Admin

Работа тепловоза

4.1. Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования

Для трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем произвести следующие операции:

а) включить желаемый режим работы («Маневровый — вперед», «Поездной — вперед», «Маневровый — назад», «Поездной — назад»), проверяя включение по сигнальным лампам. Если переключение не происходит, рекомендуется при выключенной кнопке «Управление передачей» поднять частоту вращения коленчатого дизеля до 700—800 об/мин, затем, понизив частоту вращения вала до холостого хода, незамедлительно нажать и перевести рукоятку переключения;

б) отпустить ручной тормоз;

в) включить автомат «Управление передачей». Переключатель ПкА должен находиться в положении «Автоматика»;

г) дать сигнал, указывающий направление движения;

д) перевести контроллер на I позицию и затем плавно повышать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необходимости.

Запрещается: 1) приводить в движение тепловоз при отклонении от номинальных значений показаний приборов на пульте, свидетельствующих о неисправности гидропередачи или дизеля; 2) быстро нагружать дизель, набирая позиции контроллера с нулевой до VIII за время менее 5 с.

Перед выездом тепловоза из депо следует проверить действие песочниц, автоматического и прямодействующего тормозов.

Трогание поезда с места производить плавно, не допуская буксования колес тепловоза. Если буксование все же началось, необходимо перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, а затем подавать песок.

При следовании в пути, когда имеется возможность использовать движение накатом, рекомендуется, прежде чем сбросить частоту вращения вала дизеля штурвалом, выключить автомат «Управление передачей».

В пути следования и при работе на маневрах следует контролировать:

а) давление и температуру масла, давление топлива, а также температуру воды в системах дизеля. Эти параметры должны соответствовать данным табл. 2;

б) давление масла («Смазка УГП») должно также соответствовать данным табл. 2. Давление масла должно быть устойчивым, без резких колебаний стрелки манометра. При этом после переходного процесса или выключения гидротрансформаторов возможно кратковременное падение давления, которое происходит из-за вспенивания масла в данный момент и не является браковочным признаком. Особенно ярко это будет проявляться при работе без антипенной присадки;

в) температуру масла на выходе из гидропередачи, которая должна быть не более 110°С по показаниям термометра;

г) по сигнальным лампам правильность переходов с аппарата на аппарат. На VIII позиции контроллера переход на маневровом; режиме с IГТР на IIГТР должен происходить при скорости 14,5 км/ч, со ПГТР на ГМ — при 26,5 км/ч. Переход с I ГТР на II ГТР в зависимости от положения контроллера должен происходить при следующих скоростях:


д) давление воздуха в главных резервуарах, которое должно быть 7,3—8,7 кгс/см2;

е) давление воздуха в тормозной магистрали, которое должно< быть 5,3—5,5 кгс/см2 при работе тепловоза на маневрах и 5,0-— 5,2 кгс/см2 при работе тепловоза с пригородными пассажирскими поездами;

ж) зарядку аккумуляторных батарей;

з) величину напряжений вспомогательного генератора;


и) дымность выпускных газов. При работе под нагрузкой дым должен быть серого цвета или бесцветный;

к) ритмичность работы агрегатов тепловоза на слух; л) просадку частоты вращения вала дизеля под нагрузкой — при работе на I ГТР просадка допускается до 840 об/мин при включенном вентиляторе холодильника, компрессоре и др.;

м) давление смазки компрессора, открыв краник перед манометром. Давление должно быть: для компрессора ПК-5,25 не ниже 1,8 кгс/см2, для компрессора ПК-35М — не ниже 1,5 кгс/см2.

При работе тепловоза запрещается до полной остановки переключать реверс и режим, а также переключать реверс и режим при неисправных световых сигнализаторах.

4.2. Остановка дизеля

В нормальных условиях перед остановкой дизеля необходимо' уменьшить частоту вращения вала до минимальной (n = 410-440 об/мин), сбросить нагрузку и работать несколько минут до снижения температуры воды и масла 50—60°С. В аварийных случаях следует дизель немедленно остановить, после чего валоповоротным механизмом провернуть вал на несколько оборотов, включив маслопрокачивающий насос. Остановку дизеля производить включением автоматического выключателя ВкА\ «Дизель».


При постановке тепловоза в депо необходимо произвести работы в объеме технического обслуживания Т02. Кроме того, тщательно очистить дизель, гидропередачу, генераторы, компрессор, холодильную камеру, дизельное помещение и кабину машиниста. После этого выключить все выключатели в кабине машиниста, отключить рубильник аккумуляторной батареи, затормозить тепловоз ручным тормозом.

При постановке тепловоза на срок до 15 суток и необходимости держать его в состоянии постоянной готовности к работе ежедневно проворачивать коленчатый вал дизеля на 3—5 оборотов. В холодное время (при температуре воздуха ниже +5°С) не допускать снижения температуры воды и масла ниже +20°С. Проворачивание коленчатого вала производить только после предварительного подогрева воды и масла. Через каждые 5 суток запускать дизель, давая ему поработать вхолостую, пока зарядный ток достигнет 10 А, но не менее 3—5 мин, необходимых для смазки трущихся поверхностей. Выпускную трубу следует закрывать крышкой. Если в холодное время не требуется держать тепловоз в состоянии готовности к работе, следует слить воду, масло и пенообразующую смесь из резервуара пожаротушения.

При постановке тепловоза в депо на срок до одного месяца следует произвести антикоррозионную обработку дизеля согласно Инструкции на консервацию дизеля.

При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произвести антикоррозионную обработку согласно требованиям, приведенным в Технических условиях на консервацию тепловоза ТГМ6А. До расконсервации дизеля проворачивать коленчатый вал не разрешается.

При длительной стоянке следует через каждые две недели приводить тепловоз в движение для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии.

Сергей Притыка

Ув. Admin подскажите пожалуйста: " Как пом. маш. тепл. должен предупредить возникновение неисправностей на тепловозе?"