СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (http://scbist.com/)
-   Нарушения безопасности на сети дорог (http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/)
-   -   ДТП на переездах, январь 2012г. (http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/12919-dtp-na-pereezdah-yanvar-2012g.html)

Суховерша Алексей 07.01.2012 11:39

ДТП на переездах, январь 2012г.
 
Из ОАО РЖД НР 00079 1025 04.01.12 1508=
ОАО РЖД ТЕЛЕГРАММА
4 ЯНВАРЯ 2012 Г НР ИСХ-82
………..
Руководство ОАО РЖД отмечает, что ДТП на жд переездах приобретают массовый характер. Положение с обеспечением безопасности движения на жд переездах остается крайне тяжелым и вызывает обоснованную тревогу.
В 2011 году на сети железных дорог было допущено 225 столкновений поездов с автотранспортом (в 2010г. – 260), в результате которых пострадало 185 человек (в 2010г. – 220), из них 50 человек погибли (в 2010г. – 69).
Особую тревогу вызывают 79 столкновений автотранспорта с пассажирскими поездами и 4 столкновения с автобусами, при которых возникала реальная угроза жизни пассажиров, работников локомотивных и поездных бригад.
Ситуация не стабилизируется и в текущем году, с начала которого произошло уже 3 ДТП на жд переездах.
3 января 2012 года в 14-15 на перегоне Мценск – Чернь МСК жд на регулируемом переезде 313км, не обслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей АПС допущено столкновение пассажирского поезда №188 сообщением Донецк – Москва, следовавшего со скоростью 100км/час, с груженым автомобилем КАМАЗ.
В результате ДТП водитель автомобиля, выехавший на переезд при запрещающих показаниях переездной сигнализации погиб. Пострадала локомотивная бригада, помощник машиниста госпитализирован, электровоз поврежден в объеме капитального ремонта. Задержка поезда составила 3 часа.
В эти же сутки, 3 января, в 15-42 на переезде 4725км в пределах станции Худоеланская Восточно-Сибирской жд при отправлении поезда № 5801 допущено столкновение с автомашиной Нива. Водитель с места происшествия скрылся, находится в розыске.
Вынужден отметить, что руководители Северной жд и ДИ не сделали должных выводов даже после тяжелейшего ДТП, произошедшего 26 мая 2011г. на станции Якшанга, в результате которого погибли люди, произошел сход электровоза и 15 цистерн с опасным ядовитым грузом с последующим возгоранием 9 цистерн, нанесен экологический ущерб окружающей среде, были подвергнуты опасности жители поселка Якшанга и работники ОАО РЖД, участвовавшие в восстановительных работах.
В результате, 4 января 2012 года в 03-22 на регулируемом переезде, оборудованном УЗП, обслуживаемом дежурным работником, в пределах станции Рязанцево Ярославского региона Северной жд допущено столкновение пассажирского поезда №59 сообщением Вологда – Москва, следовавшего со скорость. 60км/час, с автомобилем «Шевроле-Корсика», водитель которого при запрещающих сигналах исправно действующей переездной сигнализации объехал опущенный шлагбаум и выехал на переезд по опущенной плите УЗП №3.
Расследованием установлено, что плита УЗП №3 была выключена 3 января 2012 года в 15-40 электромехаником СЦБ Новиковым О.В., который, получив информацию от дежурного по переезду об отсутствии контроля положения УЗП, прибыл на место, но не принял никаких действий по организации оперативного устранения неисправности, а выключил УЗП из действия с записью в журнале ПУ-67.
Причина заклинивание валика переключающего рычага автопереключателя была установлена только после полной смены электропривода ЭП-УЗПА № 60027, изготовленного и установленного в 2002 году.
Последняя проверка электропривода УЗП производилась 29 декабря 2011 года ШН Новиковым О.В.
Руководители Северной жд, ДИ и причастных служб выехали на место происшествия только после дачи оперативного распоряжения ОАО РЖД.
По состоянию на 31.12.2012 года (именно так в телеграмме) на сети жд было выключено из работы 25 плит УЗП на 9 жд переездах: Калининградской (16 УЗП на 4 переездах), Октябрьской (6/3), Приволжской (2/1), Куйбышевской (1/1) железных дорог.
В целях стабилизации обстановки с обеспечением безопасности движения и снижения уровня аварийности на жд переездах:
1. Всем НЗ-ДИ, П, Ш, ПЧ, ШЧ:
1.1 С обстоятельствами и причинами ДТП на Московской, Восточно-Сибирской и Северной дорогах ознакомить всех причастных руководителей и работников, связанных с движением поездов и с обеспечением безопасности движения, под роспись;
1.2 Немедленно, с момента получения данной телеграммы установить порядок и проинструктировать всех причастных руководителей и работников, связанных с движением поездов и с обеспечением безопасности движения, под роспись: при выключенных плитах УЗП дежурный по переезду обязан ограждать переезд запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами.
Данный порядок утвердить приказами по дороге.
2. НЗ-ДИ КЛГР, ОКТ, ПРИВ, КБШ:
2.1 В суточный срок лично рассмотреть причину неисправностей УЗП на жд переездах и принять меры по приведению их в работоспособное состояние и немедленному вводу в действие в срок до 9 января 2012 года.
3. Всем НЗ-ДИ, П, Ш, ПЧ, ШЧ провести в срок до 9 января 2012 года внеочередную проверку содержания электроприводов УЗП в соответствии с требованиями технологических карт №16, 20, 22 Устройства СЦБ. Технология обслуживания, Москва, Транспорт, 1999г.
4. Всем НЗ-ДИ, П, Ш, ПЧ, ШЧ провести в срок до 9 января 2012 года комиссионный осмотр содержания УЗП в соответствии с требованиями технологических карт №1, 5, 11 руководства по эксплуатации Г9109 РЭ, уделив особое внимание регулировке крайних положений крышки УЗП, а именно обеспечения подъема переднего бруса крышки от уровня дорожного покрытия от 0,4 до 0,5м и в опущенном состоянии – зазора между элементами крышки и рамы не более 5мм.
5. Всем НЗ-ДИ:
5.1 Н а период проведения новогодних праздников и в дальнейшем обеспечить на жд переездах, не обслуживаемых дежурными работниками, взаимодействие с органами ГИБДД в вопросах обеспечения безопасности движения;
5.2 Организовать проверки состояния автодорог на подходах ко всем переездам, обслуживаемым и не обслуживаемым дежурным работником
Привлекать владельцев автодорог для очистки подходов к переездам от снега и льда, обеспечить своевременную уборку валов снега с обочины автодороги в пределах обслуживаемых участков.
5.3 В срок до 9 января 2012 года представить телеграммой в ЦП личные объективные доклады о состоянии переездной и заградительной сигнализации на жд переездах
5.4 Обеспечить постоянный контроль за своевременной очисткой желобов контррельсов переездных настилов от напрессовки льдом.
5.5 На переездах, не обслуживаемых дежурным работником, привести скорости движения поездов в соответствие с условиями видимости;
6. Материалы по нарушениям правил дорожного движения в части проследования жд переездов направлять в органы ГИБДД для привлечения виновных к ответственности.
7. На основе анализа состояния безопасности движения и по материалам ДТП, допущенных на жд переездах, инициировать рассмотрение данного вопроса на заседании территориальных комиссий по обеспечению безопасности движения в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях. Активизировать профилактическую работу по соблюдению ПДЦ (так написано в телеграмме) на жд переездах в автотранспортных предприятиях и среди населения.
Контроль за исполнением возложить на ЦДИЗ-1 Киреевнина А.Б.

