|
Очень давно, в таких странах как Древний Египет, Греция, Рим, были устроены колейные дороги для перевозки тяжелых грузов. По каменной поверхности были проложены две параллельные глубокие борозды для колес повозок. Примерно в то же время в рудниках существовали пути с рельсами из дерева, по которым тащили деревянные вагоны.
В начале восемнадцатого века деревянные дороги, которые очень быстро приходили в негодность, меняли на чугунные плиты с желобами для колес. Это оказалось слишком затратно, трудоемко и просто непрактично. И вот через несколько десятилетий к рудникам Колбрукдэйла были уложены стальные рельсы, и такие пути стали прокладывать до канала или реки, откуда груз отправлялся по воде.
Было много попыток создать паровоз. Они были разными. Но пока все попытки были неудачны. Проанализировав опыт в паровозостроении, Стефенсон построил в 1814 году локомотив с зубчатой передачей, который передвигал повозки до 30 тонн со скоростью чуть больше пешехода. На этом изобретатель не остановился, и в 1815 г. был создан второй паровоз, уже с кривошипным механизмом с движущимися осями и жестко спаренными колесами. Кроме того, изменилось соединение рельсов, и поэтому смягчились толчки, так как паровоз был с подвесными рессорами.
Пути стали горизонтальными, появились необходимые насыпи и выемки грунта при постройке железной дороги. В качестве тяги использовались лошади.
Уже в 1823 году Стефенсоном было основано первое в мире производство локомотивов, которые перевозили грузы со скоростью до 25 километров в час. Рельсы в то время укладывались как чугунные, так и стальные.
В 1830 году была построена самая первая паровая железная дорога Ливерпуль – Манчестер. С этого момента такие магистрали были построены в Америке протяженностью 64 км, во Франции 58 км, в Германии 7 км, в Бельгии 21 км и в 1837 году в России 26,7 км от Санкт-Петербурга до Царского Села.
Почти одновременно с Стефенсоном в 1834 г. в Нижнем Тагиле уже действовало чугунное полотно с паровой тягой. Протяженность этого варианта составила 854 м. Для этого был построен паровоз отцом и сыном Черепановыми. Это был первый паровоз в России, который перевозил более трех тонн руды со скоростью до 15 километров за час. Кроме того, этот паровозик возил до 40 пассажиров. Через некоторое время Черепановы построили более мощный локомотив, который тянул составы до 16 тонн. Эта дорога работала очень недолго, так как хозяева рудников предпочли для перевозки лошадей, поэтому транспортная линия не получила статус первой железной дорогой в России.
А железнодорожные линии стали быстро распространяться по всему миру. К концу 1860 года действовали более 100 тысяч километров железных путей, в том числе почти половина в США, около 17 тысяч километров в Великобритании, почти 12 тысяч в Германии и около 10 тысяч во Франции. Строили магистрали также Бельгия, Испания, Италия, Австро-Венгрия. В России была построена линия длиной 650 км Петербург - Москва.
После знаменательных событий – отмены крепостного права – в России строительство железных дорог резко возросло, как сегодня возросла возможность скачать forex и подключиться к валютным торгам. В конце девятнадцатого века Россия стала второй по действующим линиям, уступив США.
В ряде стран Европы в период между первой и второй глобальными войнами, развитие железных дорог практически остановилось. В Великобритании строительства новых дорог почти не было, как и во многих других странах, например, в Чехословакии, Румынии. А вот в Германии за этот период сеть железных дорог стала больше почти на 10 тысяч километров. На столько же увеличились дорожные коммуникации во Франции. В Советском Союзе сеть железных дорог выросла почти на 30 тыс. км.
Железнодорожная сеть Советского Союза перед войной занимала второе место в мире по протяженности и составляла 85,1 тыс. км. Железные пути соединили Кавказ и Донбасс, Нижнее Поволжье, Москву, Питербург и северные районы страны. Поезда, идущие из Москвы и Донбасса на Урал и в Среднюю Азию везли грузы и пассажиров. Транссибирская магистраль связала районы Урала, Дальнего Востока и Сибири. Турксиб стал коротким путем из Средней Азии в Сибирь и на Дальний Восток. Для такой большой страны, как Советский Союз, густота сети была недостаточной и требовала роста, как инвестиционный pamm счет на валютном рынке.
После окончания второй мировой войны железнодорожная сеть СССР возродилась, восстановилась, и начали появляться все новые и новые линии. На начало перестройки длина железнодорожных путей была 1234,9 тысяч километров, затем развитие этого вида транспорта замедлилось.