СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Микропроцессорные системы

Микропроцессорные системы #МПЦ-ЭЛ, #АБТЦ-МШ, #ЭЦ-ЕМ, #МПЦ-И, #МПЦ-МПК, #ЭЦ-МПК

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.05.2009, 20:00   #1 (ссылка)
Уокер ака Чак
 
Аватар для СЦБист


Регистрация: 21.02.2009
Сообщений: 807
Поблагодарил: 39 раз(а)
Поблагодарили 2766 раз(а)
Фотоальбомы: 953
Записей в дневнике: 14
Загрузки: 9563
Закачек: 0
Репутация: 93

Тема: Релейно-процессорная централизация ''ЭЦ-МПК''


Реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>Релейно-процессорная централизация ''ЭЦ-МПК''

ЦКЖТ ПГУ ПС выполнена разработка системы компьютерного управления для реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>релейных систем электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ-МПК) на основе линейного пункта ДЦ-МПК. ЭЦ-МПК - это резервированная микропроцессорная система централизации, предполагающая использование промышленных PC и контроллеров, причем выполнение наиболее ответственных функций, обеспечивающих безопасность движения, возлагается на минимальное число реле I-го класса надежности. Этот комплекс позволяет строить релейно-процессорные системы, в которых реле на 25-30 процентов меньше, чем в традиционных релейных системах.


ЭЦ МПК - открытая и наращиваемая система, адаптируемая к условиям конкретного объекта управления. Небольшие габариты, реализация ряда функций с помощью вычислительной техники делают применение системы эффективным как при новом строительстве, так и при реконструкции устройств на станциях с размещением аппаратуры в существующих зданиях постов ЭЦ.


Реализация функций ЭЦ по автоматизации установки маршрутов и других, не связанных с обеспечением безопасности, выполняется средствами вычислительной техники.


Такое техническое решение позволяет оптимизировать и упростить принципиальные электрические схемы, сократить количество используемых реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>реле.В этом случае, с точки зрения традиционных функций ЭЦ, на средства вычислительной техники возлагается ряд задач:


выполнение функций маршрутного набора;

реализация режима автодействия светофоров;

двукратный перевод стрелки;

последовательный пуск стрелок;

фиксация неисправностей;

оповещение монтеров пути.



Кроме того, обеспечивается выполнение и ряда новых функций, получаемых благодаря использованию программируемой элементной базы:


автоматическое протоколирование действий персонала, работы системы и устройств (функция "черного ящика");


оперативное предоставление нормативно-справочной информации и данных технико-распорядительного акта (ТРА) станции;


реализация функций линейного пункта ДЦ для кодового управления станцией без дополнительных капитальных затрат;


автоматизация управления путем формирования маршрутных заданий на предстоящий период без ограничения емкости буфера;


накопление маршрутов как по принципу очереди, так и по времени исполнения (без ограничения емкости буфера);


хранение, просмотр и статистическая обработка отказов в ЭЦ;

поддержка оперативного персонала в нештатных ситуациях (исключение некорректных действий пользователя, режим подсказки);


реконфигурация зоны управления (возможность привлечения помощника при увеличении загрузки или наоборот использование нескольких человек в дневной период и одного - ночью или передача на кодовое управление с близлежащей соседней станции в ночное время суток).




АРМ ДСП выполнен на основе двух PC, работающими в местной локальной сети. В эту сеть включен АРМ электромеханика, а также при необходимости могут быть включены другие пользователи информации о передвижении поездов на станции. За счет использования локальной сети АРМы (в том числе ДСП) могут быть территориально рассредоточены на станции в местах размещения оперативного и обслуживающего персонала.


Аппаратные средства, используемые в ЭЦ-МПК, аналогичны используемым в линейном пункте ДЦ-МПК. Учитывая то обстоятельство, что ЭЦ-МПК обеспечивает стык с техническими средствами вычислительной техники, практически без дополнительных капитальных вложений реализуются функции линейного пункта ДЦ с возможностями интеграции в центрах управления или обеспечения кодового управления соседней малодеятельной станцией (мини-ДЦ).


Технические средства ЭЦ МПК реализуют функции линейного поста ДЦ без дополнительных затрат. Высокая надежность обеспечивается стопроцентным резервированием системы, что позволяет перейти на ремонтно-восстановительный метод обслуживания.


Система ЭЦ МПК принята в постоянную эксплуатацию на нескольких станциях Октябрьской и Московской дорог и рекомендована к тиражированию как наиболее дешевая и надежная.




Система электрической централизации на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров (ЭЦ-МПК) разработана учеными и специалистами Центра компьютерных железнодорожных технологий Петербургского государственного университета путей сообщений. Сегодня ЭЦ-МПК занимает лидирующую позицию среди новых компьютерных систем, внедряемых на сети железных дорог. Электрическая централизация ЭЦ-МПК предназначена для управления и контроля устройствами железнодорожной автоматики на станциях с помощью средств компьютерной техники.

Система является экономически наиболее выгодной по сравнению с другими системами компьютерного управления движением поездов и обладает расширенными функциональными возможностями.

Cистемой ЭЦ-МПК оборудовано 1230 стрелок 53 станций на магистральном и промышленном транспорте, в Российской Федерации и Республике Казахстан, на станциях Петербургского, Нижегородского, Самарского, Екатеринбургского и Минского метрополитенов.

Информационный обмен между компонентами системы базируется на стандартных протоколах вычислительных систем и локальных сетей. Использование современных стандартных средств вычислительной техники для ввода и отображения информации не требует изготовления специализированных средств контроля и органов управления (табло и манипуляторов).

Реализация ряда функций в ЭЦ-МПК средствами вычислительной техники позволяет по сравнению с ЭЦ релейного типа сократить в 2 - 2,5 раза число реле, приходящихся на одну стрелку и уменьшить площади служебно-технических помещений здания поста, используемые под оборудование.

Управление объектами ЭЦ станции (стрелками, светофорами и т.д.) сохраняется с использованием реле, основываясь на классических схемных решениях, апробированных десятилетиями.

В системе обеспечиваются централизованные контроль и управление объектами ЭЦ, контроль состояния соседних зон управления на крупных станциях (участковых, пассажирских, технических, сортировочных) с необходимой степенью детализации информации, контроль и местное управление объектами. Программными средствами выполняются такие функции, как оповещение работающих на путях, автоматизация установки маршрутов, автоматическая очистка стрелок и другие. Без дополнительных затрат технические средства системы реализуют функции линейного пункта систем диспетчерской централизации и являются источником диагностической информации для диспетчерского контроля и удаленного мониторинга.

Устройства ЭЦ-МПК также обеспечивают реализацию ряда ответственных команд, исполняемых без проверки условий безопасности и формируемых дежурным по станции с соблюдением определенного регламента при отказах напольных устройств.


Структура ЭЦ-МПК

ЭЦ-МПК является открытой и наращиваемой системой, адаптируется к условиям конкретной станции при новом проектировании и при изменениях ее путевого развития, интегрируется с исполнительными устройствами существующих реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>релейных ЭЦ. Система позволяет осуществить централизацию удаленных парков, районов и станций в крупных узлах.

Система позволяет осуществить реконструкцию действующей станции при изменениях ее путевого развития (удлинение существующих путей или укладка новых, врезка дополнительных стрелок). При этом вновь устанавливаемое оборудование исполнительной группы размещается на месте демонтируемой наборной части ЭЦ, функции которой выполняют устройства ЭЦ-МПК. Такой подход обеспечивает размещение на существующих площадях релейных помещений поста ЭЦ.

Практический опыт тиражирования системы показал ее высокую эффективность, как при новом строительстве, так и при реконструкции на всех типах станций: малых, средних, крупных.

ЭЦ-МПК строится по трехуровневой структуре, где верхний уровень устройств представляют автоматизированные рабочие места дежурного по станции (АРМ ДСП) и электромеханика поста централизации (АРМ ШН (электромеханик СЦБ)). Ко второму уровню относится комплекс технических средств управления и контроля (КТС УК). Третий уровень включает исполнительные схемы релейной централизации, при этом выполнение функций, обеспечивающих безопасность движения, возлагается на минимальное число реле I класса надежности.



АРМ ДСП реализован на резервированных компьютерах (комплекты "А" и "Б") промышленного исполнения стандартной конфигурации, основанной на PC-архитектуре. Программное обеспечение базируется на открытой масштабируемой платформе Linux.

Органами управления в системе являются манипулятор "мышь" и клавиатура. Команды подают только с одного комплекта - активного, второй компьютер находится в горячем резерве и может быть использован как средство визуализации для отображения общего плана станции или нормативно-справочной информации. На рабочем столе дежурного по станции монтируют групповую пломбируемую (или со счетчиком числа нажатий) кнопку ответственных команд. На отдельном щитке устанавливают ключи-жезлы примыкающих перегонов, индикацию и стрелочный коммутатор макета стрелки, а также кнопку отключения электроснабжения поста ЭЦ (используют при возникновении нештатных ситуаций, например, при пожаре).

В качестве средства отображения информации применяются жидкокристаллические мониторы размером от 17 до 21 дюйма (в зависимости от размеров станции). На крупных станциях дополнительно устанавливаются широкоформатные средства отображения: плазменные и жидкокристаллические панели, видеопроекционные установки. В ЭЦ-МПК используется акустическая система для речевых сообщений об отказах устройств, задержках открытия сигналов и др.

Компьютеры АРМ ДСП, АРМ ШН (электромеханик СЦБ) и компьютеры других пользователей информации о передвижении поездов объединены в локальную вычислительную сеть (ЛВС). АРМы, в том числе дежурного по станции, могут быть территориально рассредоточены на станции в наиболее предпочтительных (в отношении контроля технологического процесса) местах.

Устройства ЭЦ-МПК позволяют легко обеспечить программно-аппаратный стык с системами удаленного мониторинга и диагностики (АПК-ДК, СПД-ЛП, АДК-СЦБ). Реализованы стыки системы с диспетчерскими централизациями ДЦ-МПК, Сетунь, Диалог, Неман, Нева, Луч.

В ЭЦ-МПК могут быть применены схемные решения различных реле' rel='nofollow' class='nuwiki_new_link'>релейных систем. Кроме того, применение вычислительной техники за счет реализации более сложных алгоритмов функционирования позволяет дополнительно упростить построение логических схем обеспечения безопасности, изменив традиционные подходы в схемотехнике исполнительной части. Этим достигается сокращение числа реле до 32-36, приходящихся на одну централизованную стрелку. Также устройства ЭЦ-МПК позволяют размещать АРМы в существующих капитальных зданиях ДСП, а аппаратуру КТС УК и релейные стативы в траспортабельных модулях, что обеспечивает существенную экономию средств при реконструкции станций.

В схемных решениях разработаны и применены в экcплуатации экономичная маневровая централизация для крупных районов (ремонтно-экипировочное депо ст. Санкт-Петербург-Главный).

Проектирование ЭЦ-МПК выполняется по техническим решениям ТР-02-200-МПК, на основе которых выпущены типовые материалы для проектирования 410211-ТМП. Проектирование ведут 14 проектных институтов, среди которых ведущие в отрасли: Гипротранссигналсвязь, Ленгипротранс, Омскжелдорпроект, Уралгипротранс, Востсибтранспроект, Дальжелдорпроект и др.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
СЦБист вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=ТМП= ЭЦ-МПК-У - Релейно-процессорная электрическая централизация стрелок и сигналов на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров с усовершенствованной исполнительной релейно-контактной группой Admin Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 11 03.02.2021 20:09
=ТМП= Релейно-процессорная централизация ДИАЛОГ - 410513-ТМП СЦБист Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 1 26.01.2011 18:39
Релейно-процессорная централизация стрелок и сигналов ДИАЛОГ-Ц - руководство по эксплуатации Толян Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 0 03.06.2010 17:20
=Диплом= Релейно-процессорная централизация ст.Ерал Кбш.ж.д savage Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ 4 24.05.2010 11:12
=Разное= ЭЦ МПК - релейно-процессорная централизация СЦБист Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации 10 22.10.2009 12:13

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
ПГУПС, ЭЦ-МПК, ЦКЖТ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:19.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4