Вице-президент ОАО РЖД В.Б. Воробьев

Admin 07.01.2012 11:44

Цитата:

ДТП на жд переездах приобретают массовый характер
автомашин стало больше чем людей

vetal 07.01.2012 11:52

Плюс провоцируем водителя делать "восьмерки" неоправданной задержкой транспорта у закрытого переезда. Есть переезды где автотранспорт минут десять ждет открытия переезда.

скобарь74 07.01.2012 13:29

Цитата:

Есть переезды где автотранспорт минут десять ждет открытия переезда
Это к чему?

beatl 07.01.2012 13:33

Цитата:

Сообщение от скобарь74 (Сообщение 75118)
Это к чему?

Как я понимаю, это к тому, что не у всех водителей темперемент удава. Есть психи, которые даже на перекрестке стоят ожидая зелёного с выжатым сцеплением и непрерывно подгазовывая. Ну как такому, резкому как понос водителю, 10 минут дожидаться поезда перед шуточной оградой из шлагбаума ?

tyubik 07.01.2012 13:42

Цитата:

Сообщение от vetal (Сообщение 75113)
Плюс провоцируем водителя делать "восьмерки" неоправданной задержкой транспорта у закрытого переезда. Есть переезды где автотранспорт минут десять ждет открытия переезда.

Правильно говоришь...

tyubik добавил 07.01.2012 в 13:42
Цитата:

Сообщение от Суховерша Алексей (Сообщение 75111)
Из ОАО РЖД НР 00079 1025 04.01.12 1508=
ОАО РЖД ТЕЛЕГРАММА
4 ЯНВАРЯ 2012 Г НР ИСХ-82
………..

