СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты

Машинисты Подфорум машинистов для общения и обмена опытом. Смотрите также: документация, книги, инструкции, видео.
#ВЛ80, #ВЛ80С, #ВЛ80Т, #ВЛ60, #ВЛ85, #ВЛ11, #ЭП1, #ЭП200, #Э5К, #2ЭС5К/3ЭС5К/4ЭС5К, #2ЭС5, #ЧС6, #ЧС7, #ЧС200, #ВЛ15, #ЭП2К, #2ЭС4К, #2ЭС6, #2ЭС10, #ВЛ82, #ЭП20, #ТЭМ2, #ТЭМ9H, #ТЭП70/ТЭП75, #ТЭП80, #ТЭП150, #ТЭМ7/ТЭМ9, #ТЭМ14, #ТЭМ-ТМХ, #ЧМЭ3, #ЧМЭ5, #2ТЭ25А/К/КМ, #2ТЭ116/3ТЭ116, #ТГМ, #Сапсан, #Ласточка

Описание темы:ЭПК-150

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.08.2012, 07:35   #61 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Balbes


Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 7731
Закачек: 0
Репутация: 700
Москва 1952г.,(сооб.№3)
ЭПК-150 нарисован со всеми регулировками.
Да, тогда ещё указывали дословно :
"При включении автостопа, ключ поворачивается влево до отказа и вынимается из замка. С этого момента замок не действует на шток и клапан управляется электромагнитом."
Совет по регулировке..............................
"не должно быть неплотного закрытия клапана при повернутом ключе или ,наоборот, трудного или неполного поворота ключа вправо."[/quote]
Много написано про правильную регулировку ЭПК-150
(Ход эксцентрика....толщина и количество прокладок и.т.д).

Комментарии к сообщению (репутация)
Rafa, положительно: москва слезам не верит..
Balbes вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.08.2012, 12:13   #62 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Rafa


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 126
Закачек: 3
APCnik как вариант -- -машинист может вообще закрыть кран тормозной или напорной магистрали ЭПК.
Тормоза при этом не сработают.
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 09.08.2012, 12:28   #63 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от Rafa Посмотреть сообщение
APCnik как вариант -- -машинист может вообще закрыть кран тормозной или напорной магистрали ЭПК.
Может, если собрался в землю отцов. Он же не враг самому себе ?
А вообще разобщительный кран ЭПК пломбируется, перекрывается лишь при работе локомотива в подталкивании, а также при пересылке локомотивов сплотками.

Последний раз редактировалось beatl; 09.08.2012 в 12:31.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.08.2012, 16:20   #64 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 41
Закачек: 4
Цитата:
Сообщение от Rafa Посмотреть сообщение
APCnik как вариант -- -машинист может вообще закрыть кран тормозной или напорной магистрали ЭПК.
Тормоза при этом не сработают.
Не может он вообще закрыть кран. Схема в "ход" не соберется! Нужно приоткрыть кран так, чтобы датчики давления показали его наличие в ЭПК, при этом срывная скоба реагировать не будет.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.08.2012, 16:52   #65 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Rafa


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 126
Закачек: 3
Цитата:
А вообще разобщительный кран ЭПК пломбируется, перекрывается лишь при работе локомотива в подталкивании, а также при пересылке локомотивов сплотками.

На сколько я знаю, сначала машинист открывает кран напорной магистрали , а потом тормозной магистрали (с целью исключения выхода воздуха из тормозной магистрали в атмосферу при зарядке).
На счет пломб на этих кранах не слыхал (ну по крайне мере в электричках) .
.................................................. ...................
Цитата:
Сообщение от APCnik Посмотреть сообщение
Нужно приоткрыть кран так, чтобы датчики давления показали его наличие в ЭПК
Это в метрополитене такие ЭПК?

В ЭПК-150 никаких датчиков давления нету, кроме контакта контролирующего давление в камере выдержки времени. Этот же контакт используется в цепи электромагнита ЭПК.

Последний раз редактировалось Rafa; 09.08.2012 в 16:57.
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 09.08.2012, 20:14   #66 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 41
Закачек: 4
ЭПК связан с клапаном срывной скобы. Мы обеспечиваем только запитку обмотки ЭПК. Кран же клапана при его открытии соединяет тормозную магистраль со срывной скобой. Давление воздуха при открытии крана ЭПК контролируется датчиками давления, контакты которых включены в схему управления поездом. Поэтому, достаточно запитать обмотку ЭПК и приоткрыть кран таким образом, чтобы давления хватило только для работы датчиков. На относительно новом подвижном составе стоит кран "двойной тяги", который подает воздух при его открытии одновременно в напорную и тормозную магистрали.
И вообще, подвижной состав метрополитена в корне отличается от подвижного состава железной дороги как и СЦБ.

Комментарии к сообщению (репутация)
Rafa, положительно: эпк - эпк
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!


Последний раз редактировалось APCnik; 09.08.2012 в 20:16.
APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.08.2012, 21:08   #67 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Rafa


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 126
Закачек: 3
Цитата:
Сообщение от APCnik Посмотреть сообщение
И вообще, подвижной состав метрополитена в корне отличается от подвижного состава железной дороги как и СЦБ.
____________

Это печально !!!
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 26.11.2013, 18:59   #68 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Rafa


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 126
Закачек: 3
Разобщительные краны ЭПК напорной и тормозной магистрали пломбируются?

Если нет, то машинист вообще может перекрыть кран тормозной магистрали связанной с ЭПК , и воздух при экстренном в атмосферу не выйдет.
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 26.11.2013, 19:08   #69 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
Пломбируются. Правда при пересылке холодного локомотива, работе толкачем - пломба срывается. То есть условно, 50% маневровых локомотивов работают без опломбированного крана.

Комментарии к сообщению (репутация)
Rafa, положительно: эх эпк-эпк
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 07.02.2015, 14:27   #70 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Rafa


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 126
Закачек: 3
каку мощность потр. ЭМ ЭПК ? ЛЕНЬ СЧИТАТЬ.

что то у в квадрате поделить на р............
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 07.02.2015, 15:21   #71 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для АЛСНщик


Регистрация: 10.05.2009
Сообщений: 792
Поблагодарил: 544 раз(а)
Поблагодарили 381 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 20
Закачек: 2
Репутация: 508
Цитата:
С конца 70-х кто работает, лампы никто не видел,только осталась литература.
Как это не видели: у нас целая коробка с лучевыми тетродами была - 100 штук!!! Специально положили на лестничной площадке, где локомотивщики в раздевалку ходят - может, нужны кому Никто не берёт

Комментарии к сообщению (репутация)
Rafa, положительно: раритет
__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний
АЛСНщик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.02.2015, 01:17   #72 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Каганович


Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Украина
Возраст: 44
Сообщений: 173
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 17 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6671
Закачек: 3
Репутация: 5
Отлюченный ЭПК-150,стоит перемычка на блокировку откл.АЛСН,тяга собирается как надо,НО тело которое сидит за контролером спит.... И ни какие системы безопастности даже самые эксплуатируемые на данный период не увидят этого.Все зависит от машиниста.А просто подумать и добавить к этому всему тупорылое и местами даже безграмотное управление процессом перевозки,то понимаешь что именно все зависит от одного человека.Может кто то ответит из коллег: Почему на локомативах не дублируются приборы безопасности.Все практически схемы на локомотивах имеют аварийные схемы,а вот приборы безопасности одни ???? Да в метро другая система,вопрос по ЛМТ.

Последний раз редактировалось Каганович; 14.02.2015 в 01:30.
Каганович вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.02.2015, 11:45   #73 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 41
Закачек: 4
Каганович, лучше не поднимать вопрос по поводу дублирования устройств безопасности на локомотивах - НАМУЧАЕТЕСЬ В ОБСЛУЖИВАНИИ И С РЕВИЗОРАМИ В СЛУЧАЯХ ОТКАЗОВ.
У нас кабина машиниста по словам бывшего начальника метрополитена (сам он начинал со старшего электромеханика) теперь напоминает елку с гирляндами. Имеется в виду то, что пошли по такому пути: машиниста, которого нужно обучать и тратить деньги не выгонять в слесаря, а придумать что-нибудь этакое, чтобы предотвратить повторение случаев.
Придумали и схему направления движения, чтобы машинист не поехал по неправильному пути не взяв ответственность на себя, и схему исключения ЭПК (при его неисправности) с возможностью движения при ограничении скорости движения, и контроль батареи и мотор-компрессоров с подачей звуковых сигналов, и будильник машиниста для исключения проезда станции, и схему блокирования дверей, чтобы "прокладка между креслом и пультом" не смогла открыть двери со стороны путевой стены, и т.д. и т.п.
Теперь эксплуатация этих устройств находится под постоянным контролем ревизоров. В общем, чем больше наворочена схема, тем больше головной боли.
А проблема решалась бы проще если бы нерадивую "прокладку" просто выгоняли с работы, а на его место стояла очередь.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.02.2015, 18:54   #74 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Каганович


Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Украина
Возраст: 44
Сообщений: 173
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 17 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6671
Закачек: 3
Репутация: 5
APCnik в метрополитене другая система и другие требования к приборам безопасности. Я говорю за магистральные локомотивы.Скажите а какие мучения с дополнительными приборами ? Ну к примеру что бы на локомотиве были запасные блоки АЛСН.
Мучения будут когда не дай боже беда случится.Вот тогда быстро крайнего найдут.Думаю не нужно говорить кто будет крайний если поезд следовал с неисправными приборами безопасности.Не могу понять почему нет дублежа приборов безопасности.Как придумать херню какую нибудь так это не затрудняет работу ЖД. А как предупредить аварию или еще хуже так тут трудно !!!!! Учить нужно и все остальное.

Последний раз редактировалось Каганович; 27.02.2015 в 19:00.
Каганович вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.02.2015, 20:30   #75 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для APCnik


Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 41
Закачек: 4
Те блоки АЛСН, которые эксплуатируются в нынешнем виде (усилитель, дешифратор, скоростемер), даже если они будут находиться в запасе на локомотиве, ничего не решают, если имеется высокая вероятность их отказа. Необходима разработка новых устройств с автоматическим переходом на резервный комплект. Для нас разработаны и уже эксплуатируются подобные устройства.
Вкратце могу сказать что система собирает данные со всех узлов и передает информацию CAN кодами на процессор. Процессор управляет переключением на резервный комплект блока системы безопасности. Кроме того, наши устройства могут управлять плавным торможением состава с учетом обеспечения тормозного пути без участия машиниста. Т.е., если представить что у машиниста сломалась рукоятка крана, то поезд сам может плавно остановиться.
__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik вне форума   Ответить с цитированием 0
Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН, Каганович, КТСМ, паровоз, метрополитен, скжд


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:22.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4