07.01.12г. ст.Солянка Красноярская ж.д. При применении экстренного торможения для предотвращения наезда на человека сход вагона в грузовом поезде
 

07.01.2012 в 08-20 во входной горловине станции Солянка двухпутного электрифицированного участка Иланская - Красноярск для предотвращения наезда на человека экстренным торможением остановлен поезд № 2677 (72 порожних вагона, вес 1674 тонны) с электровозом BJ185 № 185 приписки ТЧЭ Нижнеудинск Восточно-Сибирской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Иланская Жукова (наезд предотвращен). После отправления в 08-35 поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали. При осмотре выявлен сход второй по ходу движения тележки 24-го с головы состава порожнего полувагона № 64209372.
Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 58 км/час.
Габарит по соседнему пути не нарушен, тележка 24-го вагона находится в габарите 3-го
пути.
На перегоне остановлены вслед идущие поезда № 91 и № 2341.
Место схода: 4299 км пк 3 + 30 м, профиль пути - подъем 0,5 %о, кривая радиусом 642 м, температура наружного воздуха -16 °С.
Для ликвидации последствий схода подняты ВП станций:
- Уяр (69 км) приказ в 08-47, отправление в 09-22, прибыл на станцию Солянка в 10-39, в 11-00 прибыли на место работ.
- Иланская (79 км) приказ в 08-46, отправление в 09-24 (не задействован).
В 09-40 поезд № 2341 выведен на станцию Филимоново.
В 10-14 головная часть поезда (23 вагона) отправлена до станции Заозерная.
В 10-16 на перегон за поездом № 91 отправлен тепловоз, в 11-58 поезд выведен на станцию Филимоново.
В 11-05 для работы ВП по станции снято напряжение по 1, 3, 5 путям.
В 11-24 вагон поставлен на инвентарную тележку краном «Сокол» и объеденен с хвостовой группой.
В 11-53 подано напряжение в контактную сеть.
В 11-54 открыто движение по 1-му пути на 4098 км пк 8 - 4299 км пк 3 скорость 25 км/час.
В 12-12 хвостовая часть (49 вагонов) поезда переставлена на 5-й путь станции Солянка.
В 12-16 поезд № 91 отправлен со станции Филимоново по 2-му неправильному пути с задержкой на 3-54.
В 12-53 по 1-му главному пути станции Солянка проследовал первый поезд № 43.
В 13-59 открыт для движения 3-й путь станции Солянка.
В 14-28 скорость движения по 1-му главному пути повышена до 60 км/час.
Причина выясняется.
В результате схода на стрелке № 5 повреждена 1-я межостряковая тяга, на стрелке № 9 вторая межостряковая тяга.
На расследование выехали: НЗ-1 Касаткин В.А. НЗ-РБ Коротовский В.А., зам. РБ Тарабанов Г.Л., В Злотников О.В., П Валеев, ДТ Лавренчук.
От ОАО «РЖД» направлены: ЦП Гришов, ЦВГ Комиссаров, начальник отдела безопасности ЦТ Киселев.
Задержаны поезда: № 6 на 0-34, № 81 на 0-21, № 91 на 3-54.
Размеры движения на участке 34 пары пассажирских поездов, 4 пары пригородных и 90 пар грузовых.
Вагон № 64209372: собственность России, собственность ОАО «ПГК», станция приписки Клены Приволжской ж.д., построен 01,02.1984 усл. клеймо 27 ОАО «КВСЗ», ДР 21.06.2011 усл. клеймо 540 ВЧДР Белгород (ОАО «ВРК-3») Юго-Восточной ж.д, TP 21.12.2011 усл. клеймо 759 ВЧД Борзя Забайкальской ж.д. по неисправности «обрыв сварного шва стойки», пробег 134033 км при норме 160000 км, род вагона - полувагон, порожний.
Формирование и последнее техническое обслуживание поезда производилось на ПТО Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской ж.д. в смену ст. о/в Померанцева. От ПТО прошел 881 км. Назначение - Красноярск-Восточный Красноярской ж.д.
Характеристика пути 4299 км: рельсы Р-65, шпалы дерево, балласт щебень, эпюра шт/км, путь звеньевой, дефектных рельсов нет, класс пути 1ВЗ, пропущенный тоннаж 711,3 млн.тн.км.брутто, грузонапряженность 49,1 млн.тн.км.брутто/км в год, капитальный ремонт в 1997 г., участок пути кривая R-642 м, h 90 мм. Установленная скорость - 80/80 км/час, порожним 60 км/час.
