СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Локомотивный комплекс > Машинисты > Машинисту тепловоза

Машинисту тепловоза Подфорум обмена опытом машинистов тепловозов. Смотрите также: фото тепловозов.

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.12.2015, 08:35   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Вопрос по аккумуляторным батареям на тепловозе ТГМ-4


Доброе время суток!
Помогите решить проблему:
Суть такая: Откуда то берется напряжение на корпусе тепловоза, хотя силовые провода отцеплены от аккумуляторов. Проводишь замеры мультиметром к минусовой клемме аккумулятора и к корпусу тепловоза показывает 35 вольт, но как быт нету току. Пробовал лампочку подключать не горит. Аккумуляторные батареи изолированные от корпуса.
Может кто сталкивался с такой ситуацией и сможет объяснить.
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 25.12.2015, 09:42   #2 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Rusimir


Регистрация: 08.11.2015
Сообщений: 317
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3922
Закачек: 1
Репутация: 92
А вы где мерили U в депо или под конт. сетью в зоне наведенного U , еще посмотрите нет ли у вас токопроводящей жидкости с метт. пылью на верху аккум . Попробуйте отсоединить все клеммы от аккум. так чтобы не было связи ни через что с корпусом . А затем возьмите мегаомметр установите его на 100В подсоедините одним выводом на + клемму аккум. а другим выводом на корпус тепловоза и проведите измерение .
Rusimir вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 09:51   #3 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Дело в том что провода оцеплены. аккум чистые, сухие и изолированные от корпуса. И еще такая ситуация оказалась то минус на корпусе то плюс.
Совсем какой то полтергейст. А мега на 100 вольт нету только на 500
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 09:57   #4 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Rusimir


Регистрация: 08.11.2015
Сообщений: 317
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3922
Закачек: 1
Репутация: 92
Цитата:
Сообщение от yakov75 Посмотреть сообщение
Дело в том что провода оцеплены. аккум чистые, сухие и изолированные от корпуса. И еще такая ситуация оказалась то минус на корпусе то плюс.
Совсем какой то полтергейст. А мега на 100 вольт нету только на 500
не совсем понял у вас + или - на корпусе ?
Rusimir вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:00   #5 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Может появиться то минус на корпусе то плюс
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:02   #6 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Rusimir


Регистрация: 08.11.2015
Сообщений: 317
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3922
Закачек: 1
Репутация: 92
масса подключается с помощью большой фиксируемой кнопки , нажмите на рычаг возвращающий с помощью пружины кнопку в исходное положение и тем самым разрывающим цепь от аккум. и вторичной цепи в тепловозе
Rusimir вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:04   #7 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
У тепловоза нет массы. Двух проводная система. На корпусе совсем ни чего не должно быть
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:10   #8 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Rusimir


Регистрация: 08.11.2015
Сообщений: 317
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3922
Закачек: 1
Репутация: 92
есть большая вероятность того что аккум. изолированы от корпуса , но внутри имеют метт. части , а тепловоз стоя на рельсах которые являются противоположной заземленной фазой конт. сети . И вот от конт. сети на аккум наводится U от конт. сети над тепловозом или в стороне от него , а вольтметр показывает наведенное U .

Rusimir добавил 25.12.2015 в 11:10
проверить это можно только мегаомметром

Последний раз редактировалось Rusimir; 25.12.2015 в 10:10. Причина: Добавлено сообщение
Rusimir вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:11   #9 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Но опять же стоит рядом другой тепловоз на нем все в порядке.
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:25   #10 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Rusimir


Регистрация: 08.11.2015
Сообщений: 317
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3922
Закачек: 1
Репутация: 92
а на вольтметре какой род тока установлен когда измеряли U DC или AC ?

Rusimir добавил 25.12.2015 в 11:25
попробуйте измерить в разных режимах в перем и в пост . Аккум имеет только пост U , а конт сеть только перем . Перем U в аккум быть не должно

Последний раз редактировалось Rusimir; 25.12.2015 в 10:25. Причина: Добавлено сообщение
Rusimir вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:40   #11 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
U Постоянный

yakov75 добавил 25.12.2015 в 11:40
промерял только постоянка, переменки нет

Последний раз редактировалось yakov75; 25.12.2015 в 10:40. Причина: Добавлено сообщение
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:48   #12 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Rusimir


Регистрация: 08.11.2015
Сообщений: 317
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3922
Закачек: 1
Репутация: 92
чтобы появилась разность потенциалов постоянного U между корпусом и клеммой аккум должна быть где-то между аккум и корпусом токопроводящая связь . У вас все банки аккум целые ?

Rusimir добавил 25.12.2015 в 11:48
попробуйте разделить аккум друг от друга и повторить измерение . Может найдете больное место

Последний раз редактировалось Rusimir; 25.12.2015 в 10:48. Причина: Добавлено сообщение
Rusimir вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 10:57   #13 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Все банки целые, акум полностью изолированные от корпуса тепловоза

yakov75 добавил 25.12.2015 в 11:53
стоят на резине (транспортерная лента)

yakov75 добавил 25.12.2015 в 11:57
Аккум разделены

Последний раз редактировалось yakov75; 25.12.2015 в 10:57. Причина: Добавлено сообщение
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 12:37   #14 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Rusimir


Регистрация: 08.11.2015
Сообщений: 317
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 26 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3922
Закачек: 1
Репутация: 92
тогда попробуйте взять вольтметр другого типа и повторить измерение может ваш прибор нето измеряет , а также проверьте мегаомметром электропрочность банок

Rusimir добавил 25.12.2015 в 13:37
еще проверьте качество изоляции соединительных перемычек между банками аккум , возможно если есть дефект перемычки и она касается корпуса в аккум отсеке тепловоза то такой вариант возможен

Последний раз редактировалось Rusimir; 25.12.2015 в 12:37. Причина: Добавлено сообщение
Rusimir вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.12.2015, 17:42   #15 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для yakov75


Регистрация: 25.12.2015
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
Спасибо за помощь, оказалось что сами банки проводят. завтра займусь выдерну аккум и промою
yakov75 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Тормозные башмаки на тепловозе Vak Машинисту тепловоза 4 27.03.2019 10:29
[03-2004] Система МСУ-Т на тепловозе ТЭП70БС poster334 xx2 0 26.05.2015 13:33
Пожарная безопасность на тепловозе Булочка Машинисту тепловоза 2 16.10.2014 23:28
где лучше работать на тепловозе или электропоезде +/- Cемён Семёнов Машинисту электро- и дизельпоезда 5 29.10.2013 05:09
Помогите с информацией для диплома по Акк..Батареям Ksanatas Ищу/Предлагаю 1 22.05.2013 07:51

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
аккумуляторы, ремонт тепловозов, тепловоз, tgm


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:23.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4