, проследовав по 3-му пути 1700 метров, подтверждая бдительность путем нажатия на рукоятку РБ, допустила увеличение скорости движения поезда с 24 км/ч до 30 км/ч.
В непосредственной близости от выходного светофора Н-3 локомотивная бригада увидела, что положение сбрасывающего остряка стоит в положении «на сброс». Машинист Балабанов A.M. применил экстренное торможение и при скорости 30 км/ч допустил проезд светофора НЗ с запрещающим показанием и сходом на сбрасывающем остряке электровоза ВЛ80с № 1731 и следующих шести вагонов с головы состава.

Grin59 добавил 22.02.2012 в 17:52
Да, это элементарный грузовой проезд, аналогичный летнему на Западно-Сибирской ж.д. по ст. Коченево :

1Ч.07.2011 В 23-15 НА СТАНЦИИ КОЧЕНЕВО НОВОСИБИРСКОГО РЕГИОНА ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ МАШИНИСТОМ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО
БАРНАУЛ ГОРЯНСКИМ, СЛЕДУЮЩЕГО С ПОЕЗДОМ НР 3091 (ВЕС 599Ч ТОНН, 71 ВАГОН), НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ10 НР 90Ч ПРИПИСКИ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ДЕПО КУРГАН ЮУР Ж.Д. (ОБОРУДОВАН АЛСН, САУТ) ДОПУЩЕН ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО ВЫХОДНОГО СИГНАЛА Н-7 С ПОСЛЕДУЮЩИМ
СТОЛКНОВЕНИЕМ С ПОЕЗДОМ НР 2027, ОТПРАВЛЯЕМЫМ С 1-ГО ПУТИ.
РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ ГЕНЗЕ О.Н. В 23 ЧАСА 05 МИНУТ ВЫЗВАЛА МАШИНИСТА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 3091
ГОРЯНСКОГО С.Ю. И ПЕРЕДАЛА ЕМУ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ: ,,МАШИНИСТ 3091 В КОЧЕНЕВО ВХОДНОЙ ОТКРЫТ НА СЕДЬМОЙ ПУТЬ НА СТОЯНКУ,
ВЫХОДНОЙ Н7 КРАСНЫЙ, С ПЕРВОГО ПУТИ БУДЕТ ОТПРАВЛЯТЬСЯ ЗА ПАССАЖИРСКИМ, ВЫ ЗА НИМ ПО УДАЛЕНИЮ,
ВАГОННИК ОТСУТСТВУЕТ,,. В НАРУШЕНИИ РАСПОРЯЖЕНИЯ ОТ 31.03.2010 НР 68ЧР МАШИНИСТ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 3091
ГОРЯНСКИЙ С.Ю. НЕПРАВИЛЬНО ПОВТОРИЛ ИНФОРМАЦИЮ ДЕЖУРНОЙ ПО СТАНЦИИ, ВОСПРИНЯВ ОЧЕРЕДНОСТЬ ОТПРАВЛЕНИЯ
СВОЕГО ПОЕЗДА ВСЛЕД ЗА ПАССАЖИРСКИМ. ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ ГЕНЗЕ О.Н. ПРАВИЛЬНОСТЬ ВОСПРИЯТИЯ ИНФОРМАЦИИ МАШИНИСТОМ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НЕ
КОНТРОЛИРОВАЛА И ПОДТВЕРДИЛА НЕВЕРНУЮ ИНФОРМАЦИЮ СЛОВАМИ
,,ВЕРНО,ВЫПОЛНЯЙТЕ,,.
В 23 ЧАСА 10 МИНУТ ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ ГЕНЗЕ О.Н. ОТКРЫЛА СИГНАЛ (H1) С ПЕРВОГО ПУТИ СТАНЦИИ ПОЕЗДУ НР 2027. В 23 ЧАСА 13 В
НАРУШЕНИИ ПУНКТОВ 16.38, 16.39, 16.Ч0 ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, УТВЕРЖДЕННЫХ
МПС РОССИИ 26.05.2000 НР ЦРБ-756 МАШИНИСТ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 3091, ВОСПРИНЯВ ОТКРЫТЫЙ СИГНАЛ СПЕРВОГО ПУТИ (H1) КАК СИГНАЛ С 7 ПУТИ, ПРОДОЛЖИЛ ДВИЖЕНИЕ И
ДОПУСТИЛ ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО ПОКАЗАНИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА (Н7) С ПОСЛЕДУЮЩИМ СТОЛКНОВЕНИЕМ С ЛОКОМОТИВОМ ОТПРАВЛЯЮЩЕГОСЯ С 1 ПУТИ СТАНЦИИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 2027.
ДАННОМУ НАРУШЕНИЮ ТАКЖЕ СПОСОБСТВОВАЛО НЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ДЕЖУРНОЙ ПО СТАНЦИИ ГЕНЗЕ О.Н. И МАШИНИСТОМ ГОРЯНСКИМ С.Ю. ТРЕБОВАНИЙ ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ОАО РЖД ОТ 13.01.2010 НР 150 В ЧАСТИ БЕЗУСЛОВНОГО СОБЛЮДЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПОВ ГАРАНТИРОВАННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