Проверка путеизмерительным вагоном:
13.12.2011 вагон ПС № 028: неисправностей 2-ой и 3-ей степени 21 шт., в том числе: уровень-1, перекос-1, просадка-4, рихтовка-15.
26.12.2011 ПС № 073: неисправностей 2-ой и 3-ей степени 25 шт., в том числе: уширение- 2, уровень-2, перекос-2, просадка-15, рихтовка-4.
Проверка дефектоскопными средствами:
06.10.2011 РДМ-2 № 810 оператор Брянцев В.В., дефектных рельсов не выявлено;
13.10.2011 РДМ-2 № 810 оператор Брянцев В.В., дефектных рельсов не выявлено;
19.10.2011 АВИКОН-01 № 02008 оператор Брянцев С.В., дефектных рельсов не выявлено;
25.10.2011 вагон-дефектоскоп № 073 (зам. ПС Назаренков), дефектных рельсов не выявлено;
27.10.2011 РДМ-22 № 381 оператор Елисеенко Е.Г., дефектных рельсов не выявлено;
01.11.2011 АВИКОН-01 № 02008 оператор Брянцев С.В., дефектных рельсов не выявлено.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Шанская:
- машинист электровоза Жуков В.Ю., стаж работы с 2010 г., без класса квалификации,! группа профотбора.
- помощник машиниста электровоза Разумов М.Г, стаж работы с 2011 г., 1 группг^ профотбора.

Grin59 добавил 10.01.2012 в 15:48
Техническое заключение по случаю схода вагона № 64209372 в грузовом поезде № 2677 на перегоне Филимоново - Солянка Красноярского региона Красноярской железной дороги.
09 января 2012 года. Ст. Заозерная.
07 января 2012 года в 8 часов 20 минут московского времени на 4299км пикет 3 перегона Филимоново - Солянка Красноярской железной дороги при следовании грузового поезда № 2677 (вес 1674 тонны, 72 вагона) с электровозом BJ185 № 185 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Иланская в составе машиниста Жукова В.Ю. и помощника машиниста Разумова М.Г. при скорости 58км/час в режиме экстренного торможения примененного машинистом Жуковым В.Ю. в целях предотвращения наезда на постороннего человека идущего в колее первого главного пути допущен сход с рельсов первой колесной пары второй по ходу движения тележки 24-го с головы состава вагона № 64209372 с последующим сходом второй колесной пары этой тележки без разъединения тормозных соединительных рукавов и автосцепок.
После остановки и втягивания поезда на ст. Солянка со скоростью до 13 км/час 24-ый вагон следует 121 метр без второй тележки в сцепленном состояние автосцепок и с соединенными рукавами тормозной магистрали. При подъезде к выходному светофору с запрещающим показанием с первого пути и снятии нагрузки происходит расцепление автосцепок между 24-им и 25-ым вагонами и падение давления в тормозной магистрали с последующей остановкой поезда.
В результате схода повреждены вагон № 64209372 в объеме текущего отцепочного ремонта, остряк стрелочного перевода № 9, погнуты соединительные тяги стрелочных переводов № 5 и № 9.
Для определения причины схода комиссией проанализированы режим ведения поезда и управления автоматическими тормозами, проверено техническое состояние локомотива, подвижного состава, пути на подходе к . месту и в месте схода, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что электровоз ВЛ85 № 185 приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской железной дороги, устройства СЦБ, контактной сети эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Нарушений со стороны машиниста локомотива по управлению автоматическими тормозами и режиму ведения поезда не выявлено.
Техническая характеристика 4299 км: класс пути - 1133, путь звеньевой с рельсами типа Р-65, шпалы деревянные, эпюра 2000 штук на 1 км^ в том числе негодных - 341 штука, балласт щебеночный, год последнего капитального ремонта 1997, пропущенный тоннаж 663,3 млн. тонн брутто, грузонапряженность 49,1 млн. тонн брутто/км в год, установленная скорость движения пассажирским поездам 80 км/час, грузовым - 80 км/час, грузовым порожним 60 км/час. Участок пути - в плане с 4299 км 1 пикет по 4299 км 4 пикет - кривая радиусом 642 метра, боковой износ - 10 мм. В профиле 4299км с пикета 1 по пикет 3 - подъем 9,9 °/(Ю' По результатам последнего прохода путеизмерительного вагона № 073 26 декабря 2011 года путь на 4299 км оценен в 40 баллов «хорошо» при 25 неисправностях 2-ой степени (Уш-2, Ур- 2, Пер-2, Прос-15, Рихт-4),
При осмотре и инструментальной проверке пути на 4299 км отступлений, требующих ограничения скорости не выявлено. На 4299 км пикет 3 звено 2 на правой по ходу движения рельсовой нити выявлены следы перекатывания колесной пары.
