СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1979 - 1984), электромеханик СЦБ, старший электромеханик Арзамасской дистанции сигнализации связи Горьковской железной дороги (1984 1985), исполняющий обязанности заместителя начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1985— 1986), заместитель начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1986 1990), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1991 — 1993), первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993), заместитель начальника дистанции Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993—1997), главный инженер Арзамасской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Горьковской железной дороги (1997), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1997 - 2001), начальник отдела эксплуатации технических средств Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России (2001), заместитель руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки — начальник отдела эксплуатации технических средств МПС России (2001 — 2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики государственного учреждения «Центр управления перевозками МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики Федерального государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002—2003), в 2003 - 2010 годах заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги» — начальник отдела организации технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

С 13 апреля 2010 года - руководитель Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (с июля 2011 года - Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД») (назначен на должность приказом №260 президента ОАО «РЖД»)
С 24 мая 2012 года - Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию.
С января 2015 года по 29 апреля 2015 года - Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры. В дальнейшем перешел на работу в ООО "Скоростные магистрали".
Награжден медалью «30 лет БАМ», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», именными часами Министра путей сообщения.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты

Машинисты Подфорум машинистов для общения и обмена опытом. Смотрите также: документация, книги, инструкции, видео.
#ВЛ80, #ВЛ80С, #ВЛ80Т, #ВЛ60, #ВЛ85, #ВЛ11, #ЭП1, #ЭП200, #Э5К, #2ЭС5К/3ЭС5К/4ЭС5К, #2ЭС5, #ЧС6, #ЧС7, #ЧС200, #ВЛ15, #ЭП2К, #2ЭС4К, #2ЭС6, #2ЭС10, #ВЛ82, #ЭП20, #ТЭМ9H, #ТЭП70/ТЭП75, #ТЭП80, #ТЭП150, #ТЭМ7/ТЭМ9, #ТЭМ14, #ТЭМ-ТМХ, #ЧМЭ3, #ЧМЭ5, #2ТЭ25А/К/КМ, #2ТЭ116/3ТЭ116, #ТГМ

Описание темы:ЭПК-150

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.08.2012, 16:37   #1 (ссылка)


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 575 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

ЭПК-150


В ягиваете???

Обратите внимание на полезные ответы в этой теме!


Последний раз редактировалось Rafa; 04.08.2015 в 15:19.
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 05.08.2012, 21:57   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 43
Сообщений: 4,152
Поблагодарил: 157 раз(а)
Поблагодарили 641 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Никто ключ давно не вытягивает, с тех пор как пересели с паровозов на другие виды тяги. Даже специально ставят фиксаторы, чтобы ключ не вываливался на ходу из замка. На современных локомотивах выключенное ЭПК просто не позволяет собрать схему для начала движения.

А вообще да, ты верно подметил, замок ЭПК - на редкость уродливый прибор, наследство паровозного прошлого. Поскольку остановить паровоз электрическим способом было нельзя, машинист заряжал ЭПК, включал, вынимал ключ и отдавал его главному кондуктору, после чего отправлялся. Соответственно, если сработал свисток, и машинист не сумел его заткнуть официальным способом, поезд обязательно останавливался из-за полной разрядки ТМ. Кондуктор подходил к машинисту, отвешивал люлей, и давал ключ, необходимый для зарядки ЭПК.
Если бы ключ выбросить (заменить на тумблер) пестня была бы, а не ЭПК. То недовключится, то перекосит в неподходящий момент, то перескочит через положеное место, питание на АЛСН и на схеме есть, а свисток уже не свистит...

Последний раз редактировалось beatl; 05.08.2012 в 21:59.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Rafa (06.08.2012)
Старый 06.08.2012, 20:19   #3 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 700
По умолчанию

Этот ЭПК-150, еще тот долгожитель.
В книге :
автор- А.А.Леонов
редактор- И.Я.Садов
Москва 1952г.,
ЭПК-150 нарисован со всеми регулировками.
Да, тогда ещё указывали дословно :
"При включении автостопа, ключ поворачивается влево до отказа и вынимается из замка. С этого момента замок не действует на шток и клапан управляется электромагнитом."
Совет по регулировке..............................
"не должно быть неплотного закрытия клапана при повернутом ключе или ,наоборот, трудного или неполного поворота ключа вправо."


Есть описание усилителя и дешифратора ( им еще и не присвоили УК... ДКСВ..).
Усилитель на двух лампах 30П1С
напряжение накала-30в
В дешифраторе нет реле:КСР,РБР,ЗР остальное все очень похоже на современные.
Хотя ,у этих же ребят , есть книга про усилитель и дешифратор вообще за 1947г.
На удивление, все эти устройства(имею ввиду конструкторские решения) работают до сих пор.
Balbes вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.08.2012, 20:44   #4 (ссылка)

Автор темы

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 575 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
На удивление, все эти устройства(имею ввиду конструкторские решения) работают до сих пор.
Дешифраторы 1947 года?

Rafa добавил 06.08.2012 в 21:44
Замок ЭПК-150 это не надежный элемент в обеспечении безопасности, так как машинист с помощью его может вообще отключить автостоп и свободно ехать на красный.

Последний раз редактировалось Rafa; 06.08.2012 в 20:44. Причина: Добавлено сообщение
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 06.08.2012, 21:06   #5 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 700
По умолчанию

Цитата:
Дешифраторы 1947 года?
Цитата:
Сообщение от BALBES
(имею ввиду конструкторские решения)
Rafa - читай внимательней !
Balbes вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.08.2012, 21:08   #6 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BALBES Посмотреть сообщение
Этот ЭПК-150, еще тот долгожитель.
В книге :
автор- А.А.Леонов
редактор- И.Я.Садов
Москва 1952г.,
ЭПК-150 нарисован со всеми регулировками.
Да, тогда ещё указывали дословно :
"При включении автостопа, ключ поворачивается влево до отказа и вынимается из замка. С этого момента замок не действует на шток и клапан управляется электромагнитом."
Совет по регулировке..............................
"не должно быть неплотного закрытия клапана при повернутом ключе или ,наоборот, трудного или неполного поворота ключа вправо."


Есть описание усилителя и дешифратора ( им еще и не присвоили УК... ДКСВ..).
Усилитель на двух лампах 30П1С
напряжение накала-30в

В дешифраторе нет реле:КСР,РБР,ЗР остальное все очень похоже на современные.
Хотя ,у этих же ребят , есть книга про усилитель и дешифратор вообще за 1947г.
На удивление, все эти устройства(имею ввиду конструкторские решения) работают до сих пор.
Терзают смутные сомнения насчет применения ламп в современных усилителях.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.08.2012, 21:10   #7 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 700
По умолчанию

Цитата:
Замок ЭПК-150 это не надежный элемент в обеспечении безопасности, так как машинист с помощью его может вообще отключить автостоп и свободно ехать на красный.
[beatl]На современных локомотивах выключенное ЭПК просто не позволяет собрать схему для начала движения[/quote]
Balbes вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.08.2012, 21:39   #8 (ссылка)

Автор темы

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 575 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
[beatl]На современных локомотивах выключенное ЭПК просто не позволяет собрать схему для начала движения
Современные это какие?
Знаю только, что при повернутом ключе в замке, будет выключен локомотивный светофор ну и электромагниты пишущих писцев скоростемера
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 06.08.2012, 21:39   #9 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 700
По умолчанию

Цитата:
Терзают смутные сомнения насчет применения ламп в современных усилителях.
Цитата:
Сообщение от BALBES
В книге :
автор- А.А.Леонов
редактор- И.Я.Садов
Москва 1952г.,
Лампы, даже старики не захватили.
С конца 70-х кто работает, лампы никто не видел,только осталась литература.
Транзисторы уже давно пошли.
Сначала были МП..., а сейчас КТ.....
Кстати, еще один интересный факт, в начале 80-х производили модернизацию УК :вместо реле ИР ставили плату с транзисторами (электронный ключ).
По рассказам ребят, всё работало нормально ,но потом пришла бумага убрать и поставить всё назад.
Варистор в УК от нагорания контактов в ИР ,никогда не разрешали ставить(боятся начнёт пропускать и соответственно сбои.....) скорее всего и с электронным ключём такая же история.
Balbes вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Rafa (06.08.2012)
Старый 06.08.2012, 21:59   #10 (ссылка)

Автор темы

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 575 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Согласно схеме - имеется 2 контакта замка.

один включает цепь питания электромагнита ЭПК, другой локомотивный светофор.
Ну разве, что имеется исче один контакт, связанный со схемой управления локомотивом.

.................................................


Rafa добавил 06.08.2012 в 22:59
..................................................


А кто вообще обслуживает локомотивные устройства АЛС и скоростемер?

Последний раз редактировалось Rafa; 06.08.2012 в 21:59. Причина: Добавлено сообщение
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 06.08.2012, 22:43   #11 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 39
Сообщений: 1,606
Поблагодарил: 532 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 440
По умолчанию

Цитата:
А кто вообще обслуживает локомотивные устройства АЛС и скоростемер?
Обслуживаются в депо на ТО-2, слесарь-электрик плюс работник ШЧ
__________________
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.08.2012, 22:45   #12 (ссылка)

Автор темы

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 575 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
плюс работник ШЧ
отдельной бригады (бригада обслуживания локомотивных у-в)?
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 06.08.2012, 22:46   #13 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 39
Сообщений: 1,606
Поблагодарил: 532 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 440
По умолчанию

Цитата:
плюс работник ШЧ
самая поездатая работа в мире

olega88 добавил 06.08.2012 в 23:46
Цитата:
отдельной бригады (бригада обслуживания локомотивных у-в)?
да, и радиостанция за ними
__________________

Последний раз редактировалось olega88; 06.08.2012 в 22:46. Причина: Добавлено сообщение
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.08.2012, 22:51   #14 (ссылка)

Автор темы

Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 575 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

типо ПОНАБ одна бригада
Локомотивные у-ва другая
ПАБ АБ АПС ЭЦ третья
ГАЦ - 4
ДЦ - 5 ?????????????
...................................

А все это СЦБ
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 06.08.2012, 22:55   #15 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 39
Сообщений: 1,606
Поблагодарил: 532 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 440
По умолчанию

и системы АРС наверное-6
__________________
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 22:10.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4