|
|
|
Машинисты Подфорум машинистов для общения и обмена опытом. Смотрите также: документация, книги, инструкции, видео.
#ВЛ80, #ВЛ80С, #ВЛ80Т, #ВЛ60, #ВЛ85, #ВЛ11, #ЭП1, #ЭП200, #Э5К, #2ЭС5К/3ЭС5К/4ЭС5К, #2ЭС5, #ЧС6, #ЧС7, #ЧС200, #ВЛ15, #ЭП2К, #2ЭС4К, #2ЭС6, #2ЭС10, #ВЛ82, #ЭП20, #ТЭМ2, #ТЭМ9H, #ТЭП70/ТЭП75, #ТЭП80, #ТЭП150, #ТЭМ7/ТЭМ9, #ТЭМ14, #ТЭМ-ТМХ, #ЧМЭ3, #ЧМЭ5, #2ТЭ25А/К/КМ, #2ТЭ116/3ТЭ116, #ТГМ, #Сапсан, #Ласточка Описание темы:ЭПК-150 |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
07.08.2012, 22:12 | #46 (ссылка) | |
V.I.P.
Автор темы Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
Цитата:
Система АРС случайно не та, где в РЦ подается определенная частота сигнального тока , несущая информацию о допустимой скорости? Последний раз редактировалось Rafa; 07.08.2012 в 22:14. Причина: Добавлено сообщение |
|
1 |
07.08.2012, 23:10 | #47 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 41
Закачек: 4
|
Да, системЫ АРС "Днепр"! Напольные устройства единые для всех трёх разновидностей систем поездных устройств.
Последний раз редактировалось APCnik; 07.08.2012 в 23:17. |
0 |
08.08.2012, 13:38 | #50 (ссылка) | |
V.I.P.
Автор темы Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
Цитата:
светофоров на перегоне нет. Поезд едит по показаниям АЛСМ. В РЦ подаются 2 частоты из 5. Всего 10 различных комбинаций. Машинисту подается информация о допустимой скорости движения на данном участке + сигнализация как в АЛСН. .................................................. ................. Эксплуатируется ли такая система на РЖД? Последний раз редактировалось Rafa; 08.08.2012 в 13:41. Причина: Добавлено сообщение |
|
1 |
08.08.2012, 13:54 | #51 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
|
|
0 |
08.08.2012, 14:30 | #54 (ссылка) | |
V.I.P.
Автор темы Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
Цитата:
Rafa добавил 08.08.2012 в 15:30 Последний раз редактировалось Rafa; 08.08.2012 в 14:30. Причина: Добавлено сообщение |
|
1 |
08.08.2012, 21:05 | #55 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 41
Закачек: 4
|
Насколько я знаю, на ЭР-200 было 2 системы поездных устройств - импульсная и частотная. Импульсная работала как обычная АЛСН, а частотная по тому же принципу, что и в метро. Кстати частотная система применялась и на скоростном трамвае в 70-80 годах в Киеве. На ЭР-200 устанавливались дополнительные блоки локомотивных приемников БЛПМ для более высоких частот и дополнительный блок БИС-200Б для измерения фактической скорости поезда до 200 км/ч. Сигнальные показания в виде разрешенных скоростей движения выводились на локомотивный Светофор с помощью блока сигнализации, отличающегося от метрополитеновского.
Если я в чем-то ошибаюсь, пусть меня поправят более знающие люди. |
0 |
08.08.2012, 22:16 | #56 (ссылка) | |
V.I.P.
Автор темы Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
Цитата:
В РЦ подавался код АЛСН (З Ж или КЖ) и 2 частоты несущую информацию о допустимой скорости движения на данном участке. Последний раз редактировалось Rafa; 08.08.2012 в 22:30. |
|
1 |
08.08.2012, 23:26 | #57 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы:
13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
|
Я конечно дико извиняюсь, но светофор, каков он в кабине ЭР-200, на 10 очков - это перебор. Всё-таки табло в БИЛ КЛУБ значительно удобней: текущая скорость, и жёлтая точка на циферблате - ограничение.
|
0 |
08.08.2012, 23:58 | #59 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 18.05.2012
Сообщений: 2,088
Поблагодарил: 642 раз(а)
Поблагодарили 1771 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7731
Закачек: 0
Репутация: 700
|
Сегодня взял у ребят посмотреть старые книги. Видно, что они им дороги ,тихо сказали "принеси......."
К разговору про периодическую проверку на Зел, нужна она или нет , про интервал 20-30с или 30-40с ,про геморрой для машинистов. Так у первого дешифратора полная "лафа", периодической проверки вообще нет !!!(так как нет реле КСР ,соответственно и конденсаторов). Схема соответствия точно такая, как у современных (реле СР 5-6с). Дословно, как управляет дешифратор ЭПК: "ЭПК при включённом состоянии находится под током и лишается тока при смене показания локомотивного светофора на более запрещающее показание(требуется нажатие рукоятки РБ). При смене показания на более разрешающее цепь БР не разрывается. Когда начали ставить УКБМ, то некоторым машинистам не нравилась периодическая проверка (90-120с) на Зел. Потом бригады обкатались ,быстро привыкли и проблем не было. Это я к тому, что ничего не стоит на месте. Когда все разрабатывалось, то даже периодической не было! Но, как долговечен и надёжен оказался весь принцип работы системы АЛС. Ёще есть книга инж. А.А.Танцюры про индуктивно-резонансный автостоп.(1950г) P.S. Всё это написал ,как исторические заметки, так как с первыми разработками из сегодняшних специалистов никто не работал. |
0 |
09.08.2012, 07:26 | #60 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,632
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 41
Закачек: 4
|
В схеме приведена только электрическая часть ЭПК, но есть еще и пневматическая, которая управляется открытием крана. ЭПК на метрополитене связаны со срывной скобой для точечного автостопа. Именно с ЭПК-150 машинисты могут проделать фокус, не полностью открыв кран. В этом случае запитывается только электрическая часть ЭПК, позволяющая собрать схему в положение "Ход", а пневматическая часть остается отключенной. Т.е. срывная скоба перестает реагировать на запрещающее положение автостопа. Большинство случаев с подвижным составом происходило именно по причине несрабатывания ЭПК.
С ЭПВ такой фокус не проходит. Последний раз редактировалось APCnik; 09.08.2012 в 16:21. |
0 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
АЛСН, Каганович, КТСМ, паровоз, метрополитен, скжд |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|