Вагон № 64209372 (24-й с головы состава) собственность ОАО ПГК - полувагон, порожний, построен в 1984 году заводом 27 АО «КВСЗ», последний капитальный ремонт проходил 24 января 2005 года на Горьковской ж.д. ЗАО «ПРОМТРАКТОР-ВАГОН» (клеймо 108), деповской ремонт 21 июня 2010 года, на Юго - Восточной ж.д, ВЧД-Белгород (клеймо 540), текущий ремонт TP-Г 21 декабря 2011 года на Забайкальской ж.д. ВЧД- Борзя (клеймо 759) по неисправности - обрыв сварного шва стойки. Пробег вагона составил на 06.01.2012 года 134.033 км при норме 160.000 км.
Проведённым инструментальным обмером узлов и деталей установлено, что вагон № 64209372 соответствует требованиям Инструкции по эксплуатации вагонов, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств участников СНГ и Балтии 22 мая 2009 года.
Поезд № 2677 (индекс 9300 744 8902) сформирован на станции Иркутск - Сортировочный Восточно - Сибирской железной дороги, назначением на станцию Красноярск - Восточный.
Последнее техническое обслуживание производилось на ПТО станции Иркутск - Сортировочный Восточно - Сибирской железной дороги в смену старшего осмотрщика вагонов Балина АЛО. От последнего ПТО до места схода поезд проследовал 878 километров, 24 поста безопасности, 33 устройства КТСМ. Замечаний при следовании поезда не выявлено.
Последнее полное опробование тормозов поезду № 2677 производилось на ПТО ст. Иланская в смену старшего осмотрщика вагонов Толкачева А.В.
При контрольной проверке тормозов и технического состояния подвижного состава поезда № 2677 выявлено: во второй части поезда (после сошедшего вагона) у 4-х вагонов №№ 65181547, 52339645, 60156049, 55240832 (соответственно 33, 52, 61, 64 с головы) тормоза не пришли в действие (отступление от требований п. 6.1.1 инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВИИИЖТ/277). Фактическое тормозное нажатие соответствует расчетному. Согласно справки формы ВУ-45, выданной на ПТО ст. Иланская расчетное тормозное нажатие поезда составило 921 т.е., фактическое указано 1008 гх. После проведения контрольной проверки тормозов на ст. Заозерная фактическое тормозное нажатие составило 952 т.е.
По результатам расшифровки скоростемерной ленты установлено, что при следовании поезда № 2677 на 4299 км при скорости 58 км/час машинистом Жуковым ВЛО. применено экстренное торможение, тормозной путь составил 260 метров при расчетном по номограмме для данного поезда на этом участке 326 метров.
Результаты данных расшифровки скоростемерной ленты и расположения подвижного состава в момент остановки электровоза и 24-го вагона, а также места схода, свидетельствует о том, что сход третьей колесной пары вагона №> 64209372 произошел за 83,5 метра до его остановки, т.е. в режиме экстренного торможения.
На основании материалов расследования Комиссия считает: При движении поезда № 2677 в кривом участке пути, в режиме экстренного торможения в результате высокой тормозной эффективности локомотива BJT85 № 185 с головными вагонами под действием сжимающей силы от набегающих еще не пришедших в действие тормозов вагонов хвостовой части произошло вертикальное перемещение кузова вагона № 64209372, приведшее к обезгруживанию второй по ходу тележки с перекатыванием третьей колесной пары через головку рельса с последующим ее сходом.
Сопутствующими причинами схода вагона № 64209372 явилась разница высот между автосцепками 24-го и 25-го вагонов (у 24-го вагона автосцепка была выше на 19 мм), что способствовало созданию дополнительной силы обезгруживающей вторую по ходу движения тележку.
Действие сжимающей силы подтверждается наличием на хвостовике с правой стороны второй по ходу автосцепки № 595 вагона № 64209372 (со стороны сошедшей тележки) следов от одномоментных ударов, возникших в результате продольно - динамических реакций в поезде при экстренном торможении.
Для определения реакций, возникших в поезде № 2677 и приведших к сходу вагона № 64209372 в момент экстренного торможения на данном участке пути, комплексной оценки всех факторов влияющих на распределение продольно - динамических сил от не пришедших в действие тормозов у отдельных вагонов, а также влияния отступлений в плане и
профиле пути, для подготовки соответствующего заключения, материалы служебного расследования направить в ОАО «ВНИИЖТ»,