3 января 2012 года в 14-15 на перегоне Мценск – Чернь МСК жд на регулируемом переезде 313км, не обслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей АПС допущено столкновение пассажирского поезда №188 сообщением Донецк – Москва, следовавшего со скоростью 100км/час, ...
В результате, 4 января 2012 года в 03-22 на регулируемом переезде, оборудованном УЗП, обслуживаемом дежурным работником, в пределах станции Рязанцево Ярославского региона Северной жд допущено столкновение пассажирского поезда №59 сообщением Вологда – Москва, следовавшего со скорость. 60км/час,

Интересно было бы узнать максимальные скорости движения поездов для указанных участков...

Yakovlev 07.01.2012 13:48

Цитата:

5.5 На переездах, не обслуживаемых дежурным работником, привести скорости движения поездов в соответствие с условиями видимости;
Скорости изменятся, улетят расчеты по участкам извещения, опять изменения в схемы, и т.д. - очередной виток. Без дополнительной работы ШЧ не останется.:raD:

tyubik 07.01.2012 13:54

Тоже немного не понял этой фразы. Привести скорости в соответствие видимости ЧЕГО? И КЕМ?

скобарь74 07.01.2012 14:15

Цитата:

Тоже немного не понял этой фразы.
Это значит ,что не только знак "С" перетащат,но и нам достанется...

Yakovlev 07.01.2012 15:53

Согласно инструкции по переездам скорость движения поездов на подходах к переездам зависит от видимости. Чем выше скорость, тем больше должна быть видимость. См. таблицу 2 ЦП-566. Хотя при состалении актов при графиковой проверке переездов всегда указывается, что видимость в норме. Теперь наверно к этому будут относится с большим вниманием, и ради рапорта о проделанной работе ревизоры введут ограничение скорости на проблемных переездах и процесс закрутится с рапортами и планами. Ужас!!!

tyubik 07.01.2012 15:59

Спасибо, ща пошукАем

Николай Николаевич 07.01.2012 16:03

Цитата:

Сообщение от Yakovlev (Сообщение 75144)
Согласно инструкции по переездам скорость движения поездов на подходах к переездам зависит от видимости. Чем выше скорость, тем больше должна быть видимость. См. таблицу 2 ЦП-566. Хотя при состалении актов при графиковой проверке переездов всегда указывается, что видимость в норме. Теперь наверно к этому будут относится с большим вниманием, и ради рапорта о проделанной работе ревизоры введут ограничение скорости на проблемных переездах и процесс закрутится с рапортами и планами. Ужас!!!

Прошу не путать понятия видимость переездных светофоров и видимость автомашины из локомотива и локомотива из машины.
Для переездных светофоров есть установленная норма видимости - 100м (раньше, кстати, было 50 м).
А для взаимной видимости машинистом поезда автомашины и водителем автомашины поезда существует понятие "треугольник видимости". И если этот треугольник видимости невозможно обеспечить (из-за условий местности и др.), то в отдельных случаях принимается решение об ограничении скорости проследования переезда головой поезда.

Juv 07.01.2012 16:20

А нет такой же статистики, но только про аварии на путепроводах и мостах?))

tyubik 07.01.2012 16:29

так я и спрашиваю: приводить скрость в соответствии от видимости ЧЕГО и КЕМ собираются? Логичнее предположить, что видимость поезда, приближающегося к переезду.
Но, простите, в двух описанных случаях из трёх поезда ехали со скоростью, очевидно МЕНЬШЕЙ разрешённой...
Не очень понятна логика повелевания. Или так уж, "до кучи"?

tyubik добавил 07.01.2012 в 16:29
это очень субъективные вещи. Вижу - не вижу...

vetal 07.01.2012 16:49

Цитата:

Как я понимаю, это к тому, что не у всех водителей темперемент удава. Есть психи, которые даже на перекрестке стоят ожидая зелёного с выжатым сцеплением и непрерывно подгазовывая. Ну как такому, резкому как понос водителю, 10 минут дожидаться поезда перед шуточной оградой из шлагбаума ?
Спасибо, все правильно... Я лично был свидетелем, когда после 5 минутного ожидания в зоне видимости водителей появляется долгожданный поезд и тут, когда до переезда поезду остается метров 10-20 из колонны машин вырывается иномарка и делает "восьмерку". Между машиной и локомотивом тогда было где-то полметра... Дежурная по переезду вскрикнула и упала в обморок... Пришлось вызывать скорую, а потом и вовсе подменять дежурную по переезду.:shocking: Психов хватает... Было как-то ДТП на переезде, машина врезалась в середину состава и застряла между вагонами:shocking:... Это значит водитель тупо летел на поезд, при этом его прекрасно видя, может самоубийца был:net:


Часовой пояс GMT +3, время: 20:38.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot