|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,973
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5986 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: Технические данные и составность электропоезда ЭД-9м (локомотивное депо Красноярск)
Технические данные и составность электропоезда ЭД-9м (локомотивное депо Красноярск)
Скачать
Цитата:
Технические данные и составность электропоезда ЭД-9м
Конструкционная скорость 130 км\ч
Эксплутационная скорость -120 км\ч
Тормозной путь со скорости 120 км\ч при максимальной населенности:
полное электропневматическое торможение 1000 м;
экстренное пневматическое торможение 1080 м.
Часовая мощность тяговых двигателей - 220×4=880 кВт
Диаметр колес:
моторного вагона 1050±10 мм
головного и прицепного вагонов 957± 7 мм
Полная длина электропоезда (10 вагонов) по осям автосцепок головных вагонов 220670±500 мм
Высота оси автосцепки от головки рельса:
(головные вагоны) -1060±20 мм.
Количество мест для сидения:
при составности (10 вагонов) -1068 чел.
в головном вагоне 80 чел.
в моторном вагоне 112 чел.
в прицепном вагоне -116 чел.
Номинальная населенность электропоезда (10 вагонов) -2397 чел.
Масса тары:
головного вагона 43 т.
моторного вагона - 64,1 т.
прицепного вагона - 39,5 т.
электропоезда (10 вагонов) 525 т.
Основная составность электропоезда 10 вагонов
(Г+М) + (П+М) + (П+М) + (М+П) + (М+Г)
Допускается формирование электропоезда в следующей составности:
(Г+М) + (П+П+М) + (М+П) + (М+Г) 9 вагонов
(Г+М) + (П+М) + (М+П) + (М+Г) 8 вагонов
(Г+М) + (П+П+М) + (М+Г) 7 вагонов
(Г+М) + (М+П) + (М+Г) - 6 вагонов
(Г+М) + (М+Г) - 4 вагона
Высоковольтное оборудование
Токоприемник Л-13У-01
Служит для обеспечения токосъема с контактного провода и питания высоким напряжением тягового двигателя и вспомогательного электрооборудования секции.
Технические данные.
Номинальное напряжение 25 кВ
Номинальный ток:
при движении -550 А
при стоянке 80 А
Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:
активное (при подъеме) -не менее 6 кгс.
пассивное (при опускании) - - не более 9 кгс.
Максимальная скорость движения -140 км\ч
Максимальная высота подъема не менее 2100 мм.
Максимальная рабочая высота 1900 мм.
Минимальная рабочая высота -400 мм.
Время подъема до М.Р.В. 7 – 10 сек.
Время опускания с М.Р.В. 3,5 – 6 сек.
Номинальное давление сжатого воздуха - 5 кгс
Минимальное давление сжатого воздуха 3,5 кгс
Масса (без изолятора) -260 кг
Полный ход каретки - 50 мм
Ограничитель перенапряжений нелинейный типа ОПН – 25 ЭП УХЛ1
Ограничитель перенапряжений предназначен для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений электрооборудования электропоезда. Ограничитель представляет собой защитный аппарат содержащий оксидноцинковые высоконелинейные резисторы, заключенные в герметизированную покрышку, установленную на крыше моторного вагона.
Технические данные
Наибольшее рабочее напряжение 30 кВ
Электрическая прочность внешней изоляции:
в сухом состоянии 95 кВ
под дождем -70 кВ
Ограничитель перенапряжений нелинейный типа ОПН – 2,2 УХЛ1
Назначение - тоже
Технические данные
Наибольшее рабочее напряжение 2,7 кВ
Электрическая прочность внешней изоляции:
в сухом состоянии 20кВ
под дождем -15 кВ
Воздушный выключатель ВОВ – 25А – 10\400
Выключатель ВОВ – 25А – 10\400 однополюсного исполнения служит для оперативных и аварийных отключений силового электрооборудования.
Технические данные
Номинальное напряжение 25 кВ
Номинальный ток - 400 А
Предельный ток отключения 10 кА
Номинальное давление воздуха в резервуаре - 8 кгс
Диапазон рабочего давления воздуха 6 – 9 кгс
Пределы срабатывания А.М.Д.:
на отключение 4,6 – 4,8 кгс
на включение 5,6 – 5,8 кгс
Собственное время отключения от удерживающего электромагнита не более 0,04 с
Собственное время автоматического отключения от промежуточного реле -не более 0,06 с
Собственное время автоматического отключения от эл. магнита переменного тока не более 0,03 с
Время включения выключателя при номинальном давлении воздуха и наличии напряжения в цепях управления не более 0,14 с
Напряжение нагревательного элемента -220 В
Мощность нагревательного элемента - 400 Вт
Масса выключателя 190 кг
Высоковольтный ввод
Высоковольтный ввод предназначен для передачи высокого напряжения от токоприемника к главному трансформатору.
Высоковольтный ввод состоит из стальных токоведущих шин, проходного изолятора ИП35\400-750 с токовым трансформатором ТПОФ – 25.
Трансформатор со встроенным реактором ОДЦЭР – 1600\25А
Трансформатор предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение питания цепей тяговых двигателей и собственных нужд, а также для сглаживания пульсаций выпрямленного тока выпрямительной установки.
Технические данные:
Номинальная мощность сетевой обмотки -965 кВт.
Номинальное напряжение сетевой обмотки 25 кВ
Номинальное напряжение тяговой обмотки -2208 В
Номинальный ток тяговой обмотки 350 А
Номинальное напряжение обмотки отопления -628 В
Номинальный ток обмотки отопления -159 А
Номинальная мощность обмотки отопления 100 кВА
Номинальное напряжение обмотки собственных нужд на выводах:
O1 – X1 - 220 В
О1 – Х2 - 276 В
Коэффициент полезного действия трансформатора 97.8%
Технические данные сглаживающего реактора:
Эффективный ток переменной составляющей 85 А
Номинальный выпрямленный ток 400 А
Потери в меди при номинальном выпрямленном токе - 9.5 кВт
Выпрямитель В – ОПЕД – 400 – 1,65к – У1
Выпрямитель предназначен для питания выпрямленным током тяговых двигателей электропоезда.
Технические данные :
Номинальная выходная активная мощность 660 кВт
Номинальное выходное напряжение -1650 + 14 – 24 В
Номинальный выходной ток 400 А
Максимальное обратное напряжение -3600 В
Номинальная выходная частота 50 Гц
Время допустимых перегрузок -30 с
Кратность максимальных допустимых перегрузок по току -3 раза
КПД 99.26 %
Вес 150 кг
Выпрямитель выполнен по схеме однофазного моста. Выпрямитель представляет собой пыленепроницаемую камеру с односторонним обслуживанием. Выпрямитель комплектуется таблеточными лавинными диодами, которые крепятся на двух групповых охладителях. Охлаждение воздушное, естественное. Электрическая схема представляет собой однофазный выпрямительный мост, состоящий из четырех плеч. Каждое плечо моста состоит из одной ветви по три последовательно соединенных диода. Концы двух плеч расщеплены для обеспечения бестоковой коммутации на переходных ступенях.
Электрические машины.
Тяговый электродвигатель 1ДТ. 003. 11
Назначение – тяговый электродвигатель пульсирующего тока предназначен для привода оси моторного вагона электропоезда.
Технические данные:
Мощность 220 кВт
Ток - 295 А
Напряжение -825 В
Степень возбуждения 50 %
Коэффициент пульсации 25 %
КПД -0.9
Максимальная эксплутационная частота вращения 2165 об\мин
Возбуждение последовательное
Способ охлаждения -самовентиляция
Масса -2300 кг
Марка щеток ЭГ 61А
Давление на щетку 2.6 – 2.8 кгс\см
Количество щеток 8 шт.
Диаметр коллектора - 440 – 424 мм
Расщепитель фаз РФ – 1Д.6
Назначение – расщепитель фаз преобразует однофазный переменный ток в трехфазный для питания асинхронных двигателей.
Технические данные:
Мощность - 18 кВт
Напряжение входное однофазное 220 В
Напряжение выходное трехфазное 220 В
Ток сети 185 А
Частота вращения -1495 об\мин
Способ охлаждения - самовентиляция
Масса - 320 кг
Электрокомпрессор воздушный ЭК – 7В
Предназначен для питания сжатым воздухом пневматического оборудования электропоезда, установлен на головных и прицепных вагонах.
Состоит из: компрессора ВГ 0.8\8 – 720 и трехфазного асинхронного двигателя типа 548А.
Технические данные:
Мощность - 4.7 кВт
Число ступеней сжатия 1 ступень
Производительность - 0.58 м3
Частота вращения коленчатого вала 540 об\мин
Давление нагнетания - 8 кгс\см2
Охлаждение - воздушное, естественное
Масса 454 кг
Электродвигатель № 548А
Назначение – двигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором усл. № 548А предназначен для привода главного компрессора. Двигатель трехфазный, асинхронный, с повышенным скольжением.
Технические данные:
Напряжение -220\380 В
Ток 28\16 А
Мощность - 5 кВт
Частота вращения 975 об\мин
Масса 320 кг
Компрессор воздушный поршневой тип ВВ 0.05\7 – 1000 М1
Предназначен для подъема токоприемника электропоезда. Компрессор – поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Для привода используется электродвигатель типа П- 31 М.
Технические данные:
Производительность не менее 0.05 м3\мин
Давление нагнетания 7 кгс\см2
Частота вращения коленчатого вала - 1000 об\мин
Мощность 0.5 кВт
Смазка - разбрызгиванием
Охлаждение воздушное, естественное
Расход смазки не более 3 г\час
Масса 90 кг
Допускается непрерывная работа компрессора не более 15 мин, но не чаще одного раза в течении двух часов.
Электродвигатель П – 31 М. (со смешанным возбуждением).
Технические данные:
Напряжение - 110 В
Сила тока цепи 9.6 А
Полезная мощность - 0.75 кВт
Номинальная частота вращения - 1000 об\мин
Максимальная частота вращения 2000 об\мин
КПД -71.2 %
Масса 54.5 кг
Электрические аппараты.
Контроллер машиниста 1КУ.040.1У3
Предназначен для дистанционного управления электропоездом.
Технические данные:
Напряжение 110 В
Число фиксированных позиций 8
Угол поворота главного вала - 42.5 – 67.5 град.
Число фиксированных позиций реверсивного вала 3
Угол поворота реверсивного вала - 30 – 0 – 30 град.
Тип кулачковых контакторов КЭ – 42
Количество контакторов на главном валу 9
Количество контакторов на реверсивном валу - 5
Силовые контроллеры 1КС. 023У2; 1КС. 024. 1У2
Силовые пневматические контроллеры являются основными аппаратами автоматического управления и предназначены для осуществления переключений в схемах управления и силовой при регулировании напряжения на тяговых двигателях во время пуска и торможения.
Технические данные:
КСП ТК
Номинальное напряжение
силовой цепи - 2200 В 2200 В
цепей управления 110 В -110 В
Число рабочих позиций 20 - 20
Угол поворота вала -18 град. 18 град.
Тип включающего вентиля 1В.008 1В.008
Количество контакторов:
силовой цепи 18 -19
цепей управления 5 -13
Масса 110 кг 120 кг
Переключатель 1П.008. У2
Реверсивный переключатель служит для переключения цепей обмоток возбуждения тяговых двигателей при изменении направления движения электропоезда.
Технические данные:
Напряжение 3000 В
Напряжение цепей управления - 110 В
Число рабочих положений 2
Угол поворота кулачкового вала из одного положения в другое - 45 град.
