|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: Памятка по действию локомотивной бригады при неисправности вагонов (ПРОЕКТ)
Памятка по действию локомотивной бригады при неисправности вагонов (ПРОЕКТ)
Локомотивное депо Бабаево
Скачать
фрагменты:
Цитата:
Действия локомотивной бригады при срабатывание автотор-мозов.
Инструкция ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277
10.1.12. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418) отключить тягу, перевести на 5—7 с ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением тормозной магистрали.
Если после этого произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в 3 положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива, выяснить и устранить причину.
Инструкция Т-2350
9.1.3.2. Немедленно включить 2 красных буферных фонаря, не дожидаясь остановки поезда.
9.1.3.3. После остановки поезда доложить ДСП станций, огра-ничивающих перегон, ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, машинистам всех поездов, находящихся на перегоне о причине остановки, о возможном снятии напряжения в контактной сети и о том, что о состоянии поезда неизвестно.
9.1.3.4. Машинисту при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора и по радиосвязи вызвать его и сообщить об опасности.
9.1.3.6. Помощнику машиниста, уходя для осмотра поезда, выписать номер хвостового вагона из справки формы ВУ-45, взять с собой сигнальные принадлежности, деревянные пробки, метал-лические клинья, кольца для соединительного рукава, газовый ключ, гаечный ключ 17х19, носимую радиостанцию, в ночное вре-мя фонарик, в случае остановки поезда на неблагоприятном про-филе пути тормозной башмак для закрепления вагонов.
9.1.3.7. Помощнику машиниста пройти по всему поезду с пра-вой стороны до хвостового вагона, продуть тормозную магистраль, убедиться в наличии хвостового сигнала, закрытого положения крана, подвешивания рукава тормозной магистрали и сверить номер хвостового вагона.
9.1.3.8. Приступить к устранению выявленных в поезде неис-правностей.
9.1.3.9. После устранения неисправностей в поезде, если про-изводилось перекрытие концевых кранов, перед отправлением произвести сокращённое опробование тормозов по 2-м хвостовым вагонам с отметкой в справке ф. ВУ-45.
9.1.3.11. По возвращению на локомотив помощнику машини-ста доложить машинисту о результатах осмотра поезда, какие ме-ры приняты, наличие хвостового сигнала, положение ручки крана, о тождественности номера хвостового вагона с записанным в справке формы ВУ-45.
|
Цитата:
Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде
Чаще всего причинами срабатывания автотормозов бывают из-за наличия скрытых утечек воздуха в тормозной системе.
Утечки выявляются по внешним признакам на слух, ощупь, по наличию валика пыли, грязи, по разрыву краски, в зимнее время по наличию инея, изморози в месте утечки. При проверке необходимо осмотреть состояние муфтовых соединений, резьбы, наличие трещин, изломов магистрали и подводящих трубок, крепление магистральной части воздухораспределителя к двухкамерному резервуару.
Выяснив утечку необходимо удостовериться в том, что она приводит к срабатыванию тормозов в пути следования. Проверка осуществляется ломиком, который заводится между магистралью и хребтовой балкой, нажатием на него вниз. Если муфта укреплена на магистрали плохо (на 2-3 нитках резьбы), происходит изгиб в муфтовом соединении, утечка сильно увеличивается, что приводит к срабатыванию тормозов.
Рис. 2. Возможные места возникновения неисправностей приводящих к срабатыванию автотормозов
1. Разъединённые тормозные рукава соединить, обратив особое внимание на наличие колец. По возможности выяснить причину разъединения тормозных рукавов (после соединения головки ру-кавов увязать между собой проволокой).
Если произошло повреждение тормозного рукава, заменить его запасным или снятым с локомотива или хвостового вагона.
|
Цитата:
4. При обрыве магистрали поезда:
• Перекрыть концевые краны между повреждённой и целой частью поезда и доложить о случившемся машинисту локомо-тива.
• По указанию машиниста отпустить вручную тормоза у ва-гонов, стоящих после вагонов с обрывной магистралью.
• С разрешения поездного диспетчера вывести поезд с пере-гона.
При следовании поезда по горизонтальному пути скорость движения должна быть:
При отключении с хвоста поезда не более 25 % вагонов – не свыше 60 км/ч;
При отключении 50 % состава – скорость следования не свы-ше 40 км/ч;
При отключении 75% состава – скорость следования не свыше 25 км/ч.
При следовании поезда по спуску до 0,006 тысячных скорость движения должна быть:
При отключении с хвоста поезда не более 25 % вагонов – не свыше 40 км/ч;
При отключении 50 % состава – не свыше 20 км/ч.
На уклоне свыше 0,006 тысячных; при отключении тормозов более 75 % состава, а также на подъёмах независимо от количества выключенных вагонов хвостовой части поезда через ДСП заказать обводную магистраль (рис. 6) или вспомогательный локомотив с хвоста поезда.
|
Цитата:
Обводная магистраль закрепляется с помощью проволоки или специальных крючков вдоль тормозной магистрали неисправного вагона, и соединяется с соединительными рукавами соседних ва-гонов.
Необходимо помнить:
После устранения неисправности помощник машиниста должен записать номер вагона, где и когда вагон проходил деповской ре-монт (ДР) и капитальный ремонт КР). Если по причине неисправ-ности выключается автотормоз вагона, необходимо произвести сокращенное опробование тормозов по срабатыванию тормозов двух хвостовых вагонов. Произвести пересчет требуемого и фактического нажатия колодок с записью в справку ВУ-45. Если в результате выключение автотормозов вагона тормозное нажатие станет менее установленной, то необходимо руководствоваться пунктами 4.2 и 4.4 приложения 2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. При выключении автотормозов вагона наличие композиционных колодок, согласно пункта 3.3 приложения 2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, не учитывать. Акт о выявленной неисправности составляться на станции смены локомотивных бригад.
Инструкция ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Приложение 2.
3.3. Грузовые груженые поезда, в составе которых имеются ва-гоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы более 21 тс и авто-тормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч включительно:
• с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава — при наличии в составе не менее 75 % вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
• с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава — при наличии в составе 100 % вагонов, оборудо-ванных композиционными тормозными колодками, с воздухо-распределителями, включенными на средний режим.
Процент вагонов, оборудованных композиционными колодка-ми, указывать в справке о тормозах формы ВУ-45 по образцу: К - 75%, К - 100 %.
4.2. В случае снижения тормозного нажатия поездов менее тре-буемого согласно таблице 1 настоящих Норм вследствие выклю-чения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов.
4.4. При тормозном нажатии на 100 тс веса поезда или состава, превышающем значение, указанное в таблице 2, но менее значе-ния, приведенного в таблице 1 настоящих Норм, максимальная скорость движения поездов по пп. 4.2 и 4.3, указанная в таблице 1 настоящих Норм (без скобок), должна быть уменьшена:
для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов на 2 км/ч на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 1;
для пассажирских, рефрижераторных, обращающихся со ско-ростями более 90 км/ч, и грузо-пассажирских поездов на 1 км/ч для руководящих спусков до 0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015 включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по срав-нению с данными таблицы 1 настоящих Норм.
Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округ-лять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.
|
Цитата:
При обнаружении ползуна или навара действовать согласно п.10.1.11 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
10.1.11. При обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового вагона (кроме моторного вагона мотор-вагонного по-движного состава (МВПС) или тендера с буксами с роликовыми подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью не свыше 100 км/ч в пассажирском поезде и не свыше 70 км/ч в гру-зовом поезде.
При глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного ва-гона МВПС и от 1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч. На бли-жайшей станции колесная пара должна быть заменена. При глу-бине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локо-мотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со ско-ростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения воз-можности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электро-двигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары от-ключены.
Действие локомотивной бригады при получении информации о нарушении нижнего габарита (волочение)
Инструкция Т-2350
7.1. Срабатывание УКСПС перед станцией, искусственным сооружением или повреждение контрольной планки нижнего габарита при проследовании поезда по переезду
7.1.1. В случае срабатывания УКСПС, когда происходит пере-крытие входного, проходного сигнала на запрещающее показание:
7.1.1.1. Применить экстренное торможение.
7.1.1.2. При получении от ДСП (ДНЦ) информации о срабаты-вании УКСПС включить на локомотиве два красных буферных фонаря.
