СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (http://scbist.com/)
-   Машинисту тепловоза (http://scbist.com/mashinistu-teplovoza/)
-   -   Почему тепловозы капотного типа ездят капотом вперед? (http://scbist.com/mashinistu-teplovoza/47002-pochemu-teplovozy-kapotnogo-tipa-ezdyat-kapotom-vpered.html)

alexsav1 27.06.2016 08:59

Почему тепловозы капотного типа ездят капотом вперед?
 
Уважаемые машинисты и железнодорожники. Подскажите почему же тепловозы капотного типа (маневровые тепловозы) ездят большим капотом вперед. Может кто знает, может есть какие-то статьи по этому поводу. Буду безумно благодарен за информацию!!!!!!!!!

И еще почему машинист ездит всегда с помощником, бывает и без него. В каком приказе это посмотреть.

дспзVS 27.06.2016 09:38

Цитата:

Сообщение от alexsav1 (Сообщение 295668)
Подскажите почему же тепловозы капотного типа (маневровые тепловозы) ездят большим капотом вперед.

Маневровые тепловозы ездят капотом и вперёд,и назад.И,вообще,положение капота к езде не имеет никакого отношения.:raD:

Николай Николаевич 27.06.2016 09:42

Цитата:

Сообщение от дспзVS (Сообщение 295675)
Маневровые тепловозы ездят капотом и вперёд,и назад.И,вообще,положение капота к езде не имеет никакого отношения.:raD:

А вот у паровозов - это было принципиально важно...

АЛСНщик 27.06.2016 10:38

Цитата:

А вот у паровозов - это было принципиально важно...
И у конного экипажа тоже ;)

АЛСНщик добавил 27.06.2016 в 11:38
Цитата:

Подскажите почему же тепловозы капотного типа (маневровые тепловозы) ездят большим капотом вперед
Между прочим, задумывался над подобным вопросом в студенческие годы. Вернее, вопрос формулировал чуть-чуть иначе: с какой стороны ЧМЭ3 перёд, а где зад? Почитать негде было: интернет в 90-е годы имелся лишь для "избранных", а в студенческой среде радика железнодорожная тема тогда была не в почёте: вот о Су-27 или Т-80 сколько угодно народ мог рассуждать, спорить :smile_24: А тут ЖД, мазут какой-то... :raD:
Я рассуждал следующим образом. При движении управлением вперёд машинист находится справа. Но так и путевые сигналы справа, и сигналисты вроде как справа. Т.е. капот, каким бы длинным он ни был, не мешает машинисту контролировать ситуацию справа.
При движении управлением назад машинист оказывается слева. Но ему по прежнему следует контролировать ситуацию справа. Следовательно, сзади капот должен либо отсутствовать, либо быть коротким (как у ЧМЭхи и ТЭМ2), дабы обзор справа не сильно загораживать. На этом основании я сделал вывод, что у ЧМЭхи перёд со стороны длинного капота (где дизель). Когда устроился в депо и для меня стала доступна железнодорожная техническая библиотека, я убедился в правильности своего вывода :thumbup1:

парфентьев максим 27.06.2016 14:52

Цитата:

Сообщение от alexsav1 (Сообщение 295668)
Уважаемые машинисты и железнодорожники. Подскажите почему же тепловозы капотного типа (маневровые тепловозы) ездят большим капотом вперед. Может кто знает, может есть какие-то статьи по этому поводу. Буду безумно благодарен за информацию!!!!!!!!!

И еще почему машинист ездит всегда с помощником, бывает и без него. В каком приказе это посмотреть.

Пиши адрес электронной почты, могу помочь с вопросами!

tiksi 27.06.2016 16:11

Цитата:

Сообщение от АЛСНщик (Сообщение 295677)
...Следовательно, сзади капот должен либо отсутствовать, либо быть коротким (как у ЧМЭхи и ТЭМ2), дабы обзор справа не сильно загораживать...

Интересно. А если едем вперед коротким капотом вагонами вперед? Как быть с обзором впереди?
На ЧМЭ были дополнительные пульты управления по левому крылу. Тогда с таким пультом зада-переда нету?
А как быть с такими? Песполые?
http://loc.vserzd.ru/images/tem35_2.jpg

АЛСНщик 27.06.2016 16:56

Цитата:

На ЧМЭ были дополнительные пульты управления по левому крылу. Тогда с таким пультом зада-переда нету?
На ЧМЭхах, которые гоняют вагоны по станции, не бывал. А вот в депо у нас две ЧМЭхи были - 1968 и 1969 годов выпуска. Никаких дополнительных пультов на них не было. Зато заводились без "вожжей":thumbup1: Машинист пошёл обедать - заглушил дизель, вернулся с обеда - из кабины запустил двигатель, что называется, с пол оборота :sm530:

АЛСНщик добавил 27.06.2016 в 17:33
Цитата:

А как быть с такими? Песполые?
Пожалейте автора темы! Он ещё с ЧМЭ и ТЭМ не разобрался :sm496:

АЛСНщик добавил 27.06.2016 в 17:56
Цитата:

Интересно. А если едем вперед коротким капотом вагонами вперед? Как быть с обзором впереди?
Если ЧМЭха осуществляет манёвры на станции - движенцы по рации подскажут. А если ТЭМ2 в краю вечной мерзлоты - так там за машиниста или боец желдорбата, или человек с "зоны": хорошо, если сотрудник, а то и вовсе осужденный. А им всё по ...... ;)

tiksi 27.06.2016 17:01

Цитата:

Сообщение от АЛСНщик (Сообщение 295687)
....Пожалейте автора темы! Он ещё с ЧМЭ и ТЭМ не разобрался :sm496:

Пардон. Был не прав.
По теме. Не встречал и не слышал о назначении наметельника переднего и заднего. Но в ТЧ2 ЧМ все и всегда ориентировали длинным капотом в нечётном направлении, почему, загадка.
Для паравозов, НН уже написал об этом, это было важно. Справки две выписывали, движением вперед и движением вперед тендером.

Александр 27.06.2016 17:05

Цитата:

Сообщение от tiksi (Сообщение 295685)
А как быть с такими? Песполые?

У такого и сверху неплохо видно.

Кстати, интересная весчь получается: какой-то из них краденный - номера перебиты:
.
[IMG]http://morepic.ru/images3/tem352_9476_7558.jpg[/IMG]

Николай Николаевич 27.06.2016 17:10

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 295693)
У такого и сверху неплохо видно.

Кстати, интересная весчь получается: какой-то из них краденный - номера перебиты:
.
[IMG]http://morepic.ru/images3/tem352_9476_7558.jpg[/IMG]

Думаю, что так у них обозначается "сторона"...
А порядковый (уникальный, заводской) номер - на борту.

Александр 27.06.2016 17:17

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 295694)
Думаю, что так у них обозначается "сторона"...
А порядковый (уникальный, заводской) номер - на борту.

Сторона? Трёхзначным числом?
Полистал фотки, он похож на ТЭМ33.
[IMG]http://morepic.ru/images3/33_3712_514.jpg[/IMG]

tiksi 27.06.2016 17:19

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 295694)
Думаю, что так у них обозначается "сторона"....

Вроде нет.
http://loc.vserzd.ru/images/tem_tmh_4.jpg
http://trainphoto.org.ua/uploads/ima.../620645826.jpg

Николай Николаевич 27.06.2016 17:21

Это я так про "симметричные" локомотивы подумал...

FOSGEN 27.06.2016 17:36

Цитата:

На ЧМЭ были дополнительные пульты управления по левому крылу. Тогда с таким пультом зада-переда нету?
Действительно на всех новых моделях "капотников" устанавливается дополнительный пульт управления на месте пом. машиниста. На нем имеются все органы управления и приборы. Если помогалы нет, машинист просто пересаживается на левую сторону.

Если видимость вперед или назад не устраивает машиниста, то для этого имеется специальный мобильно - переносной пульт управления тепловозом. Который при помощи шнура и штепсельного разъема подключается к машине. И машинист может свободно передвигаться по кабине и управлять тягой и тормозами. Ну правда данный девайс совсем на новых сериях...
Я думаю все пошло с паровоза.
В данный момент называют условно перед - зад.
НО! ТЭДы считаются именно с передней тележки (дальняя от кабины) здесь все по старому...

Василич 27.06.2016 17:39

Цитата:

Как минимум один из ранних тепловозов серии ТЭМ7 (№ 003) переделан с целью переноса пульта управления так, чтобы соответствовать более поздним модификациям данной серии. Некоторое количество ТЭМ7А было куплено в 1992 году американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли сертификацию США. В результате часть из них вернулась в Россию, а часть осталась в США. Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположением пульта управления — в сторону малого капота, и высотой кабины — на уровне длинного капота.
Так гласит Википедия.


Часовой пояс GMT +3, время: 20:10.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot