СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты

Машинисты Подфорум машинистов для общения и обмена опытом. Смотрите также: документация, книги, инструкции, видео.
#ВЛ80, #ВЛ80С, #ВЛ80Т, #ВЛ60, #ВЛ85, #ВЛ11, #ЭП1, #ЭП200, #Э5К, #2ЭС5К/3ЭС5К/4ЭС5К, #2ЭС5, #ЧС6, #ЧС7, #ЧС200, #ВЛ15, #ЭП2К, #2ЭС4К, #2ЭС6, #2ЭС10, #ВЛ82, #ЭП20, #ТЭМ9H, #ТЭП70/ТЭП75, #ТЭП80, #ТЭП150, #ТЭМ7/ТЭМ9, #ТЭМ14, #ТЭМ-ТМХ, #ЧМЭ3, #ЧМЭ5, #2ТЭ25А/К/КМ, #2ТЭ116/3ТЭ116, #ТГМ

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.08.2014, 10:22   #16 (ссылка)
Участник


Регистрация: 05.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 34
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 6 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Каганович Посмотреть сообщение
Любая неисправность ходовой может привести к страшным последствиям.Замеченный проворот бандажа в пути следования,как Вы написали,дает Вам право поставить свои метки и доехать до основного депо,при этом отключать ТЦ и тяговый или группу тяговых.Но не как выезжать с такой неисправностью из основного депо,тем более что локомотив был на ТО и данная неисправность не замечена.Вот и тема обсуждения,как добиться,что бы ставили еще три метки но просто краской рисовали.Любые кернения на КП должны регистрироваться в паспорте КП,с обязательной записью в ТУ-152 на титульную часть (прописано все в ВНД).Вот когда на каждом колесе будут дополнительные метки,сразу все вопросы отпадут.Потому что получается, что на ТО не заметили,да и не все машинисты экипаж смотрят,а крайний всегда найдется.Вас могут заставить взять поезд тяжелее на 10%,но ни кто Вас не может заставить выехать на локомотиве на котором неисправна ходовая часть.По Вашим словам,получается что Вас могут заставить и на красный проехать ? Что бы не потерять по зарплате нужно понимать где рисковать.
Так я изначально и привел пример, что вы принимаете локомотив под поездом, стоянка 15 минут. заметили проворот, нарисовали метку и поехали. А затевать бузу с отцепкой, приемкой другого лока, маневрами - это вы точно выбьете поезд из графика. и при том, что больше проворота не будет до основного депо с вероятностью 99% - кто будет крайним???

Вот и думает машинист, где можно на себя взять, а где нельзя...
ytak вне форума   Ответить с цитированием 1
Объявления
Старый 26.08.2014, 14:07   #17 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы

Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Украина
Возраст: 41
Сообщений: 173
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 16 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 5
По умолчанию

А почему Вы так уверены что больше проворота не будет ? Откуда такая уверенность ? Потому что такое случалось и сейчас прокатит ? Увы закон подлости ни кто не отменял.Я с Вами согласен,что отцепка от поезда выбьет поезд из графика, но подождите речь идет о жизни людей.Я думаю ни кому не нужно рассказывать что произойдет на скорости если слетит бандаж.Не думаю что Вас будут наказывать за то что Вы обнаружили сдвиг бондажа в локе под пассиком !!!!Поставить метки ума много не нужно,но прежде чем их ставить,я считаю что необходимо убедиться в состоянии стопорного кольца.На платформе Вы точно его не осмотрите.Опасность лучше предотвратить чем потом мальчикам в пагонах рассказывать что Вы не хотели выбивать поезд из графика,Вас просто не поймут.При серьезных инциндентах разбор происходит при 100% наличии на руках всех инструкций у людей которые далекие от ЖД.Вас могут понять Ваши коллеги,но пракуратура нет.Открыл книгу,а Вы рассказываете как действовали,а они в это время по книге пальцем ведут,вот тогда становиться очень жарко.Да и зачем вести разговор который не закончится ни когда,можно до бесконечности писать какое отношение к локам и людям в депо ? Вопрос стоит в том как доказать руководству что дополнительные метки на колесе это не прихоть,а необходимость.Я уверен что многие машинисты будут только рады что на колесе есть 4 метки,не нужно икать ту одну или катать лок что бы убедиться,что та одна нормальная.Я видел на локах эти метки,не могу сказать какой приписки локомотивы,но они есть и это хорошо.Инструкция ВНД не запрещает и не разрешает нанесение меток,те более что кернить не нужно.А раз кернить не нужно то и в паспрте КП нет необходимости что то дополнять.Мое мнение что это ужесточение контроля за КП.

Последний раз редактировалось Каганович; 26.08.2014 в 14:09.
Каганович вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.08.2014, 14:33   #18 (ссылка)
Участник


Регистрация: 05.11.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 34
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 6 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Каганович Посмотреть сообщение
А почему Вы так уверены что больше проворота не будет ? Откуда такая уверенность ? Потому что такое случалось и сейчас прокатит ? Увы закон подлости ни кто не отменял.Я с Вами согласен,что отцепка от поезда выбьет поезд из графика, но подождите речь идет о жизни людей.Я думаю ни кому не нужно рассказывать что произойдет на скорости если слетит бандаж.Не думаю что Вас будут наказывать за то что Вы обнаружили сдвиг бондажа в локе под пассиком !!!!Поставить метки ума много не нужно,но прежде чем их ставить,я считаю что необходимо убедиться в состоянии стопорного кольца.На платформе Вы точно его не осмотрите.Опасность лучше предотвратить чем потом мальчикам в пагонах рассказывать что Вы не хотели выбивать поезд из графика,Вас просто не поймут.При серьезных инциндентах разбор происходит при 100% наличии на руках всех инструкций у людей которые далекие от ЖД.Вас могут понять Ваши коллеги,но пракуратура нет.Открыл книгу,а Вы рассказываете как действовали,а они в это время по книге пальцем ведут,вот тогда становиться очень жарко.Да и зачем вести разговор который не закончится ни когда,можно до бесконечности писать какое отношение к локам и людям в депо ? Вопрос стоит в том как доказать руководству что дополнительные метки на колесе это не прихоть,а необходимость.Я уверен что многие машинисты будут только рады что на колесе есть 4 метки,не нужно икать ту одну или катать лок что бы убедиться,что та одна нормальная.Я видел на локах эти метки,не могу сказать какой приписки локомотивы,но они есть и это хорошо.Инструкция ВНД не запрещает и не разрешает нанесение меток,те более что кернить не нужно.А раз кернить не нужно то и в паспрте КП нет необходимости что то дополнять.Мое мнение что это ужесточение контроля за КП.
Всё правильно! Осталось доказать руководству!... Может быть услышат...
ytak вне форума   Ответить с цитированием 1
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Размеры колесной пары Sergey Dobrin Движенцы 25 24.06.2017 21:45
Частота вращения колесной пары Сергей Калениченко Машинисту тепловоза 11 06.04.2013 22:50
Метки на правах Юлец Автомобили 0 04.03.2013 12:20
Чертеж колесной пары тепловоза alex_burato Ищу/Предлагаю 0 21.02.2013 16:26
Метки к темам СЦБист Обсуждение форума 2 19.04.2010 22:19

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 03:37.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4