7.1.2. При получении от дежурной по переезду информации о повреждении контрольной планки нижнего габарита на переезде включить на локомотиве два красных буферных фонаря, приме-нить служебное торможение и остановить поезд.
7.1.3. После остановки сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов, дежурным по станциям, огра-ничивающим перегон о месте остановки и о том, что ему неиз-вестно о состоянии поезда и соседнего пути.
7.1.4. Произвести осмотр поезда с каждой стороны на наличие волочащихся деталей или схода вагонов.
7.1.5. При обнаружении волочащейся детали, попытаться устра-нить неисправность. О результатах осмотра, принятых мерах и возможности дальнейшего следования доложить ДСП.
7.1.6. Если неисправность не обнаружена, поезд следует до бли-жайшей станции с установленной скоростью. Ввод на станцию осуществляется со скоростью не более 20 км/ч.
7.1.7. На станции поезд осматривает работник вагонного хозяй-ства, а при его отсутствии машинист локомотива.
7.1.8. В случае не обнаружения неисправности в поезде произве-сти замер высоты щёток путеочистителей с обоих сторон электро-воза, которые должны быть 65-75 мм. Составить акт.
7.2. Срабатывание КТСМ на волочение при обнаружении "неисправных" вагонов поезда
При получении от ДСП (ДНЦ) информации о срабатывании КТСМ на волочение:
7.2.1. Включить на локомотиве два красных буферных фонаря.
7.2.2. Произвести снижение скорости движения поезда, просле-довать хвостовой частью поезда напольное оборудование со ско-ростью не менее 10 км/ч и остановить поезд, после чего выпол-нить требования п. 7.1.3.
7.2.3. Помощнику машиниста произвести осмотр вагонов ука-занных ДСП с обеих сторон поезда, отсчёт вагонов производить с первой секции локомотива.
7.2.4. При осмотре вагонов произвести сверку бортовых номеров с номерами натурного листа ТГНЛ и лентой средств контроля че-рез поездного диспетчера.
7.2.5. При не обнаружения неисправностей вагонов, приво-дящих к срабатыванию устройств контроля, осмотреть по два смежных вагона с каждой стороны от зафиксированного с обеих сторон поезда.
7.2.6. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти ваго-нах или наличии информации о сбое средств контроля в счёте ва-гонов произвести осмотр всех вагонов с обеих сторон поезда.
7.2.7. Выполнить требования п. 7.1.5 – 7.1.8.
7.3. Срабатывание УКСПС или повреждение контрольной планки нижнего габарита на переезде при следовании одиночно следующего локомотива, ССПС, сплотки из локомотивов и электропоезда
При получении от ДСП (ДНЦ), дежурной по переезду информа-ции о срабатывании УКСПС или повреждения контрольной план-ки нижнего габарита на переезде при следовании одиночно следу-ющего локомотива, ССПС, сплотки из локомотивов или электро-поезда:
7.3.1. Локомотивной бригаде (бригаде ССПС) выполнить требо-вания п. 7.1.1-7.1.4.
7.3.2. В случае обнаружения причин срабатывания дальнейший порядок действий определяет машинист локомотива, ССПС или электропоезда.
7.3.3. При не обнаружении причин срабатывания напольного оборудования продолжить движение с установленной скоростью без остановки на станции.
7.4. Срабатывание КТСМ на волочение при обнаружении не-исправного вагона электропоезда, ССПС и локомотива
7.4.1. При срабатывании КТСМ на волочение при обнаружении неисправного вагона электропоезда, ССПС и локомотива выпол-нить требования п. 7.2.1 – 7.2.6.
7.4.2. В случае обнаружения неисправности на локомотиве, ССПС или вагоне электропоезда дальнейший порядок действий определяет машинист.
7.4.3. При не обнаружении причин срабатывания напольного оборудования продолжить движение с установленной скоростью без остановки на станции.
7.4.4. При обнаружении неисправности на вагоне грузового или пассажирского поезда выполнить требования п.7.1.5.
7.4.5. При не обнаружении причин срабатывания напольного оборудования, когда был произведён осмотр всех вагонов грузо-вого или пассажирского поезда при сбое КТСМ в счёте вагонов, выполнить требования п.7.1.6 – 7.1.8.
|
|
Почта
