Норма времени работы локомотивной бригады
 

Просто интересно движенцу какова норма времени работы локомотивной бригады? И как учитываются и оплачиваются переработки машинистов?
Расскажу историю из жизни участником которой был лично как дсп.
Это было на станции где развилка и одни товарники заворачивают на сортировочную станцию в разборку ходу десять минут, а порожняки гонят мимо сортировочной станции, мимо локомотивного депо, до ближайшей участковой станции другой дороги часа два ходу.
Как обычно соседи сообщили что едет три тысячи энный.
Как обычно доложил диспетчеру что дали три тысячи энный. В разборку или по главным ходом? Диспетчер ответил это порожняк ходом по главным. Приготовил маршрут прямо. Порожняк вез понятно локомотив местной приписки и местная локомотивная бригада. Машинист завидя сигнал светофора что его хотят гнать ходом, вызвал ДСП и ДНЦ и сообщил что они уже в 12 часов пути и никуда больше не поедут. ДНЦ ответил что надо ехать и больше некому их подменить. Тогда они проезжают выходной сигнал, доезжают до следующей станции где машинист и помощник жили, встают на главном пути и сообщают что дальше не поедут. Забастовка!. За ними ехали пассажирские и электрички. Все встает, образуется пробка. ДСП этой станции в истерике, с ДНЦ тоже плохо. Машинистов уже начинает уговаривать дежурный по отделению. Но они ни в какую. Переговоры шли минут сорок. Короче с ними смогли договорились только на то что они освободят главный путь, съедут на боковой и подождут пока им пришлют локомотивную бригаду на замену. Что было потом с этими машинистами не знаю.

Написан какой то бред, освободят главный - съедут на боковой.12 часов на работе, а гдже приказ №7? а дорожный приказ для данной дороги по режиму труда и отдыха? Да и вообще данный пост писал человек даааалекий от ж.д.

Вполне реальный случай, один из многих начала-середины 90-х. Вставали на перегонах, на станциях, да и целыми депо бастовали.
У нас, помнится, скорые поеда водили локомотивные бригады другого депо, не зная дороги и без машиниста-инструктора в кабине.
Так что много чего интересного было раньше

так точно, случай описанный здесь 97 года, и тогда было много таких случаев, я тогда только дсп начинал работать. Времена были веселые, еще загоняли пассажирские поезда с пассажирами в локомотивное депо, принимали электрички на станцию мимо платформы, работали день ночь, день ночь, без выходных, без оплаты за отгулы. Сейчас такого уже не бывает.

Сейчас тоже самое. И не какой не 97 год.
12 часов отработал и все. Закрыл на главном ходу.

1. рабочее время не более 12 часов (Либо 8, в зависимости от договора) после этого ждёшь бригаду, и по боку на каком пути ты уже стоишь...
2. Учитывается в минутах, в приведённом примере оплата начинается после того как прошло время работы 12 часов далее идёт переработка до сдачи маршрута. (переработка = фактическое время отработанное бригадой за месяц - месячная норма времени)

рабочее время исчисляется в зависимости от заложенного для у участка но не более 12 для грузовых и 10 пассажирских.пример у нас заложено 11 часов , время вышло днц дает приказ на продление до 12 за подписью нач отделения.,а дальше после 12 машинист берет все на свою жопу и не дай бог кого задавит ! переработка идет после выработанной месячной нормы. у нас на БЧ за нее платят как за пол поездки так что смысла ехать нет!
у нас ездят на данный момент ток в одну сторону по 17 часов без смены так как некем менять .участок всего 170 км

Нормы режима рабочего времени устанавливаются на определенные участки обслуживания приказом начальника дороги, это может быть и 8-10 и 11 часов, но не более 12 часов. Приказ на продление режима работы до 12 часов дается лок. бригаде только с ее согласия, по приказу 7Ц, и только для доведения состава поезда до станции где будет произведена смена лок. бригад. Работа же более 12 часов это нарушение не только приказа 7Ц, но и ТК РФ. Согласно другому приказу - №363/Н п. 4.5, поездной диспетчер в случаях приближения непрерывной продолжительности работы локомотивной бригады к предельно допустимой на данном участке обслуживания, заблаговременно информировать машиниста и дежурных по станции о пункте и порядке предстоящей смены, а также о порядке следования после смены в основное или оборотное депо. Просто диспетчеру не до бригады - ему главное поезд убрать со своего круга, а там это уже будет геморрой другому диспетчеру, вот и заканчивается 12 часов на главных путях.....

Полный бред. Один что то ляпнул а другие начили вспоминать былое

Я в прошлом году по осени встал на перегоне, потому что время кончилось (10 часов) а приказ на продление до 12 часов не хотели давать:laduh:

Всё верно,12 часов это по науке,а на самом деле и 13 и 14 и до беспредела. Потому как организация движения оставляет желать лучшего на РЖД. А вот чтобы на главном поезд ставить и пассажирские за тобой стоят, считаю немного неправильным, так как там едут люди заплатившие за проезд и страдать они не должны.Ведь в каждом из них могут ехать наши родные и близкие нам люди!!!

А какой смысл на перегоне вставать? И как туда сменную бригаду подослать?

:maniak:

Есть распоряжение от 2010г. если не хватает хоть одной минуты ( это перегонный ход и время на сдачу) запрещается отправляться со станции:raD:

Возник вопрос насчет оплаты труда локомотивных бригад по времени.:net:
Именно - существует определенная ставка в час, норма времени - к примеру 167 часов.
1 оплата - В эти 167 часов входят - медкомиссия, приемка локомотива, выезд, следование с поездом, сдача локомотива? Или тарифная ставка распространяется лишь на часы проведенные именно в кабине.
2 - оплата - Также есть своя ставка в час за следование пассажиром, за время следования от места работы до пункта приёма локомотива и т.д. Этот тариф уже проходит сверх тех 167 часов, т.е 167 часов( 1-я оплата) + 30 часов( 2-я оплата)
Интересно было б глянуть расчетный лист машиниста или помощника, но надеюсб кто-нибуть разъяснит что почем в оплате по часам.