Количество контакторов силовой цепи - 8
Тип силовых контакторов КЭ – 4Д – 2
Длительный ток силовых контактов - 220 А
Раствор контактов - 6 – 12 мм
Количество контакторов цепи управления - 2
Тип контакторов цепей управления - КЭ – 42
Длительный ток контактов цепи управления 35 А
Диаметр пневматического цилиндра 58 мм
Ход поршня - 40 мм
Давление воздуха - 5 кгс\см2
Тип включающего вентиля ВВ – 2Г – 2
Масса - 41 кг
Пневматический контактор 1КП. 005. 9
Контакторы типа 1КП. 005. 9 однополюсные, электропневматические, высоковольтные, постоянного тока, предназначены для оперативной коммутации в главных электрических цепях. Привод контактора управляется электропневматическим вентилем ВВ – 2Г. Вспомогательными контакторами (цепей управления) служат герконы КЭМ – 1.
Технические данные:
Наибольшее напряжение 4000 В
Ток силовой цепи - 400 А
Напряжение вспомогательных цепей управления - 110 В
Ток цепей управления 0.035 А
Зазор главных контактов 28 – 32 мм
Нажатие главных контактов - 16.6 ± 3.7 кгс\см
Допустимый износ главных контактов по толщине - 2 мм
Допустимый износ дугогасительных контактов по толщине - 3 мм
Масса 20 ± 1 кг
Цепи управления
Токоприемник
При нажатии на кнопку «Токоприемник поднят» в головном вагоне получает питание провод 25 по цепи: +АБ -ВБ -Пр14 -15и -БК -15 -Пр25 -15МЕ
- КН 1 -провод25.На моторном вагоне получит питание катушка клапана КЛП-Г по цепи через блокировку ПВВ1.
Катушка реле ПВВ 1 получает питание от провода 15 -Пр3 -4под д1 -блокировка ЗТ -резистор R12 -АМД -пакетник отключения ВВ -блокировка р3.Опускание токоприемника производится нажатием кнопки «Токоприемник опущен» на головном вагоне при этом подается «минус» на провод 26.Катушка реле РОП оказывается закороченной. Якорь реле РОП отпадает и разрывается блокировка в цепи питания ВВ-У. Таким образом опуск токоприемника происходит одновременно с выключением ВВ. Опуск токоприемника и отключение ВВ может произойти при размыкании блокировок подвагонных ящиков или блокировки лестницы. При этом также отключается реле РОП , так как блокировка РББ подаст «минус» на провод 26.При кратковременных перерывах питания провода 15 – катушки ВВ4, ПВВ1, РОП получают подпитку от провода 56.
Высоковольтный выключатель.
При нажатии в кабине кнопку «Включение ВВ» получает питание провод 7.
В моторном вагоне от провода 7 получает питание реле РВЗ, которое, включаясь, затыкает блокировку в цепи питания катушки «КЗ». КЗ включается и затыкает блокировку в цепи включающей катушку ВВ Катушка ВВ-В получит питание по цепи : провод 7 - бл. кнопки включения ВВ -бл. ПВВ2 -бл ПВВ1 -бл ВВ -кт ВВ-В -бл ГК4 -бл КЗ -30 провод.
ВВ включается и замыкает свою блокировку в цепи катушки реле ПВВ-2. Реле ПВВ-2 включится и встанет на самоподхват, шунтируя бл. ВВ. ПВВ-6 разорвет блокировку в цепи питания катушки ВВ-В. Таким образом, обеспечивается импульсное питание катушки ВВ-В и предотвращается звонковая работа ВВ в аварийном режиме.
Оперативное отключение ВВ производится нажатием кнопки «отккл. ВВ» в кабине. При этом подается «минус» на провод 19 – реле ПВВ1 прерывает питание катушки ВВ-У.
Насос трансформатора включается контактором КНТ после запуска ФР и при температуре масла трансформатора выше 30 градусов. Это обеспечивается наличием в цепи питания катушки КНТ контакта реле РНТ и блокировки датчика температуры масла ТРТ + 30 градусов. Контактор включается и своими контактами (62 П-62 Н) и (63 П-63 Н) включает двигатель ДНТ.
Аварийное отключение КНТ происходит при срабатывании ТРТ 7,ТРТ 8. При этом отключается промежуточное реле РНТ, которое разорвет свою блокировку в цепи РПЗ. РПЗ отключится и отключит питание линейных контакторов ЛК1-ЛК4
Электрокомпрессор.
Включение компрессора производится контактором КМК только при работающем фазорасщепителе так как при замкнутом контакте регулятора давления «АК» и не работающем ФР получает питание реле времени РВК через обратную блокировку ПНФ после запуска ФР реле ПНФ включается и размыкает свою блокировку в цепи РВК. РВК с выдержкой времени 4-5 сек. отключается и замыкает блокировку в цепи питания катушки КМК.
Контактор КМК своими контактами (62 Д-62 Е) , (63 Д-63 Е) включает двигатель компрессора ДК. Во всех случаях отключения контактора КМК его блокировка включает вентиль разгрузочного клапана ВМК который исключает противодавление во время запуска компрессора.
Схема тяги.
При постановке реверсивной рукоятки в положение вперед, нажатии на педаль безопасности включении ключа ЭПК и постановки контроллера машиниста в маневровое положение через блокировку РЗ получат питание провода З и Н по цепи : провод 15 -ПР25 -блокировку ПТ (положение «голова» ) -бл. РПТ -провод 15Д -бл. реверсора «вперед» -провод -15 -бл. КМ -провод 1А -бл. реверсора -провод 11.3 провод получит питание по цепи: шина 1Б -бл. КМ -провод 15 МД -бл. ЭПК -бл. РЗ -провод 3.
На моторном вагоне от провода Н получит питание вентиль привода реверсора ВП и реверсор ( ПРД ) поворачивается в нужное положение, подготавливая цепь питания катушек линейных контакторов ЛК 1 и ЛК 2 от провода 3 получают питание ЛК 3 и ЛК 4 по цепи: РУМ -3а -ТКУ 5 -ГК 1 -3к -АВ 4 -бл. КЗ -2 ГБ -РАЗ -2 ГВ -В 12(В 13) -ЛК 3(ЛК 4).
Контакторы ЛК 3 и ЛК 4 включаются и своими повторителями ПЛКЗ 3 и ПЛК 4 замыкают цепь питания контакторов ЛК 1 и ЛК 2 от провода 11.
Автоматический пуск поезда под контролем блока реле ускорения БРУ осуществляется постановкой КМ в первое положение, при этом получает питание провод 1.
На моторном вагоне через РУМ -бл. ГК-3 -бл. ПЛ 1и ПЛК 2 -бл. ПРБ получает питание электронный блок Реле ускорения с бесконтактным переключателем вентилей силового контроллера.
БРУ в зависимости от тока якоря ТД и с контролем по времени переключает позиции ГК на 19 позиции бл. ГКЗ, размыкается и ГК останавливается.
Цепи отопления салонов.
После включения «ВВ» подается питание на электропечи салона через контактор КО1 который получает питание по цепи: провод 15 -Пр.6 -15 с -пакетник отопления В8 -15 СА -бл. РПО -15СБ -бл. ПТВ2 -15СВ -катушка КО 1 -30 провод.
Регулировка температуры в салоне осуществляется реле ПТВ 2 в пределах +12,+16 градусов.
При достижении температуры в салоне +16 градусов получает питание реле ПТВ 2 по цепи: провод 15 -ПР 6 -В 8 -РПО -катушка ПТВ 2 -ртутник ТО 2 -R 40 -30 провод.
Реле ПТВ 2 включается и становится на самоподхват через собственную блокировку ПТВ 2 и ртутник ТО 1 (+12градусов) а также размыкает цепь питания катушки КО 1 контактор КО 1отключается и отключает питание эктропечей.
При понижении температуры в салоне ниже +12градусов размыкается контакт ртутника ТО1 и реле ПТВ 2 отключается затыкая свою блокировку в цепи питания катушки КО 1.
При включении в кабине кнопки «Вентиляция» получает питание поездной провод 36.
От провода 36 в вагонах получают питание катушки контактора вентиляторов КВ1 по цепи: провод 36 -ТРТ 3 -ТРТ 4 -ТРТ 5 -ТРТ 6 -катушка КВ 1 -бл РНВ 1 -бл ПНФ -30 провод.
Контактор КВ1 включается и подает переменное напряжение на двигатели вентиляторов ДВ 1 и ДВ 2 а также замыкает блокировку в цепи катушки КО2
получит питание от провода 15 -Пр6 -В 8 -РПО -КВ 1 -ПТВ 1 -катушка КО2 -ТЗ 1 -Т 38 -30 провод.
Контактор КО 2 включится и подключит электрокалориферы первой и второй группы к обмотке отопления силового трансформатора
Регулировка температуры в потолочном канале в пределах +8 +16 градусов осуществляется с помощью реле ПТВ 1.
Расположение аппаратов и предохранителей на электропоезде.
Головной вагон
Кабина.
Пр-3 питание пневмодверей
Пр-17 прожектор
Пр-18 освещение кабины, пульта
Пр-19 сигналы: верхний, нижний
Пр-21 освещение салонов
Пр-25 питание контроллера, машиниста
подъем токоприемников, включение «ВВ»
Пр-44 песочница
Пр-22 включение вспомогательных компрессоров
Пр-23 обогрев маслоотделителей
Пр-24 вентиляция салонов
Шкаф №1. Зарядный агрегат.
Реле РТВ – сигнализация неисправности вагона
Реле РКД – система охраны кабины
Блок РSВ – блок управления стабилизацией напряжения в цепях управления
и заряда аккумуляторной батареи
Контактор КТ – контактор тиристоров
Контактор БК – батарейный контактор
Пакетник ВБ – пакетник включения «АБ»
Пр-4 звонок
Пр-7 дежурное освещение, сигнализация хвостового вагона, освещение
чердаков, шкафов, маршрутные фонари
Пр-20 буферные фонари
Пр-34 питание контакторов БК
Пр-9 контроль напряжения БОВ в цепи ЭПТ
Пр-31 питание Р/С и ЭПТ при работе «ЗА»
Пр-39 питание Р/С ЭПТ АЛСН от АБ
Пр-33 питание защиты ( блок БТЗ )
Пр-14 плюс «АБ»
Пр-36 заряд аккумуляторных батарей прицепных вагонов
Пр-15 минус «АБ»
Пр-45 заряд «АБ» от зарядного агрегата
Пр-38 обогрев туалета, обогрев бака и слива
Пр-48 оповещение
Пр-49 печи в кабине под ногами
Пр-47 питание первичной обмотки понижающего трансформатора АЛСН
Пр-55 боковой обогрев
Шкаф №2
Реле РО – реле отпуска ЭПТ
РПТ – реле пневматического торможения
РТ – реле торможения ЭПТ
РКБ – реле контроля бдительности
РКТ – реле контроля торможения
РКО – реле контроля отпуска
РЗ – реле запрета – разбирает схему тяги при следовании на
желто – красный огонь АЛСН
ПТВ 4 – регулировка температуры в кабине
РНВ 3 – контролирует наличие напряжения в цепи питания двигателя
вентилятора кабины
ТРТ 11; 12 – в цепи питания ДВ-3
Шкаф №3
Блоки: радиостанции;
милицейской связи;
салонная и межкабинная связь;
АЛСН (фильтр, дешифратор, усилитель).
Шкаф №4 КМК
Реле РВК – реле времени компрессора ЭК-78
ПТВ 1 – регулировка температуры в потолочном канале (вентиляция)
ПТРС – пожарная сигнализация
РК – реле контроля предотвращает повторное наполнение
тормозных цилиндров, головных и прицепных вагонов при срабатывании дотормаживания
ПРК – промежуточное реле компрессора, при срабатывании тепловых
реле, включает сигнальную лампу «СНВ»
ПРТ - промежуточное реле торможения предотвращает повторное
наполнение тормозных цилиндров при срабатывании
замещения реостатного торможения – электропневматическим
ПТВ 2 - регулировка температуры в салоне (печь)
ПНФ – реле повторитель напряжения фазорасщепителя
Контактор: КМК – включает электрокомпрессор ЭК – 7В
КВ 1 – включает двигатели вентиляторов ДВ 1 и ДВ 2, отопления салона
ОС – включает освещение салона
Кнопка «откл. ПТРС» - кнопка отключения пожарной сигнализации данного вагона.
Тепловые реле:
ТрТ 7;8 – в цепи двигателя компрессора
ТрТ 3;4 – в цепи двигателя вентилятора ДВ 1
ТрТ 5;6 – в цепи двигателя вентилятора ДВ 2
Предохранители:
Пр-6 – отопление и термоавтоматика вагона
Пр-5 – сигнализация неисправности вагона
Пр-8 – цепь питания КРС (отопления)
Пр-42;43 – цепь питания двигателей вентиляторов ДВ 1,ДВ 2
Пр-1;2 – освещение салона
Пр-12 – цепь питания КМК (РВК, ПРК, ВМК)
Пр-13 – обогрев маслоотделителя
Пр-40;41 – цепь питания двигателя компрессора ДК
Шкаф№5. Отопления.
Реле: РПО – реле перегрузки отопления
РНВ 1 – реле контроля напряжения в цепи двигателя вентилятора ДВ 1, ДВ 2
Контактор: КО 1 – электропечи салона
КО 2 – калориферы салона
КО 3 – калориферы кабины (нормальные)
КО 4 – калориферы кабины (усиленные)
Предохранитель:
Пр-10 – цепь питания первичной обмотки разделительного
трансформатора зарядного агрегата
Отопление кабины машиниста.
Отопление кабины машиниста включается кнопкой Кн. 23 «обогрев кабины».
При этом включается малая ступень калорифера кабины. В случае необходимости может быть включена дополнительно большая ступень электроколорифера кнопкой КН-28 «Интенсивный обогрев».
В воздушном канале на выходе калорифера кабины установлены термоконтакторы ТВ 4 и ТВ 5, включенные в цепь питания катушки реле ПТВ 4. Термоконтакторы ТВ 4 и ТВ 5 обеспечивают включение катушки ПТВ 4 при температуре на выходе калорифера больше + 20 С и при отключении его температуры ниже + 16 С.
Вентили дверей.
Каждая из 4-ых дверей вагона имеет пневматический привод, состоящий из открывающего и закрывающего вентилей.
Управление осуществляется из головного вагона по проводам 52, 53,54, 55.
По проводам 52,54 осуществляется управление открывающимися вентилями
ВД 1 и ВД 2, ВД 5 и ВД 6, а по проводам 53 и 55 – закрывающимися вентилями ВД 3 и ВД 4 и ВД 7 и ВД 8.
Управление дверями эл.поезда можно осуществить из кабины машиниста с пульта управления, а также из служебных тамбуров головного и хвостого вагонов.
При управлении дверями с пульта управления машиниста, включаются кнопки питания дверьми:
правых (КН 24) и левых (КН 24), а переключателями В 27, В 29 осуществляет управление дверьми.
При управлении дверями из служебных тамбуров кнопки Кн. 6 Кн. ? должны быть включены, а в управлении осуществляется переключателями В 28 В ?
По поездному проводу 18 В, в который включены последовательно блокировки БД 1……..БД 8 дверей всего поезда В кабину машиниста подается сигнал о закрытом состоянии всех дверей.
Освещение и прочие цепи.
Для освещения пассажирских помещений на пульте имеется выключатель Кн. 5 «Освещение». При этом получает питание катушка контактора ОС, который замыкает цепь ??????????? .
Лампы освещения собраны в две группы, в каждую из которых включен предохранитель.
Дежурное освещение включается контактором ОС и также непосредственно выключателем «Дежурное освещение» на каждом вагоне.
Прожектор включают переключателем В 4, имеющим при положении «Тусклый свет» и «Яркий свет» и «Выключен».
Обогрев маслоотделителя включается нажатием кнопки В3 «Обогрев маслоотделителя» на пульте.
Верхний и нижний сигналы получают питание от Пр.15 через Пр.19, при включении кнопки Кн. 11 и Кн.12.
|
|
01.05.2011, 17:37
Похожие темы
Почта
