Особое мнение по сходу
вагона №60666540 и излому «Рамы боковой» №61158-05-5 на станции Лянгасово Кировского региона Горьковской железной дороги.
1. Указанная в акте толщина вертикальной стенки со стороны колеса размером 11,1мм при норме не менее 20мм.
Согласно требованиям чертежа на деталь №100.00.002-4 и техническим требованиям УВЗ 50-41-2002 пункта 1.16 соответствует минимально допустимой толщине, т.к. номинальный размер в данном сечении должен быть 13 мм.
2. Указанная в акте толщине. в горизонтальном верхнем сечении 16.9мм на длине 28 мм при норме не менее 20мм.
Размер не менее 20 мм указан ошибочно. т.к номинальный размер в данном сечении согласно требованиям чертежа на деталь № 100.00.002-4 должен быть 14 мм.
3. Отклонение по толщине стенки по сечению R55 (16,5мм) должно было быть выявлено при обязательном контроле толщин стенок при проведении деповских ремонтов согласно технологической инструкции ТИ 07.65-2008.
4. Клеймо сварщика присутствует, но плохо читаемо.
5. При обследовании тележки с изломавшейся боковой рамой №61158-05 выявлено:
• Колесные пары укомплектованы корпусами букс имеющие восстановление сваркой геометрических размеров (р-р 328 и опорные поверхности) не производства ОАО «Научно- производственная корпорация «Уралвагонззвод».
• Со стороны излома боковой рамы №61158-05 имеется наружная пружина с изломом опорного витка (поверхность излома со следамн сильного окисления).
• На иолиуретановой пластине клина скользуна имеются следы разрушения (откол поверхности)
6. При обследовании второй тележки укомплектованной в вагоне №60666540 также выявлено:
• Колесные пары укомплектованы корпусами букс имеющих восстановление сваркой геометрических размеров (р-р 328 и опорные поверхности) не производства ОАО «Научно- производственной корпорации «Уралвагонзавод» по одной штуке на каждой колесной паре.
• Имеется одна наружная пружина с изломом опорного витка (поверхность излома со следами сильного окисления)
7. Соответствие правильности исправления геометрических размеров корпусов букс в количестве 6 штук из под вагона №60666540 (04.01.12) произвести в присутствии представителей ОАО «НИК «Уралвагонзавод» с предоставлением технологии исправления.
8. Исправление дефекта в части нарушения п.3.4.6 ОСТ 32-183-2001 определить при проведении независимой экспертизы.
Причину образования усталостной трещины зоны её развития и отношения по учету данного события связанного с нарушением правил безопасности движения железнодорожного транспорта определить после получения результатов независимой экспертизы по деталям:
• Обоих фрагментов боковой рамы №61158-05 из под вагона №60666540 (04.01.12).
• Сломанных пружин в количестве 2штук снятых из под вагона №60666540 (04.01.12).
Заместитель главного металлурга
ОАО «НПК» «Уралвагонзавод» С.Г.Пономарев
Заместитель начальника отдела отгрузок
ОАО «НПК» «Уралвагонзавод» Н.М.Петров
Начальник ОТК MП
ОАО «НПК» «Уралвагонзавод» С.А.Сибирцев
Grin59 добавил 10.01.2012 в 16:42
Техническое заключение
по случаю схода
вагона №60666450 в грузовом поезде № 2071 на станции Лянгасово Кировского региона Горьковской железной дороги – филиала
ОАО «РЖД»
05 января 2012 года
станция Лянгасово
04 января 2012 года в 06 часов 38 минут на 2-ом пути парка Д станции Лянгасово Кировского региона Горьковской ж.д. в поезде № 2071 (вес 6280 тонн, 76 вагонов) с
электровозом ВЛ-80С № 1032 под управлением локомотивной бригады локомотивного эксплуатационного депо Лянгасово в составе машиниста электровоза Кряжева В.Н. и помощника машиниста Жукова Д.В. при скорости движения 24 км/час допущен сход 2-го вагона с головы поезда № 60666450 второй колесной парой по ходу движения (груз сплавы цветных металлов, вес 60 тонн). В сошедшем состоянии вагон проследовал 737 метров.
Причиной схода вагона в грузовом поезде № 2071 явился излом правой боковой рамы № 61158 первой по ходу движения тележки груженого вагона № 6066654 второй колесной пары в зоне внутреннего радиуса R55.
В результате схода вагон № 60666540 поврежден в объеме текущего ремонта. Движение на станции не прерывалось.
Служебным расследованием установлено, что электровоз ВЛ80с № 1032, приписки локомотивного эксплуатационного депо Буй Северной Дирекции тяги, эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Нарушений режима ведения поезда, управления автотормозами со стороны локомотивной бригады локомотивного эксплуатационного депо Лянгасово Горьковской Дирекции тяги допущено не было.
Характеристика приемо-отправочного пути 2Д станции Лянгасово: в месте схода имеет класс пути 3В6, грузонапряженность 30 млн тонн. брутто/км в год. Путь звеньевой на деревянном и железобетонном основании. Эпюра шпал 1840 шт/км. Установленная скорость 40/40 км/час
При комиссионном промере пути на подходе к месту и в месте схода отступления, угрожающие безопасности движения поездов, согласно требований Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС России 1 июля 2000 года № ЦП-774, отсутствуют.
Поезд № 2071 был сформирован на станции Пермь - Сортировочная Свердловской железной дороги. Последнее техническое обслуживание вагон № 60666450 проходил в составе поезда на пункте технического обслуживания Пермь - Сортировочная эксплуатационного вагонного депо Пермь - Сортировочная Свердловской железной дороги, от которого до места схода проследовал 478 км. На участке от станции Балезино Горьковской железной дороги, где проводилась смена локомотива и локомотивной бригады, до момента схода поезд проследовал 13 приборов
КТСМ и 14 устройств УКСПС.
Сошедший вагон № 60666450 – полувагон, собственность – Россия, построен 19 сентября 2005 года ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (клеймо 5), собственность ОАО «Вторая грузовая компания».
Последний деповской ремонт производился в вагонном ремонтном депо Нефтяная Саратовского филиала ОАО «ВРК-3» (клеймо 743) 27 октября 2011 года, пробег вагона составил 9328 км, при норме 160000 км. При инструментальном обмере деталей вагона выявлен излом нижнего витка наружной пружины на расстоянии 70 мм от начала витка и откол поверхности полиуретановой пластины фрикционного клина в первой тележке, излом наружной пружины на расстоянии 100 мм от начала витка во второй тележке.
Изломавшаяся боковая рама № 61158 тележки изготовлена в 2005 году ОАО «НПК «Уралвагонзавод» (клеймо 5).
Визуальным осмотром выявлено, что в сечении излома боковой рамы имеется очаг зарождения трещины площадью 0,2%, зона усталостной трещины площадью 5,45%, зона ускоренного развития площадью 53,25% , зона хрупкого долома 41,1% от общего сечения.
Очагом зарождения трещины явился концентратор напряжения при производстве сварочных работ по внутреннему радиусу R55 на ОАО «НПК Уралвагонзавод».
При изготовлении боковой рамы на ОАО «НПК Уралвагонзавод» допущены отступления от требования конструкторской документации на изготовление рамы боковой чертеж 100.00.002-4СБ в части толщины вертикальной стенки со стороны колеса 11,1 мм при норме не менее 14 мм, горизонтальной стенки в нижнем сечении 16,5 мм при норме не менее 20 мм, горизонтальном верхнем сечении 16,9 мм при норме не менее 20 мм.
На боковой раме № 61158 на радиусе R55 имеются следы сварочных работ, клеймо сварщика отсутствует. Исправление литейного дефекта проведено с применением сварки.
В зоне хрупкого долома имеются две раковины площадью 5х4 мм и 5х10 мм, а также рыхлота металла площадью 20х9 мм.
Не выполнены требования п.3.5.и 9.2. ОСТ 32.183-2001 «Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия». Не обеспечен срок службы рамы для сталей 20ГЛ, 20ГФЛ и 20ГТЛ по химическому составу, структуре стали и литейным дефектам 32 года.
Комиссия считает, что причиной схода вагона в грузовом поезде явился излом боковой рамы № 61158 из-за наличия усталостной трещины, не выходящей в видимую для осмотрщиков вагонов зону по внутреннему радиусу R55 буксового проёма и нарушений технологии изготовления боковой рамы на ОАО «НПК Уралвагонзавод».
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход
железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде № 2071 на станции и отнести по учету и ответственности за ОАО «НПК Уралвагонзавод».
Для определения причины зарождения трещины и проведения металлографической экспертизы с анализом химического состава и механических свойств металла направить фрагменты изломавшейся боковой рамы № 61158 на независимую экспертизу.
Почта