Николай Николаевич 22.02.2012 17:55

Ну не совсем аналогичный...
По ст. Коченево на локомотивном светофоре устойчиво горел белый огонь.
А по ст. Шуклино - на протяжении 1700 метров устойчиво горел красно-желтый огонь. И машинист 10 раз нажимал РБ. Но все равно ехал...

Grin59 22.02.2012 18:19

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 83806)
Ну не совсем аналогичный...
По ст. Коченево на локомотивном светофоре устойчиво горел белый огонь.
А по ст. Шуклино - на протяжении 1700 метров устойчиво горел красно-желтый огонь. И машинист 10 раз нажимал РБ. Но все равно ехал...

Я как машинист считаю что при белом локомотивном внимания всегда более к напольному ежели когда он дублирует его. А проезд копия Коченевскому хоть и показания локомотивных разные в обоих случаях. Это мое мнение как поездника:468::smile_24:

скиф 22.02.2012 22:25

опять молодой машинист..... как обкатывают- то и получают. у нас получил-права и вперед- на мины. теорию сдал поехал.:nono::nono:

ШНС СЦБ 24.02.2012 00:30

Ну и теперь какой код нужно сделать работникам хозяйства АТ? Защитный "ПКЖ", защитный "ПЖ" или "ПЗ":maniak:

Александр 24.02.2012 07:58

Цитата:

Сообщение от ШЧИСсх
Ну и теперь какой код нужно сделать работникам хозяйства АТ? Защитный "ПКЖ", защитный "ПЖ" или "ПЗ"

УЗП, Андрей, УЗП на рельсы

Kaa399 24.02.2012 10:52

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 83806)
Ну не совсем аналогичный...
По ст. Коченево на локомотивном светофоре устойчиво горел белый огонь.
А по ст. Шуклино - на протяжении 1700 метров устойчиво горел красно-желтый огонь. И машинист 10 раз нажимал РБ. Но все равно ехал...

а может у него релюшка к звонку РБ была приделана и автоматически без вмешательства машиниста шло имитирование нажатия на рукоятку контактами этого реле?

Kaa399 добавил 24.02.2012 в 10:52
а где регламент переговоров машинист-ДСП? или теперь зелёный увидел и вперёд!!!!!
на практике случай был машинист вызывает ДСП докладывает о перекрытии сигнала с проездом! иформация сразу везде и вся! начинаем разбираться на ГИДе ну нет перекрытия, по расшифровке ленты показания не менялись .... и т.д. .... и только когда прошли по полю всё стало ясно что и как произошло - в горловине была кривая и машинист при подъезде на скорости увидал красный напольный сигнал соседнего пути.... долго потом доказывали всем и вся что это просто ошибка машиниста, а не брак особого учёта

Grin59 24.02.2012 11:01

Цитата:

Сообщение от Kaa399 (Сообщение 84096)
а может у него релюшка к звонку РБ была приделана и автоматически без вмешательства машиниста шло имитирование нажатия на рукоятку контактами этого реле?

Kaa399 добавил 24.02.2012 в 10:52
а где регламент переговоров машинист-ДСП? или теперь зелёный увидел и вперёд!!!!!
на практике случай был машинист вызывает ДСП докладывает о перекрытии сигнала с проездом! иформация сразу везде и вся! начинаем разбираться на ГИДе ну нет перекрытия, по расшифровке ленты показания не менялись .... и т.д. .... и только когда прошли по полю всё стало ясно что и как произошло - в горловине была кривая и машинист при подъезде на скорости увидал красный напольный сигнал соседнего пути.... долго потом доказывали всем и вся что это просто ошибка машиниста, а не брак особого учёта

Это тема другого полета, а сейчас элементарный проезд по вине локомотивной бригады. Я сам машинист....:sm530:

Kaa399 24.02.2012 11:16

Цитата:

Сообщение от Grin59 (Сообщение 84101)
Это тема другого полета, а сейчас элементарный проезд по вине локомотивной бригады. Я сам машинист....:sm530:

понятно что вина бригады 100%! но поясните почему могло такое стать - локомотивный горит КЖ не меняется на разрешающий, а он не принимает ни каких действий и едет - устройства безопасности разрываются .... или то что нет смены на локомотивном или несоответствие показаний двух светофоров - нормальное состояние локомотивных устройств? а ведь после проезда выходного наверное красный загорелся?
или как можно понять данную ситуацию - он специально проехал?!

Grin59 24.02.2012 11:58

Цитата:

Сообщение от Kaa399 (Сообщение 84104)
понятно что вина бригады 100%! но поясните почему могло такое стать - локомотивный горит КЖ не меняется на разрешающий, а он не принимает ни каких действий и едет - устройства безопасности разрываются .... или то что нет смены на локомотивном или несоответствие показаний двух светофоров - нормальное состояние локомотивных устройств? а ведь после проезда выходного наверное красный загорелся?
или как можно понять данную ситуацию - он специально проехал?!

Знаете, как машинист я не могу объяснить данный случай. :dance:
Спать рано, :shocking:бегать друг за другом по локомотиву тоже рано:maniak:, сигналы горят - ну что еще нужно то ...дакам.
Мне кажется это первый случай когда действительно сбрасывающая стрелка исключила более тяжелые последствия - СТОЛКНОВЕНИЕ. Иили уже были подобные случаи?:shocking:

Александр 24.02.2012 12:05

Цитата:

Сообщение от Kaa399
а может у него релюшка к звонку РБ была приделана и автоматически без вмешательства машиниста шло имитирование нажатия на рукоятку контактами этого реле?

Не дай Бог ревизор прочитает. Меры примет, надо будет вместо нажатия рукоятки цифры и буквы вводить, как при регистрации на сайтах

Grin59 24.02.2012 12:26

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 84116)
Не дай Бог ревизор прочитает. Меры примет, надо будет вместо нажатия рукоятки цифры и буквы вводить, как при регистрации на сайтах

Вот тогда точно проезжать будем, вывод: надо убрать светофоры:sm530:

Витос 24.02.2012 12:29

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 84116)
Меры примет, надо будет вместо нажатия рукоятки цифры и буквы вводить, как при регистрации на сайтах

:laduh::thumbup1:

Grin59 24.02.2012 12:37

Техническое заключение по случаю схода в поезде № 3009 на станции Шуклино Мичуринского региона Юго- Восточной железной дороги

22 февраля 2012 г. г. Ртищев

21 февраля 2012 года в 17 час 57 минут при прибытии поезда № 3009 (вес 4471, 56 вагонов, формирование станция Ртищево-1) с локомотивом ВЛ80с № 1731 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лиски Узловая под управлением локомотивной бригады эксплуатационного депо Ртищево - Восточное в составе машиниста Балабанова А.М. (10.06.1980 г.р., образование – среднее профессиональное, стаж в должности с 14.09.2011, 1 группа профотбора 4 класс квалификации) и помощника машиниста Козлова Е.В. (24.10.1988 г.р., образование – среднее профессиональное, стаж работы с 07.05.2008, 1 группа профотбора, имеет права управления электровозом) на 3-ий боковой путь станции Шуклино участка Ртищево – Поворино Мичуринского региона Юго - Восточной железной дороги при скорости 30 км/час допущен проезд запрещающего сигнала выходного светофора Н-3 с последующим сходом на сбрасывающем остряке № 20 двух секций электровоза и 7 вагонов с нарушением габарита первого пути станции Шуклино.
В результате схода поврежден стрелочный перевод № 14, консольный мостик выходного светофора Н-2, выходной светофор Н2, опора контактной сети и 30 метров железнодорожного пути. Локомотив ВЛ80с № 1731 поврежден в объеме ТР-2.
Для определения причины проезда светофора с запрещающим сигналом комиссией проанализированы режим ведения поезда, соблюдение порядка следования на запрещающий сигнал выходного светофора, управления машинистом тормозами, комиссионно проверено техническое состояние электровоза ВЛ80с № 1731, прослушан регламент переговоров между машинистом электровоза и дежурной по станции, изучена необходимая техническая документация.
Сбрасывающий остряк № 20 –, типа Р65 марки 1/11, уложен 12.06.1996, подрельсовое основание дерево, балласт щебень, грузонапряженность 19,68 млн.т.бр., пропущенный тоннаж 217,38 млн.т. бр.
Стрелочный перевод № 14 – главный, типа Р65, марки 1/11, левый, уложен 30.04.2003, проект 2768, подрельсовое основание – железобетон, балласт – щебень, грузонапряженность - 49,2 млн.т.бр. пропущенный тоннаж – 473,96 млн.т.бр.
Данные по сошедшим вагонам:
1-й вагон № 57377459: принадлежность России, собственность ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», станция приписки – Вагонзавод Свердловской ж.д., построен 29.07.2011 условное клеймо 5 ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», по пробегу не ремонтируется, род вагона – цистерна, груз – газойль, вес 65 тонн, станция отправления Семиглавый Мар Казахстанская ж.д., станция назначения Одесса-пересыпь-экспорт Одесской ж.д. Поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.

2-й вагон № 54590377: принадлежность России, собственность ООО «Лизинговая копания УРАЛСИБ», аренда ООО «Объединённая транспортная компания», станция приписки аренды – Свобода Московской ж.д., построен 04.11.2011 условное клеймо 1209 ОАО «Азовобщемаш», по пробегу не ремонтируется, род вагона – цистерна, груз – газойль, вес 64 тонны, станция отправления Семиглавый Мар Казахстанская ж.д., станция назначения Одесса-пересыпь-экспорт Одесской ж.д. Поврежден в объеме деповского ремонта.
3-й вагон № 54600259: принадлежность России, собственность ООО «Лизинговая копания УРАЛСИБ», аренда ООО «Объединённая транспортная компания», станция приписки аренды – Свобода Московской ж.д., построен 04.11.2011 условное клеймо 1209 ОАО «Азовобщемаш», по пробегу не ремонтируется, род вагона – цистерна, груз – газойль, вес 64 тонны, станция отправления Семиглавый Мар Казахстанская ж.д., станция назначения Одесса-пересыпь-экспорт Одесской ж.д. Поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
4-й вагон № 54600267: принадлежность России, собственность ООО «Лизинговая копания УРАЛСИБ», аренда ООО «Объединённая транспортная компания», станция приписки аренды – Свобода Московской ж.д., построен 04.11.2011 условное клеймо 1209 ОАО «Азовобщемаш», по пробегу не ремонтируется, род вагона – цистерна, груз – газойль, вес 64 тонны, станция отправления Семиглавый Мар Казахстанская ж.д., станция назначения Одесса-пересыпь-экспорт Одесской ж.д. Поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
5-й вагон № 58277450: принадлежность России, собственность ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», станция приписки – Вагонзавод Свердловской ж.д., построен 27.08.2011 условное клеймо 5 ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», по пробегу не ремонтируется, род вагона – цистерна, груз – газойль, вес 64 тонны, станция отправления Семиглавый Мар Казахстанская ж.д., станция назначения Одесса-пересыпь-экспорт Одесской ж.д. Поврежден в объеме деповского ремонта.
6-й вагон № 52018967: принадлежность России, собственность ОАО «НПК «Уралвагонзавод», станция приписки – Вагонзавод Свердловской ж.д., построен 30.05.2011 условное клеймо 5 ОАО «НПК «Уралвагонзавод»», по пробегу не ремонтируется, род вагона – цистерна, груз – газойль, вес 64 тонны, станция отправления Семиглавый Мар Казахстанская ж.д., станция назначения Одесса-пересыпь-экспорт Одесской ж.д. Поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
7-й вагон № 57245961: принадлежность России, собственность ООО «Лизинговая копания УРАЛСИБ», аренда ООО «Объединенная транспортная компания», станция приписки аренды – Дятьково Московской ж.д., построен 22.09.2011 условное клеймо 1209 ОАО «Азовобщемаш», по пробегу не ремонтируется, род вагона – цистерна, груз – газойль, вес 66 тонн, станция отправления Семиглавый Мар Казахстанская ж.д., станция назначения Одесса-пересыпь-экспорт Одесской ж.д. Поврежден в объеме текущего отцепочного ремонта.
Формирование и последнее техническое обслуживание поезда производилось на ПТО Ртищево-1 Юго-Восточной ж.д. в смену ст. о/в Степанищева. От ПТО поезд прошел 6 км. Назначение – Купянск-сортировочный Южной железной дороги.
Электровоз ВЛ80с № 1731, на момент проезда имел следующие пробеги: от постройки – 3335,04 тыс. км, от КР в УУЛВРЗ – 683,48 тыс. км, от ТР-3 в ТЧР Лиски – 268,49 тыс. км, от ТР-2 в ТЧР Лиски – 29,7 тыс. км. Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проводилось 18 февраля 2012 г. в ПТОЛ Валуйки ремонтного локомотивного депо Лиски.
Электровоз оборудован исправно действующими приборами безопасности: УКБМ, АЛСН, скоростемер 3СЛ2М.
Расследованием установлено:
21 февраля 2011 года поезд № 3009 следовал со станции Ртищево-1 и принимался на 3-ий путь станции Шуклино при запрещающем показании выходного сигнала Н-3 по регулировке ДНЦ с остановкой и дальнейшем следовании по удалению за грузовым поездом, о чем дежурный по станции Козлова Е.А. в 17-49 предупредила машиниста Балабанова А.М. по поездной радиосвязи.
Машинист поезда № 3009 Балабанов А.М. повторил команду дежурного по станции о приеме на 3-ий путь с остановкой.
В 17-54 дежурная по станции Шуклино Козлова Е.А. приготовила маршрут для сквозного пропуска поезда №2911 по 1-му пути с открытием входного сигнала Н и выходного сигнала Н-1.
Локомотивная бригада в составе машиниста Балабанова А.М. и помощника машиниста Козлова Е.В. ошибочно восприняла разрешающее показание повторительного светофора ПН-1 выходного сигнала Н-1, как открытие сигнала выходного светофора с 3-го пути, не обращая внимание на показание локомотивного светофора, сигнализирующего красно – желтым огнем, проследовав по 3-му пути 1700 метров, подтверждая бдительность путем нажатия на рукоятку РБ, допустила увеличение скорости движения поезда с 24 км/ч до 30 км/ч.
В непосредственной близости от выходного светофора Н-3 локомотивная бригада увидела, что сбрасывающий остряк находится в положении «на сброс». Машинист Балабанов А.М. за 8 метров до выходного светофора Н-1 применил экстренное торможение, однако из-за малого расстояния при скорости 30 км/ч допустил проезд выходного светофора Н-3 с запрещающим показанием с последующим сходом на сбрасывающем остряке электровоза ВЛ80с № 1731 и семи вагонов с головы состава. Тормозной путь составил 150 метров, при расчетном 172 м.
Проверкой видимости сигналов выходного светофора Н-3 из кабины локомотива установлено, что показание сигнала светофора воспринимается на расстоянии 350 метров, что соответствует требованиям п.6.4 ПТЭ.
Локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза Балабанова А.М. и помощника машиниста электровоза Козлова Е.В. на момент проезда находилась на работе 1 час 57 минут. Отдых перед поездкой составил 22,5 часа. Выработка часов на 21 февраля т.г. составила 117 часов при норме 120 часов (месячная норма в феврале 159 часов). В январе т.г. выработка рабочего времени машиниста составила 188 часов. Сформирована для совместной работы с 02.02.2012 года. По заключению психологов локомотивная бригада совместима. Инструктаж начальником эксплуатационного локомотивного депо вновь сформированной бригаде перед первой совместной поездкой не проводился.
Машинист Балабанов А.М. на должность машиниста был назначен 08.09.2009 г. после обучения и сдачи испытаний в Дортехшколе г. Воронеж. Однако, после очередной проверки знаний 29 марта 2011 г. Балабанов А.М.был переведен на должность помощника машиниста.
26 июля 2011 г. Балабанову А.М., в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.06.2010 г. проведены теоретические испытания и по системе АСПТ определена оценка уровня профессиональных знаний. По результатам испытаний ему была выставлена сумма баллов 56, что является минимально допустимым уровнем.
14 сентября 2011 г., после собеседования с начальником эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное Гришанцевым С.В., он был восстановлен в должности машиниста.
Перед допуском к самостоятельной работе с Балабановым А.М. была проведена контрольно-инструкторская поездка и выдано заключение на право работы на участке главного хода Ртищево-Поворино. Однако участок Ртищево-1-Шуклино в этот участок не входит.
По результатам факторного анализа состояния безопасности движения за 2011 год в локомотивном эксплуатационном депо Ртищево наибольшие риски имеет такое событие, как «проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала», о чем указывалось руководителям Юго-Восточной дирекции тяги.
Наибольшее влияние на возникновение события оказывают такие факторы, как «нарушение управление автотормозами в пути следования», «отсутствие проверок действия тормозов в пути следования». По фактору «нарушение технологии опробования тормозов на станции» депо Ртищево имеет наибольшее количество выявленных нарушений по Юго-Восточной железной дороге.
В локомотивном эксплуатационном депо Ртищево по итогам работы в 2011 году допущено более 120 часов переработки (129 часов) на одного машиниста, что является наибольшим показателем на Юго-Восточной железной дороге. Средняя классность машинистов одна из наихудших по сети железных дорог и составляет 3,06 единицы при среднем показателе 2,74. В полном объеме технические занятия в 2011 году не посещали 26% машинистов.
На основании расшифровки записей на скоростемерной ленте, прослушивания архивной записи регистратора переговоров и проведенных экспериментов комиссия считает, что сход локомотива и семи вагонов в поезде № 3009 по станции Шуклино Мичуринского региона Юго- Восточной железной дороги допущен по причине проезда запрещающего сигнала выходного светофора Н-3, что стало следствием:
– нарушения локомотивной бригадой требований пунктов 3.9, 3.10 распоряжения об утверждении регламента переговоров при поездной и маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД» утвержденных ОАО «РЖД» 31 марта 2010 г. №684р, в части соблюдения регламента переговоров помощником машиниста и машинистом локомотива при следовании на запрещающее показание выходного светофора;
– нарушения локомотивной бригадой требований пунктов 16.38, 16.40 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756, в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналом;
– нарушения скорости подъезда к светофору запрещающим показанием за 400-500 метров, установленной п. 10.1.26 Инструкции по эксплуатации автотормозов подвижного состава, утвержденной 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277;
– невыполнения локомотивной бригадой требований пункта 12 Памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11 января 2011 г. № 6р, в части отсутствия снижения скорости до 3-5 км/ч за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и остановки локомотива за 50 метров до него.
- нарушения требований пунктов №31 и №70 Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 20 ноября 2007 г. №2193р в части не проведения контрольной заключительной поездки машинистом-инструктором в всех направлениях участка обслуживания и инструктажа начальником эксплуатационного локомотивного депо вновь сформированной бригаде перед первой совместной поездкой;
Сопутствующим фактором проезда запрещающего сигнала явилось отсутствие на локомотиве ВЛ80с №1731 современных приборов безопасности. В целом из 296 локомотивов (ВЛ 80-С, ВЛ80К, ВЛ-80Т) приписки ТЧЭ-2 Лиски приборами САУТ-ЦМ оборудовано 124 локомотива.
В соответствии с требованием приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход в грузовом поезде и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Ртищево - Восточное Юго-Восточной Дирекции тяги структурного подразделения дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД».

Кабанбай Батыр 24.02.2012 13:00

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 84116)
Не дай Бог ревизор прочитает. Меры примет, надо будет вместо нажатия рукоятки цифры и буквы вводить, как при регистрации на сайтах


Капча называется


Часовой пояс GMT +3, время: 11:27.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot